ha poucos dias a alfa romeo pegou todos nos desprevenidos e apresentou aquele que deve ser o seda esportivo mais fodastico dos ultimos anos  o giulia gtam  como se o giulia comum ja nao fosse um carro e tanto  a alfa deu a ele uma versao com peso aliviado  incluindo a remoçao do banco traseiro e a instalaçao de uma gaiola parcial em seu lugar   bancos concha  cintos de competiçao  componentes aerodinamicos nada discretos e um motor v6 biturbo de 540 cv  detalhe  o carro e totalmente legalizado para as ruas  so farao 500 deles  e provavelmente o estoque vai acabar em poucos dias   o carro e inspirado em outro alfa romeo gtam  a versao aliviada do giulia coupe da decada de 1960  feita pela autodelta   e  exatamente como o seda lançado nesta semana  tambem era um carro de rua com foco nas pistas  e um dos carros favoritos de toda a equipe do flatout  tambem   mas  incrivelmente  ainda nao tinhamos um post contando tudo sobre ele  isto  amigos  muda hoje     a real e que qualquer alfa romeo giulia das antigas e um carro f*da   do seda original  que ja tinha vocaçao esportiva  aos modificados mais extremos de pista  todos eles tem em comum o motor twincam da alfa romeo  em varias configuraçoes de deslocamento e carburaçao; peso relativamente baixo  quando nao era aliviado pela propria fabricante  por preparadoras ou por seus donos ; acerto dinamico impecavel; e ainda por cima eram carros belissimos   agradeça a giorgetto giugiaro  que na epoca trabalhava no estudio bertone     o alfa romeo giulia seda original foi lançado em 1962  o cupe veio no ano seguinte  utilizando a mesma base mecanica  porem com entre eixos menor  2 350 mm contra 2 510 mm  e claramente com uma pegada mais esportiva  e ele ja era um carro bastante leve   algo entre 900 e 1 000 kg  dependendo da versao   inicialmente chamado giulia sprint gt  o cupe recebeu mais tarde as designaçoes gtj  junior  com motor de 1 3 litro e 90 cv  e gtv  de veloce  com motores de 1 75 litro e 109 cv ou dois litros e 125 cv  dependendo do ano      a versao gta  como contamos neste post  era uma empreitada da autodelta  que em 1964 transferiu sua sede de udine para os arredores de milao  ficando mais proxima da sede da alfa romeo   o que tornava a logistica entre as duas empresas muito mais pratica  dois anos depois  a autodelta deixou de ser uma empresa independente e foi absorvida pela alfa romeo  assumindo de vez o papel de braço de competiçao da alfa   o resultado desta parceria mais estreita foi o belissimo alfa romeo gta  um esportivo que lembrava demais o giulia cupe  mas tinha uma diferença fundamental  sua carroceria era feita de aluminio  e nao de aço  por isso o acronimo  gta   de gran turismo alleggerita  onde alleggerita quer dizer  aliviada   ou  leve   alem dos paineis externos de aluminio  o gta tambem usava aço mais fino no monobloco  e usava se rebites e adesivo  em vez de solda  para prender a carroceria a estrutura  o aluminio tambem era usado nos braços superiores da suspensao traseira  nas maçanetas e ate mesmo no mecanismo de abertura das janelas basculantes   que eram de acrilico  e nao vidro        com isto  o alfa romeo gta tinha um peso seco  isto e  sem fluidos  de 860 kg na versao de rua  contra quase 1 000 kg do giulia com carroceria de aço   e de 750 kg na versao de competiçao  ambas estavam disponiveis para o publico   e ambas acabavam indo para a pista  de todo modo   originalmente  o gta usava como base o motor 1600  que recebia um cabeçote com duas velas por cilindro; o distribuidor marelli usado pela ferrari dino; carburadores weber de corpo duplo com borboleta de 45 mm  normalmente eram 40 mm ; e trazia tampa de valvulas  carter e carcaça do cambio de magnesio  o motor entregava 115 cv e 14 kgfm de torque  moderados por um cambio de relaçoes mais proximas   https //www youtube com/watch v=3plb4xmaxw4  existiram  porem  outras versoes do gta  como o gta junior 1300   que  da mesma forma que o junior  comum   tinha a proposta de ser um carro mais acessivel  embora tivesse carroceria de aluminio  ele nao contava com outras medidas de reduçao de peso como janelas de acrilico  rodas de liga leve e componentes de aluminio do motor  este  obviamente  deslocava 1 3 litro graças ao curso reduzido de 82 mm para 67 5 mm  enquanto o diametro dos cilindros permanecia em 78 mm     assim  embora fosse menos potente  com 96 cv  o quatro cilindros era mais esperto  subindo de giro com disposiçao muito maior  mas estamos falando apenas da versao de rua  que tinha taxa de compressao de 9 7 1 e duas valvulas por cilindro  o motor 1 3 de corrida  no qual a taxa de compressao era 11 1 e  o cabeçote tinha quatro valvulas por cilindro  chegava aos 180 cv com o sistema de injeçao mecanica lucas  sim  aquela lucas  utilizado pela autodelta     foi em 1969 que a alfa romeo decidiu dar ao gta um motor mais potente  dando origem a versao 2000   que era  na verdade  uma plataforma de testes para a versao gtam  o ponto de partida era o alfa romeo gtv 1750  que tinha o deslocamento ampliado  de 1 779 cm³ para 1 985 cm³  com diametro × curso de 84 5×88 5 mm  duas valvulas por cilindro e potencia entre 210 e 240 cv  dependendo do acerto e da opçao por carburadores weber ou injeçao mecanica spica   https //www youtube com/watch v=x4ftwzwen9m  nao ha concenso total a respeito do significado da letra  m   a explicaçao mais aceita e que vem de maggiorata  ou  aumentada   em uma referencia a adoçao de para lamas mais largos e ao maior deslocamento do motor  entretanto  ha quem diga que pode ter a ver com a homologaçao do carro para os estados unidos   caso isto esteja correto   am  significa  america  ou  america maggiorata      de todo modo  diferentemente do gta comum  o gtam nao usava carroceria de aluminio  mas sim de aço  com alguns componentes de aluminio ou mesmo fibra de vidro   o que aumentava seu peso para algo entre 920 e 940 kg  mas nao era um retrocesso calculado pela autodelta  mas sim uma exigencia do regulamento das competiçoes de turismo  que a partir de 1971 estipulavam um peso minimo maior     nao se sabe ao certo quantos exemplares do alfa romeo gtam foram feitos   tudo o que se tem e o fato de que a autodelta usava carros com o numero do chassi iniciado em 105 51 xxxxxx ou 105 44 xxxxxx  ha por volta de 40 carros registrados com estas caracteristicas  e mais um punhado de exemplares que foram convertidos depois por seus donos  por conta propria ou com a ajuda  ou melhor  com os serviços pagos  da propria autodelta  este tipo de conversao  alias  e popular ate hoje        isto posto  o alfa romeio gtam sequer e o mais raro dos gta  esta posiçao fica com o alfa romeo gta sa   que obviamente nao quer dizer grand theft auto san andreas  o sa quer dizer sovralimentato  ou  sobrealimentado  em portugues  e  de fato  o carro usava uma versao com dois compressores hidraulicos do motor 1600  capaz de entregar 250 cv  esta versao foi desenvolvida especialmente para o grupo 5 da fia  e teve dez exemplares feitos entre 1967 e 1968     o sucesso nas pistas foi palpavel em todas as versoes  na verdade   em 1965  para se ter ideia  os alfa gta ocuparam os sete primeiros lugares  no ano seguinte  o titulo do campeonato europeu de turismo ficou com andrea de adamich ao volante de um alfa gta  que tambem foi o vencedor nas duas temporadas seguintes  ja o alfa romeo gtam foi campeao em 1970 e 1971  as 24 horas de spa de 1973 foram conquistadas por toine hezemans com um gtam 2000   e seu reinado so acabou em 1973  quando o bmw 3 0 csl   bem maior e mais potente com seu motor de seis cilindros e mais de 300 cv   usurpou o trono