voce sabe o que o shelby cobra  a ferrari 250 gto  o lamborghini miura  o jaguar d type  o aston martin dbr e o mercedes 190sl tem em comum — alem do fato de serem todos esportivos  todos eles sao alimentados por carburadores weber   e isso nao e uma coincidencia  no final dos anos 1920 um italiano chamado edoardo weber  que ja fabricava carburadores desde 1914  desenvolveu um conceito diferente daquele conhecido desde o final do seculo 19  quando karl benz criou o primeiro carburador para motores automobilisticos  em vez de um unico corpo de borboleta  weber dividiu a abertura em duas partes simetricas  formando um corpo duplo com dois dutos mais estreitos  com isso cada corpo alimentaria um cilindro do motor com um fluxo maior de ar     estes primeiros carburadores de corpo duplo foram usados nos carros de corrida da fiat e maserati  com uma ajuda dos bons pilotos ao volante destes carros  os resultados vieram e trouxeram fama aos carburadores de edoardo weber  o carburador de corpo duplo  contudo  nao foi um lapso de genialidade que veio a cabeça de weber enquanto ele dormia   a historia começou muito antes disso  mais precisamente em 1914  quando o italiano com nome germanico  seu pai era suiço  sua mae italiana  ingressou na fabrica da fiat em turim logo apos se formar engenheiro mecanico  na fiat weber foi tutor de um jovem chamado amedee gordini  sim  esse mesmo que voce esta pensando  e acabou se tornando chefe da filial da fiat em bolonha e depois em ferrara  foi la que ele teve sua epifania  com os preços dos combustiveis em alta  ele começou a analisar formas de reduzir o consumo  e percebeu que o problema nao estava no deslocamento do motor  mas em sua alimentaçao  isso o levou ao desenvolvimento do seu primeiro carburador  uma peça de duplo estagio com fluxo lateral  um carburador deitado  como chamamos por aqui  chamado  econo super alimentatore   em 1923  weber deixou ferrara em direçao a bolonha  e la fundou a fabbrica italiana carburatori weber para produzi lo     o econo super alimentatore foi lançado em 1925  e tinha dois corpos de diametro diferentes  o corpo menor era usado em baixas rotaçoes  e o maior era usado quando se abria o acelerador  com isso o componente conseguia otimizar o equilibrio entre consumo e desempenho  o econo super alimentatore fez tanto sucesso que os taxistas de bolonha o transformaram em um equipamento quase obrigatorio em seus fiat 505  com as vendas fluindo melhor que o combustivel em seus carburadores  weber passou a desenvolver uma evoluçao do econo super alimentatore para ser usada em carros esportivos     desta vez weber usou um arranjo de corpo duplo simetrico  onde cada um alimentaria um cilindro  com diametro reduzido  o ar admitido seria acelerado  otimizando o fluxo no cabeçote — alias  o cabeçote continha as valvulas  ohv   e foi desenvolvido pelo proprio weber para ser usado com seu carburador duplo  por ter corpo duplo e ser horizontal/deitado  ele foi batizado de doppio corpo orizontale e mais tarde daria origem aos lendarios dco e dcoe   [caption id= attachment_178391  align= aligncenter  width= 999 ] trio de dcoe em um triumph tr6[/caption]  o carburador de corpo duplo da weber foi instalado em um fiat 501 sport de corrida que foi pilotado pelo proprio weber em uma corrida em mugello  weber chegou em terceiro  e nesta mesma corrida um certo enzo ferrari pilotou um isotta fraschini que sequer terminou a prova  impressionados com o desempenho  os pilotos conheceram o carburador duplo de weber e logo passaram a adota lo em seus carros  entre eles estavam os irmaos maserati  que instalaram carburadores weber de corpo duplo no v4 de 16 cilindros usado por mario umberto borzacchini em seu recorde mundial de velocidade em 1929  com o feito  o chefe da equipe de fabrica da alfa romeo  enzo ferrari  decidiu equipar seus carros com estes mesmos carburadores  weber ganhava as pistas     o principal diferencial dos carburadores de edoardo weber em relaçao aos demais esta na versatilidade de uso e aplicaçoes  eles foram os primeiros carburadores que permitiram a substituiçao facilitada dos gicles  o ajuste do venturi principal e do secundario  ajuste do tempo de vazao  volume de combustivel na cuba  tubos de emulsao e praticamente qualquer aspecto da alimentaçao do motor  com isso  voce ampliava o espectro de uso do motor de acordo com a finalidade  alem disso  eles tinham duas cubas  o que eliminava a falta de combustivel causada pela aceleraçao lateral em curvas fechadas   [caption id= attachment_178370  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda para a direita  edoardo weber  giulio ramponi  conde trossi  sim  aquele do mercedes ssk count trossi  e enzo ferrari  o carro e um alfa 8c ferrari[/caption]  foram eles que permitiram  por exemplo  que o jaguar d type pudesse ser usado nas ruas e nas pistas  o ajuste era trabalhoso mas  os resultados eram gratificantes  partidas faceis  respostas rapidas  pegada em baixa  funcionamento liso  sem engasgos em retomadas  fluxo de sobra para velocidades altas  ter um carburador weber de fabrica era algo desejavel  e quem nao tinha  os enxergava como uma modificaçao obrigatoria para ganhar mais desempenho   depois do carburador de corpo duplo weber ainda desenvolveu um carburador de fluxo invertido  que funcionava  de cabeça para baixo  para ser usado em carros com supercharger  um sistema de partida a frio  carburadores de gas metano para caminhoes e dosificadores de oleo lubrificante  no final dos anos 1930  com suas invençoes ja popularizadas  weber deu o maior salto de sua carreira  em 1937 ele assinou um contrato de fornecimento de carburadores para a fiat  que passaria a usa los como item de serie em todos os seus modelos — e isso incluiu o lendario 500 topolino  a demanda era tamanha que em 1940 ele precisou construir uma nova fabrica em bolonha so para produzir os carburadores do pequeno fiat      a nova fabrica gerou novos empregos e  em tempos de mussolini no poder  weber acabou envolvido com a politica da epoca  especialmente quando recebeu o titulo de cavaliere del lavoro em 1943  em plena segunda guerra mundial  nessa mesma epoca  sua fabrica foi militarizada a mando do duce  e serviu como oficina de veiculos militares alemaes   ao final do conflito  weber conseguiu reaver sua fabrica e preparava se para retomar a fabricaçao de carburadores  no dia 17 de maio de 1945  ele trancou seu escritorio e iniciou sua caminhada de volta para casa  como fazia todos os dias para se manter saudavel  no caminho  foi abordado por tres homens que  convidaram  weber a segui los  desde entao  edoardo weber nunca mais foi visto     nunca se soube o que aconteceu a weber  mas a hipotese mais aceita e que  por seu envolvimento com o governo fascista  os membros da resistenza o tenham sequestrado para executa lo  seu tumulo no cimitero monumentale della certosa di bologna permanece vazio como sempre esteve