porsche  audi e vw  apesar de na maior parte de suas respectivas historias serem empresas separadas  sempre estiveram ligadas profundamente  o real criador da vw e o dr  ferdinand porsche  a partir de um pedido pessoal de adolf hitler de um carro barato e avançado  que pudesse levar uma familia alema de 4 atraves do pais a 100 km/h  nas novas autobahn   [caption id= attachment_279011  align= aligncenter  width= 999 ] vw porsche  uma marca fracassada [/caption]  porsche e sua companhia independente de engenharia eram os chefes de todo o projeto que criaou a fabrica e a cidade de wolfsburg  e o pequeno carro que hoje chamamos de fusca  mas a guerra nao acaba como a alemanha gostaria  e os porsche  banidos para os alpes austriacos onde a familia tinha varias propriedades  acaba por começar a fazer carros esporte com base nos vw  para tentar sobreviver no pos guerra   nos anos 1950  metade dos engenheiros da porsche trabalhavam para a vw  a empresa efetivamente servindo como a engenharia de wolfsburg  mais tarde isso mudaria  mas nunca a ligaçao entre as duas acabaria  nos anos 1970 a vw ajuda o esforço da porsche em le mans para validar o entao ja ultrapassado motor refrigerado a ar  por exemplo  outro exemplo  porsche recebia royalties por todo fusca produzido  ate seu fim  porsche e audi eram vendidos nas mesmas concessionarias nos eua pela joint venture porsche+audi  durante os anos 1970 e 1980  ferdinand piech  um dos herdeiros da porsche  mandava na audi desde os anos 1970  e chegaria ao posto maximo na vw  as ligaçoes sao tantas que e impossivel mencionar todas     mas o que interessa aqui sao os porsche que fizeram juntos  o 356 era baseado na mecanica vw sim  mas praticamente desde o inicio passava a ser feito na porsche  com componentes diferentes; apenas a ideia do vw permanecia  os carros bem diferentes em detalhe  mas algum tempo depois do fim do 356  as duas empresas resolvem fazer mais um carro realmente juntas  o 914     o objetivo do 914 era dar algo que faltava as duas marcas  a vw procurava um substituto para o ja bem antigo  mas ainda lucrativo  karmann ghia  ja a porsche  queria um carro mais barato que o 911 para alavancar seu volume de vendas  para isso  o carro usava uma serie de componentes produzidos em massa pela vw  o motor por exemplo era o mesmo dos vw type 4  o quatro cilindros refrigerado a ar  big block  de wolfsburg  com deslocamentos de 1 7 litros em diante  uma empresa joint venture foi criada para isso  e o carro foi vendido como porsche 914 nos eua  e vw porsche 914 na europa  era um carro interessante pacas  mas nunca foi um sucesso  a aparencia nao era nem de porsche nem de vw  e nunca teve o status de porsche real  quando novo  era tratado como um engodo  um vw disfarçado de porsche   entao  mesmo pouco depois de seu lançamento ao inicio dos anos 1970  a vw e a porsche ja começavam a estudar seu substituto  um carro que seria lançado num mundo muito diferente  cronologicamente apenas alguns anos adiante  mas na realidade completamente mudado     um carro que teria uma longa carreira na porsche  apesar de um começo para la de tumultuado  onde como seu antecessor  foi por muito tempo refutado pelos fas da marca  mas e um carro de extrema importancia historica  o primeiro porsche a ter motor dianteiro  e a ser refrigerado por liquido     o porsche 924 o projeto do substituto do 914 foi colocado inteiramente a cargo da porsche  numa tentativa de fazer o resultado ser mais aceitavel como tal  mas os componentes principais seriam vw de alto volume novamente  nao existia dinheiro para investir em ferramental de suspensao  freios  motores e transmissao  um carro novo  mas usando peças de prateleira  mas agora  ligados mais a audi do que a vw  de novo tentando mudar algo  usando os componentes mais nobres da marca premium do grupo vw  a ideia era tambem lançar uma versao audi do carro  e nao a mal amada marca hibrida vw porsche     a porsche nesta epoca tambem começava o projeto do carro que devia substituir o 911  o 928 v8  este carro teria motor dianteiro refrigerado a agua  e portanto  o carro barato  o 924  tambem seria assim desde o começo  claro  nao existia audi refrigerado a ar  como sabemos  audi era tambem exclusivamente traçao dianteira naquela epoca  algo que era um problema para a porsche  sempre traçao traseira  a soluçao veio se mantendo o motor na frente  mas jogando o transeixo la para tras  em cima do eixo traseiro  a embreagem se mantinha junto ao motor  mas dela  saia um tubo que servia tambem como uma espinha dorsal do carro  dentro do qual  suportado por mancais de rolamentos isolados com borracha  girava uma arvore de apenas 20 mm de diametro para levar a força dele ate o eixo traseiro  o diametro pequeno era possivel porque a arvore girava na velocidade do motor  e nao tinha sua força multiplicada pela transmissao     o motor era o audi de quatro cilindros em linha ohc  um dos primeiros motores da familia que conhecemos aqui como  vw ap   a versao para o porsche 924 tinha dois litros  86 5 x 84 4 mm  1984 cm3  e injeçao multiponto bosch k jetronic  dava 125 hp a 5800rpm  o que era comparativamente bem melhor que o 914 2 0  100 hp   e chegava perto a potencia do 911 original de seis cilindros  tambem dois litros  130 hp  mas o verdadeiro problema seria a versao para o mercado americano  com taxa menor  valvula de admissao menor  e outras modificaçoes para atender legislaçao de emissoes  nos eua teria inicialmente apenas 95 hp  o transeixo audi de quatro marchas recebia relaçoes exclusivas para o 924  tambem     o desenho da carroceria e obra de harm lagaay  trabalhando sob anatole  tony  lapine  na porsche  vivia se ja uma renovada preocupaçao mundial com o consumo de combustivel e emissoes  e portanto aerodinamica era uma prioridade  o cupe criado pela porsche de novo falha em ter alguma identidade  limpo  simples e aerodinamico  mas tambem sem nenhuma qualidade de beleza facilmente percebida  quase invisivel e inidentificavel ao rodar nas ruas  os desenhistas quiseram ficar longe do design  italiano  de giugiaro na vw  e criar algo mais permanente para a porsche  que fica mais tempo que o normal com um so modelo   mas exageraram  apesar de nao ter grade dianteira  era um desenho generico  quase esquecivel  mas tecnicamente interessante  area frontal baixa  1 76 m2  e cx baixo  0 36  davam baixo arrasto aerodinamico  atras  uma tampa de porta malas hatchback toda em vidro e com molas a gas  e na frente os farois retrateis eram de acionamento eletrico  com motor e engrenagem  com os farois expostos  o cx aumentava para 0 38  como o 911  o 356  e o futuro 928  era um 2+2  porsches eram carros para familia     o resto do carro seria um verdadeiro saque as prateleiras de peças da vw e da audi   a suspensao dianteira mcpherson usava braços inferiores de golf  mas a torre  amortecedores e mola do vw super beetle  um carro que nao tivemos no brasil  mas mecanicamente igual a nossa variant ii em suspensao   na traseira o sistema completo do super beetle/variant ii  de braços arrastados independentes com mola por barra de torçao e usado  mas com barra estabilizadora de 18mm  inicialmente opcional  na dianteira  a barra era de 20mm  tambem inicialmente opcional  as duas fazendo um conjunto     a direçao por pinhao e cremalheira era a mesma caixa do golf  montada a frente do eixo dianteiro  mas com relaçao diferente  desenvolvida pela porsche  nos freios uma novidade  a porsche a mais de 10 anos usava discos nas 4 rodas  mas no 924 voltava aos tambores na traseira  unidades de vw k70  com 9 polegadas de diametro  os discos dianteiros eram ventilados  e as rodas eram de 14 polegadas     o vw k70  como sabemos  e um carro desenvolvido e fabricado pela nsu em neckarsulm  depois que a empresa foi comprada pela vw e incorporada a audi auto union  esta unica peça e entao a ligaçao com a fabrica do 924  seria fabricado na antiga fabrica de carros e motocicletas nsu em neckarsulm  uma das fabricas da audi  e quase que o carro acaba sendo lançado apenas como um audi  ou mesmo um vw     isto porque ao final de 1973  bem no meio da gestaçao do 924  a joint venture que criou o 914 e o 924 colapsava totalmente  e como a vw tinha pago o desenvolvimento dele  o carro era seu  rudolf leiding  o presidente entao  tinha velha paixao por carros esporte  e por causa dele que existe o sp2  instigado por sua vontade quando presidente da fabrica brasileira  leiding ia lançar o carro como um vw ou um audi  deixando a porsche totalmente de fora do esquema        mas a segunda crise do petroleo  e uma crise de lucratividade na vw acabam por provocar a demissao de leiding ao final de 1974; o proximo chefe  toni schmucker  nao quer saber de carros esporte  achando que o futuro estava na venda de golf nos eua  e o golf ja tinha um cupe derivado dele  o scirocco  mas o carro estava pronto e o investimento feito  entao como para lo  o executivo da audi  ferdinand piech  tinha uma sugestao  claro  e se vendermos o projeto todo para outra empresa  e claro que ele conhecia uma certa empresa familiar que estava interessada  nao foi barato  mas ainda assim  mais barato que fazer um carro novo partindo do zero  a porsche compra o projeto inteiro  inclusive a produçao em neckarsulm  da vw; parte deste pagamento um engenhoso esquema de royalties pagos individualmente por cada carro produzido  esquema bolado por piech  e assim  pagando royalties para um carro que projetou  mas que era produzido pela vw com peças vw  e vendido como porsche  que ao finalzinho de 1975  aparecia o novo 924  certamente se um dos donos da porsche nao estivesse liderando a audi  nao aconteceria  mais um exemplo da umbilical ligaçao entre as duas       924 turbo  e carrera o 924 vendeu muito bem  mas certamente nao foi um sucesso de critica  as vendas praticamente eram todas de novos compradores tambem  o carro sumariamente rejeitado pelos fas da marca  a porsche  como e de seu feitio  imediatamente começa a melhorar o 924  logo o carro americano ja tinha 110 hp  cambio automatico ou de cinco marchas ficam disponiveis  e um damper especial e criado para eliminar as terriveis vibraçoes do rigido conjunto motor/tubo de torque/transeixo     mas em 1979 aparece finalmente algo para calar a maior critica de todas  mais potencia  o 924 turbo  internamente 931  era muito mais que apenas um turbo no carro existente; com a porsche  nunca e  o motor era primeiro montado na porsche em stuttgart  com peças vindas da vw e outros fornecedores  o cabeçote era diferente  com magnesio na liga de aluminio  e uma camara de combustao diferente  em forma de banheirinha  no motor normal o cabeçote era plano   a valvula de escape era maior  e a vela ficava agora do lado da valvula de admissao  e nao da de escape  para se manter mais fria     a kkk  velha parceira da porsche  fornecia o turbocompressor  modelo k26  com injeçao k jetronic ainda  e radiador maior  radiador de oleo e uma nova bomba de combustivel eletrica de 85 psi  este motor dava 170 cv a 5500 rpm  numa epoca em que o 911 tinha apenas 180  o que  num carro ainda abaixo dos 1100 kg  dava um desempenho de gente grande     outras modificaçoes começavam o caminho longo que transformaria este carro de um audi desenhado pela porsche  para um porsche de verdade  a arvore de transmissao aumentava o diametro para 25 mm  e a embreagem era a mesma do 911  modificada  rodas agora de cinco furos indicavam outras modificaçoes importantes  cubos e rolamentos de 911  os freios agora eram a disco nas quatro rodas  de 928 atras  e de 911 na frente  no capo  um duto aeronautico naca admitia ar para ajudar a refrigerar o turbocompressor  e quatro aberturas na frente ajudavam a refrigeraçao  de 0 100 km/h em 9 segundos e 200 km/h de final no carro original  o 924 turbo agora fazia a mesma prova em 7 5 segundos  e chegava a 229 km/h  segundo a auto  motor und sport  a versao americana era menos potente tambem  145 cv   [caption id= attachment_279027  align= aligncenter  width= 869 ] carrera gt  210 cv[/caption]  do 924 turbo derivam os mais fantasticos dos 924  os carrera gt  com para lamas dianteiros e traseiros mais largos moldados em pu  e abrigando rodas com os novos e modernos pneus de perfil baixo pirelli p7  era de cara um carro muito mais bonito e interessante  agressivo e musculoso onde o 924 normal era suave e despretensioso  mas tambem era bem mais potente        o motor recebia um intercooler ar/ar  ao mesmo tempo que a turbina aumentava em tamanho  bem como a pressao maxima  agora 11 psi  a taxa de compressao  incrivelmente  tambem aumentava  para 8 5 1  graças a nova e moderna igniçao digital bosch dzv  era nada menos que 210 cv a 6000 rpm  e 28 5 mkgf de torque a 3500 rpm   [caption id= attachment_279029  align= aligncenter  width= 999 ] carrera gts  homologaçao[/caption]  mas esta  e alguns poucos carrera gts de homologaçao  com 280 cv  seria a ultima evoluçao do 924 original  o fornecimento dos motores para o carro nunca fora prioridade para a audi  e em 1979  a porsche recebe uma ma noticia  o motor 2 0  entao em uso apenas no furgao lt  o audi 100 o abandonara em 1978   seria descontinuado  a vw ia desmontar a sua linha de montagem  e pediu para a porsche dizer quantos motores desejava ate o fim da vida do 924; iria produzi los e estoca los antes de acabar com a linha  o que fez a porsche dar mais um passo para tornar o carro seu totalmente     o porsche 944 tomando de novo uma pagina do livro do pontiac tempest de 1961  o novo motor para o 924 viria do v8 do 928  a bancada direita do v8  separada por um bloco novo  seria um novo quatro em linha porsche  e por isso mesmo inclinado para a direita a 45°  por isso tambem era um quatro em linha grande  totalmente em aluminio reynolds 390  ai si 17 cu 4 mg  que dispensava o uso de camisas  e usando o cabeçote direito do v8 completo  como o comando era unico no cabeçote  significava que todo o trem de valvulas podia ser exatamente o mesmo do v8   [caption id= attachment_279046  align= aligncenter  width= 660 ] meio v8  o quatro cilindros do 944[/caption]  o v8 da porsche tinha camara de combustao triangular  wedge  e valvulas alinhadas como um tradicional v8 vareteiro americano; mas como o comando estava no cabeçote acionando diretamente as valvulas  as valvulas podiam ficar inclinadas para fora do motor  e nao para dentro como no motor americano  assim existia mais espaço para a admissao e injeçao no vale do v  bem como facilitava a localizaçao das velas de igniçao mais centralizadas e mais frias  no vale tambem  e nao encostadas no quente escapamento   [caption id= attachment_279048  align= aligncenter  width= 999 ] o motor em corte  e o esquema de funcionamento dos eixos contra rotativos [/caption]  o bloco novo necessario foi criado ja com o alojamento de dois eixos contra rotativos  que rodando ao dobro da velocidade do virabrequim  acionados por uma correia dentada   efetivamente cancelava as vibraçoes do quatro cilindros em linha grande  criando foças opostas e iguais  estes eixos  inventados no inicio do automovel pelo ingles frederick lanchester  eram patenteados pela mitsubishi  o que fez a porsche ter que pagar royalties para a empresa japonesa  o resultado e um incomumente suave motor de quatro cilindros de 2 5 litros ou mais  hoje  pratica comum  como o v8  para fazer um bloco mais rigido  silencioso e estavel  nao existiam capas de mancal separadas  uma gaiola unica incorporava as cinco capas de mancal do virabrequim  o motor completo pesava apenas 160 kg     originalmente  usando se as exatas dimensoes do v8  imaginava se um quatro em linha de 2 25 litros  que talvez nao necessitaria dos eixos contra rotativos  mas a necessidade de mais potencia viu o diametro do pistao chegar a 100 mm  o que com o curso do v8  78 9 mm  dava exatos 2479 cm3  so assim o objetivo de potencia de 156 cv foi atingido  eram 165 cv com taxa de 10 6 1  europa   e 150 cv com taxa de 8 5 1  eua   o diametro grande do pistao fez o cabeçote do 4 cilindros diferir do v8  separou se mais as valvulas para aproveitar melhor o maior diametro  mais espaço para futuros aumentos de tamanho de valvulas  esta mudança permitiu outras  a camara de combustao do 4 em linha e diferente do v8 oval ao inves de formato de coraçao em vista de planta  mas tudo foi feito com extremo cuidado para economizar  ainda era produzido na mesma linha do v8     originalmente o novo motor seria montado no 924  mas o novo presidente da porsche  o americano peter schultz  nao gostou da ideia  um novo carro  com a aparencia do 924 carrera gt  e o novo motor  foi criado a pedido dele  nascia o porsche 944 em 1983  inicialmente pouco muda em relaçao ao chassis  apenas rodas fuchs forjadas de 15 polegadas  16 do 911 opcionais   e barras estabilizadoras maiores  e uma recalibraçao de molas e amortecedores  eventualmente  a partir de 1985  quanto o estoque de motores audi 2 0 secou  o 924 e renomeado 924s  e recebe o motor do 944       finalmente o porsche de quatro cilindros recebia elogios da critica  com um motor porsche  mais desempenho e muito mais bonito  o 944 e um grande sucesso  sem senoes ou porques  o motor suave  o desempenho em curvas balanceado e previsivel  e a nova vitalidade do desempenho fizeram do carrinho o queridinho das revistas especializadas nos anos 1980  uma delas chegou a recomendar que todas tivessem um carro desses em suas frotas  como base por qual todos os outros carros deveriam ser julgados em comportamento     nao demora para aparecer o 944 turbo  no inicio de 1985  com 220 cv  depois 247 cv em 1986   o pequeno porsche chegava numa incrivel convergencia  tinha exatamente o mesmo desempenho do porsche 911 contemporaneo  segundo a revista auto  motor und sport  5 8 segundos de 0 100 km/h  252 km/h de final  consumo medio no teste torno de 7 km/l  ate o preço era o mesmo  em torno de 70 mil marcos alemaes   [caption id= attachment_279040  align= aligncenter  width= 999 ] 944 turbo  desempenho e preço de 911 [/caption]  e o 928  um pouco maior e mais caro  era tambem um 2+2 de desempenho parecido  algo que mostra o quanto confusa estava a porsche nesta epoca  mas foi schultz mesmo  o homem que criou o 944  que tambem colocou a companhia no caminho virtuoso do 911  e que com isso  deu outro caminho para a evoluçao dos porsche de quatro cilindros em linha  mas isto e algo que veremos na segunda parte desta historia