a definiçao moderna de supercarro e simples  um esportivo de alto desempenho com carroceria em formato de cunha  espaço para duas pessoas  motor central traseiro e uma etiqueta de preço bem alta  mas qual foi o primeiro deles  para a maioria dos entusiastas e especialistas  quem começou tudo foi o lamborghini miura  de 1966  hoje  nos vamos contar sua historia   antes do miura  ate existiam esportivos de rua com motor central traseiro  como a ferrari 250 lm e o ford gt40 mkiii  estes  contudo  eram derivados dos prototipos de competiçao e  como tal  eram simplesmente estonteantes e muito velozes   mas nao eram exatamente faceis de guiar ou confortaveis para os ocupantes   ja os esportivos de rua eram  em sua maioria  grand tourers  com motor dianteiro e traçao traseira   carros como o jaguar e type  o aston martin db5 e ate o chevrolet corvette  uma jovem companhia italiana da cidade de sant agata bolognese tambem tinha o seu  o lamborghini 350 gt  que era a maior aposta do fabricante de tratores ferruccio lamborghini para bater de frente com a ferrari     o 350 gt era um grande carro  sem duvida  seu motor de 3 4 litros  desenvolvido por giotto bizzarrini  era capaz de desenvolver mais de 400 cv e girar a ate 11 000 rpm  mas era um carro conservador demais  com tres volumes bem definidos na carroceria  configuraçao 2+2 e potencia reduzida para 270 cv a fim de garantir suavidade e durabilidade   no fim das contas  o 350 gt nao tinha desempenho para competir com os superesportivos nascidos nas pistas  e tambem nao foi muito bem sucedido ao competir com os grand tourers  lamborghini planejava fabricar 250 unidades por ano  mas a produçao total nao passou de 120 carros entre 1964 e 1966   lamborghini viu que  para chegar perto da concorrencia  precisaria de algo ainda mais ousado  um carro que fosse tao veloz e agil quanto o ford mkiii e  especialmente  a ferrari 250lm; mas que tivesse sido projetado desde o inicio como um carro de rua  garantindo conforto comparavel ao de um gt     uma versao da historia diz que o miura foi desenvolvido as escondidas  longe dos olhos de ferruccio  que nao concordaria com a ousadia do carro  outros dizem que ousadia era exatamente o que o patrao queria  o fato e que  para dar inicio ao projeto do miura  uma equipe de primeira foi reunida  giotto bizzarrini  que ja havia desenvolvido o motor do 350 gt e era ex funcionario da ferrari; giampaolo dallara  experiente construtor de chassis para a formula 1 e prototipos de endurance; paolo stanzani  que tambem era ex engenheiro da ferrari; e bob wallace  que ja havia sido mecanico da ferrari e da maserati nas pistas      sabendo disso  fica ate dificil acreditar que lamborghini tinha aversao a ideia de colocar um lamborghini nas pistas  acreditando que isto prejudicaria o foco na dirigibilidade sobre o desempenho bruto  contudo  o carro pronto justificava totalmente o trabalho da equipe     o desenvolvimento do carro começou pelo motor  que usaria o v12 do 350 gt como base  deveria ser um motror mais potente  claro  porem sem perder a suavidade e a confiabilidade  a soluçao  aumentar o deslocamento  que saltou de 3 460 cm³ para 3 929 cm³ ou  arredondando  de 3 5 para 3 9 litros  com curso x diametro de 62x82 mm  era um motor superquadrado  o que o tornava suave e girador  tambem era bastante sofisticado  com bloco e cabeçotes de aluminio e duplo comando de valvulas  que eram duas por cilindro  em cada uma das bancadas   alimentado por quatro carburadores weber 46 ida3c  identicos ao do posrsche 911 da epoca   o v12 do miura entregava 350 cv a 7 000 rpm  com torque de 36 8 mkgf a 5 000 rpm  o detalhe e que  para economizar espaço  o motor era acomodado no chassi em posiçao transversal  formando uma unica peça com a carcaça da transmissao manual de cinco marchas  o diferencial traseiro era autoblocante     o chassi desenvolvido por giampaollo dallara era um dos pontos fortes do carro  feito de chapas de aço perfuradas de 0 8 cm de espessura na parte central  com componentes de aluminio nas extremidades  era uma estrutura bastante leve e muito rigida  mesmo sem carroceria  o chassi rolante impressionou quando foi exposto no salao do automovel de turim em 1965  quando o visual do carro ainda era um misterio   o desenho da carroceria ficou a cargo do estudio italiano bertone  que havia acabado de contratar o jovem marcello gandini  de apenas 25 anos  que ficou responsavel pelo projeto  o designer juntou se ao resto do time e todos começaram a trabalhar incansavelmente no novo esportivo     foto  jeremy cliff photography  a carroceria tinha proporçoes inspiradas nos prototipos de competiçao  mas a identidade visual era unica  com destaque para os farois escamoteaveis que  quando desligados  ficavam rentes a carroceria  envoltos por molduras que lembravam cilios  as linhas eram suaves  sim  mas gandini tomou o cuidado de nao deixa las suaves demais   ferruccio lamborghini queria vender o carro nos eua e  para isso  precisava atender tambem ao gosto dos americanos  que gostavam de linhas mais agressivas que os europeus     foto  lambo_photo  levando tudo isto em conta  o resultado foi um carro simplesmente lindo  nao ha outra expressao  o entre eixos curto  o perfil baixo  a elegante area envidraçada  as guelras atras das janelas laterais  a persiana no vidro traseiro  a linha do perfil    tudo era extremamente agradavel aos olhos     o prototipo do miura  o prototipo ficou pronto dias antes de sua estreia  no salao de genebra de 1966  a pressa foi tanta que  na hora da montagem  nao houve tempo de conferir se o conjunto mecanico caberia no cofre  o carro acabou aparecendo sem motor no salao  mas isto nao impediu que ele fosse a estrela do evento   e fizesse muito pela reputaçao do jovem gandini  que continuou na lamborghini por boa parte de sua carreira     o miura foi o primeiro lamborghini a ter nome de touro  na verdade  de uma linhagem de touros de briga criados no rancho miura  que pertencia ao fazendeiro don eduardo miura  em sevilha  na espanha  don miura so descobriu depois que um italiano atrevido havia usado seu nome em um carro esportivo e nao gostou muito da noticia  mas mudou de ideia em 1968  depois que recebeu uma visita do proprio ferruccio lamborghini e viu  na pratica  o que fazia do miura um carro tao especial     e o que era  afinal  alem do visual incrivel e do motor potente  o miura era simplesmente um primor ao volante  a qualidade de construçao era um de seus pontos fortes  com isolamento acustico de primeira  interior confortavel e bem acabado e motor que so se fazia ouvir quando girava alto  o chassi usava suspensao independente por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  garantindo agilidade e estabilidade  havia um leve subesterço  mas era proposital   lamborghini nao queria um esportivo arisco demais  que soltasse a traseira com facilidade   o interior nao era espaçoso  mas era aconchegante e bem projetado  o painel de instrumentos trazia dois grandes mostradores principais   velocimetro e conta giros  sendo que marcava ate 11 000 rpm   enquanto os outros ficavam no console central  os comandos gerais do carro  como farois e limpador de para brisa  ficavam no teto   [youtube id= vsj7gfldhew  width= 620  height= 350 ]  o miura foi o carro que  finalmente  deu a lamborghini a reputaçao que seu fundador queria  mesmo custando us$ 20 mil quando lançado  cerca de us$ 145 mil  ou r$ 500 mil  em dinheiro de hoje   o esportivo foi um sucesso de vendas e teve 673 unidades produzidas entre 1966 e 1973   um belo numero naquele tempo em que a construçao era artesanal e a exclusividade  muito valorizada     foto  otisblank  os primeiros miura eram chamados p400  em referencia a posiçao e ao deslocamento do motor  o  p  e de posteriore e o 400  dos quase quatro litros do motor    com o v12 de 350 cv  era capaz de chegar aos 100 km/h em sete segundos e teve 275 unidades produzidas entre 1966 e 1969   o ano de 1968 marcou a chegada do miura p400s  que tinha 370 cv a 7 700 rpm e 39 5 mkgf de torque a 5 500 rpm graças a taxa de compressao elevada  de 9 5 1 para 10 7 1  com os 20 cv extras  o miura p400s chegava aos 100 km/h em 6 7 segundos  com maxima de 276 km/h  ate 1971  388 unidades do p400s foram fabricadas      naquele ano  porem  veio o miura mais famoso  o sv  ou super veloce  graças a modificaçoes nos comandos de valvulas e carburadores modificados  o miura sv desenvolvia 390 cv a 7 700 rpm e 40 7 mkgf de torque  contudo  o bloco e a carcaça do cambio agora eram peças distintas e usavam sistemas de lubrificaçao separados   antes  era tudo junto  com motor e transmissao utilizando o mesmo oleo  o que prejudicava sua durabilidade  o miura sv era identificavel pela ausencia dos  cilios  ao redor dos farois e pelos para lamas traseiros mais largos para acomodar as novas rodas de 15x9 polegadas  o miura sv era capaz de chegar aos 100 km em 6 5 segundos  com maxima de 273 km/h     o lamborghini miura sv teve 150 unidades fabricadas  e deixou de ser produzido em 1973  seu sucessor  o countach  era totalmente diferente  com linhas retas em profusao  mas a essencia era a mesma — v12 atras dos bancos  formato de cunha e traçao traseira  seus rivais  como as ferrari dino com motor v6 e a espalhafatosa berlinetta boxer  porem  foram diretamente inspirados pelo miura em sua concepçao   [youtube id= de8z0fofswe  width= 620  height= 350 ]