ferrari e porsche tem pouco em comum fora o fato de fabricarem os esportivos mais avançados e desejados do planeta  suas origens sao diferentes  suas filosofias sao diferentes e isso fica evidente em seus supercarros dos anos 1980  o porsche 959 e a ferrari f40   enquanto o primeiro desenhou os porsche do futuro  o outro se inspirou nas ferrari do passado  em comum  esta o fato de que ambos tinham produçao limitada prevista para dois anos  mas acabaram excedendo estes planos   a f40 originalmente deveria ter 400 unidades produzidas entre 1987 e 1989  mas acabou se estendendo ate 1992  chegando as 1 311 unidades  o 959 teve sua produçao de 323 unidades iniciada em 1986 e encerrada em 1988  mas sua chegada aos anos 1990 e bem menos conhecida  em 1992 a porsche construiu seis  ou talvez oito  exemplares do 959  todas para um unico cliente  todas com peças restantes nos estoques da marca   a origem e a construçao destes exemplares 1992 do porsche 959 era incerta ate dois anos atras  depois que bruce canepa contou detalhes desta historia a revista americana road & track  canepa e o fundador da empresa que leva seu nome  uma das maiores especialistas em restauraçao  preparaçao e manutençao de porsche do planeta — desde os modestos 914 aos complexos 918 spyder e o proprio 959  e isso inclui os carros de corrida da marca  como os 917  935  956 e 962     segundo canepa  os 959 1992 foram todos comprados por um unico cliente  um chines de macau que arrematou os carros para si e para um amigo de hong kong  nao se sabe com precisao quantos exemplares foram construidos — nem mesmo a porsche sabe dizer quantos carros ela propria fabricou naquele ano  mas seus registros e a memoria de canepa dizem que o numero mais provavel e seis   isso aconteceu porque a porsche usou componentes excedentes do 959 para produzir as unidades remanescentes  a fabricante sabe que construiu 294 exemplares da versao komfort do 959 e outros 29 exemplares da versao sport  e tambem sabe que o ultimo komfort usava o chassi numero 288   isso pode significar que os monoblocos 289  290  291  292  293 e 294 nao foram utilizados na serie original do 959  os 29 exemplares da versao sport usaram uma contagem a parte  embora tambem seja possivel que os 959 komfort nao tenham usado a numeraçao sequencial  para dificultar ainda mais a possibilidade de identificaçao  todos eles sao identicos aos modelos 1988     alem disso  o comprador chines dos 959 de 1992 foi cliente da canepa e  mais tarde  acabou vendendo alguns destes carros a bruce em momentos diferentes  cruzando a possibilidade dos numeros sequenciais de chassi com a passagem de seis exemplares pela canepa e que se chegou a hipotese de haverem seis exemplares   conhecendo os carros em detalhes  canepa sabe que eles sao exatamente identicos aos modelos 1988  uma vez que foram feitos com peças excedentes  e por isso que a historia permaneceu tanto tempo desconhecida  alem dos proprietarios e dos funcionarios da porsche na epoca  ninguem sabia que estes carros haviam sido produzidos   essa historia começou em 1984  quando o 959 foi aprovado  na epoca a porsche era lucrativa e tinha recursos suficientes para produzir e desenvolver novos carros  mas dois anos mais tarde  quando a produçao foi iniciada  a situaçao ja nao era mais a mesma   a porsche vendeu inicialmente 250 unidades com sinal de us$ 22 730 — algo em torno de us$ 55 000 em dinheiro de hoje  so que a base de calculo do preço do carro foi equivocada  e subestimou o custo de produçao do 959  resultado  a porsche vendeu os carros por us$ 300 000  mas gastava us$ 720 000 para construi los   [caption id= attachment_212371  align= aligncenter  width= 1280 ] um dos exemplares 1992[/caption]  com isso a porsche gastou us$ 204 milhoes e recuperou apenas us$ 93 milhoes com as vendas  para estancar a sangria  a porsche decidiu encerrar a produçao do 959 prematuramente  por isso que ele acabou jamais homologado para os eua  e ate hoje so pode rodar no pais por uma brecha na lei de importaçao  sem isso a fabricante pode cancelar os contratos dos clientes americanos  foi assim que a porsche acabou com as peças remanescentes para construir os modelos 1992   mas afinal    por que a porsche decidiu construir seis  ou oito  959 tanto tempo depois do fim da produçao  especialmente sendo caros como eram   [caption id= attachment_212363  align= aligncenter  width= 730 ] outro exemplar de 1992[/caption]  a resposta esta justamente na situaçao financeira da porsche  nos anos 1990  alem do prejuizo com os 959  a porsche tambem amargava uma queda vertiginosa nas vendas globais ano apos ano  uma crise que quase a levou a falencia  nao fosse a criaçao do boxster  que salvou a empresa e a reergueu para o lançamento do cayenne  que a tornou sustentavel a ponto de se tornar a fabricante mais lucrativa do planeta   com menos de 20 000 unidades vendidas em todo o mundo e um saldo negativo cada vez maior  a porsche viu naquela pilha de peças do 959 uma oportunidade de minimizar o estrago financeiro   [caption id= attachment_212372  align= aligncenter  width= 730 ] interior identico ao 1988[/caption]  atualmente os seis  ou oito     959 feitos em 1992 estao todos em coleçoes privadas  mas os proprietarios se recusam a falar sobre eles  mesmo o comprador original  o chines de macau  nao se pronuncia sobre os carros  mas os mantem nos eua  segundo canepa e provavel que ele sequer tenha dirigido estes carros   mesmo assim  canepa diz que estes exemplares de 1992 nao sao mais valorizados que modelos em estado semelhante produzidos entre 1986 e 1988 porque sao exatamente iguais aos originais e impossiveis de se identificar sem o historico de proprietarios