a primeira vez que ouvi falar da autolatina foi por um comentario de meu pai  cliente ford de longa data que  por alguma razao  decidiu chamar a joint venture de  autolatrina   estranhei  porque eu ja sabia o que era uma latrina  mas nao sabia exatamente o que era a autolatina  foi tambem quando descobri que a ford e a volkswagen produziam carros em parceria e que havia modelos volkswagen com motor ford e modelos ford com motor volkswagen   o negocio era um tanto ironico  pois em certa ocasiao meu pai tirou um gol cht no consorcio e o trocou por um escort ap  porque ele nao gostava do acabamento volkswagen  mas reconhecia a qualidade do conjunto de motor e transmissao da vw   [caption id= attachment_278912  align= aligncenter  width= 1280 ] imagine um desse verde metalico  zero quilometro[/caption]  pouco tempo depois da troca do gol pelo escort  a tal autolatina acabou e a ford iniciou a renovaçao completa de sua linha de produtos  os motores volkswagen foram abandonados  assim como o antigo cht de origem francesa  e todos foram substituidos por tres familias ja usadas desde o inicio da decada pela ford na europa  endura e  zetec e zetec s   o grande destaque  claro  era a familia zetec  a memoria dos benetton  zetec  ainda estava viva no mercado  o carro tinha cabeçote com duplo comando e 16 valvulas e o desempenho dos escort e mondeo realmente estava em outro patamar  o endura e dos fiesta  e  mais tarde  do ka  nao era grande coisa  mas o fiesta foi equipado com um 1 4 16v de 88 cv que gostava de girar e empurrava com vontade o entristecido hatchback compacto  este motor  tambem se chamava zetec — zetec s para ser mais exato —  mas sua relaçao com o zetec dos irmaos maiores era apenas nominal  seu projeto era de uma familia pouca coisa mais nova  batizada sigma     o fato e que estes motores chegaram ao brasil com um bom atraso graças a malfadada autolatina  a volkswagen nao tinha um motor economico  a ford nao tinha um motor potente  fizeram um troca troca que  previsivelmente  nao ficou bom para ninguem   a ford  que vinha pendurada no motor cleon fonte desde 1968  quando comprou a willys e ganhou o renault 12 de brinde  por ter uma parceria tecnica com a volkswagen  acabou nao trazendo da europa os novos motores zetec e sigma desenvolvidos no fim dos anos 1980 para a decada seguinte na epoca de seu lançamento — eles deveriam ter equipado o escort mk5  o  escort europeu   lançado no brasil em 1993 com os motores 1 6 cht  e 1 8 e 2 0 ap   https //www youtube com/watch v=txeebqe0 zy  os motores zetec começaram a ser desenvolvidos no fim dos anos 1980 com o nome zeta com a missao de substituir os antigos pinto e cvh  embora este ultimo tenha convivido ao longo de toda a decada de 1990 com seu  sucessor    o projeto inicial previa apenas a construçao de um cabeçote multivalvulas para a versao americana do motor cvh produzida em dearborn  mas durante o desenvolvimento a ford mudou os planos e desenvolveu um novo bloco de ferro fundido para o novo cabeçote de aluminio e  assim  eles acabaram com um motor novo na prateleira   [caption id= attachment_278914  align= aligncenter  width= 985 ] ja pensou um xr3 zetec  como teria sido [/caption]  em setembro de 1991 a ford começou a produzir o novo motor zeta no pais de gales com deslocamento de 1 6 e 1 8 litro  ambos dirigidos ao fiesta mk3  ao recem lançado escort mk5 e ao igualmente novo mondeo  logo apos o lançamento a lancia ameaçou processar a ford por uso indevido de marca registrada   zeta  era uma marca dos italianos  que lançariam em 1994 uma minivan com este nome  a ford entao mudou o nome do motor de zeta para zetec   em 1992 a produçao do zetec foi iniciada em colonia  na alemanha e  no ano seguinte  em chihuahua no mexico  ainda em 1993 a versao 2 0 foi lançada para o escort e o mondeo/contour e mercury mystique   [caption id= attachment_278915  align= aligncenter  width= 803 ] lembra do ford contour  era o mondeo mk1 americano  ha alguns perdidos no brasil[/caption]  cada regiao produzia uma variaçao diferente  sendo o motor mexicano o mais diferente de todos  a ford norte americana decidiu que o zetec mexicano deveria ter menos interferencia da compressao na frenagem do motor  entao alem de usar um comando de valvulas diferente  com variaçao de fase  ele tambem tinha bielas sinterizadas e forjadas  enquanto os motores europeus tinham bielas de ferro fundido   o zetec seguiu em produçao ate 2004  quando deixou de ser fabricado depois de 3 500 000 unidades e acabou substituido pelo duratec  ao longo destes 13 anos de produçao  o zetec teve tres geraçoes  identificadas como phase 1  phase 2 e phase 3  elas sao diferenciadas pelo aspecto externo e por um codigo proprio de cada versao   nos motores phase 1 e phase 2  o codigo tem tres digitos e fica proximo do numero do motor  geralmente proximo da borda da capa seca do cambio  ao lado do sensor do virabrequim  os motores da phase 3 o codigo pode ter quatro digitos e fica no bloco e tambem em uma etiqueta colada na frente da capa da correia dentada   os motores phase 1 e phase 2 sao muito parecidos entre si  e mudam muito pouco  eles sao conhecidos como silver top devido a tampa de valvulas de metal polido  para diferencia los visualmente  basta observar o emblema gravado na tampa  se estiver escrito dohc 16v e um phase 1   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 278919 278918 ]  se estiver escrito 16v zetec  e um phase 2  o phase 3 tambem tem a gravaçao 16v zetec na tampa de valvulas  mas ela nao e mais feita de aluminio polido  e sim de magnesio com pintura preta ou de plastico preto  por esta razao ele e conhecido como  black top      os motores phase 1 e phase 2 tambem se diferenciam do phase 3 pela posiçao de acessorios  o carter e uma peça unica de aluminio  enquanto no phase 3 ele e dividido em duas partes e usa uma tampa de aço  alem do aluminio  a bomba d agua dos phase 1 e 2 fica centralizada em relaçao ao virabrequim  enquanto no phase 3 ela fica deslocada em direçao a parede corta fogo  lado do escape do cabeçote   o filtro de oleo nos dois primeiros e angulado para baixo  no phase 3 e horizontal  por ultimo  o phase 3 nao tem tuchos hidraulicos e tem valvulas de admissao e escape com maior diametro que os phase 1 e 2   os codigos de cada motor sao os seguintes   1 8 phase 1/phase 2  rda 105 cv a 5 500 rpm; rkc 115 cv a 5 500 rpm; rqb 130 cv a 6 250 rpm e rka/rkb 112 cv a 5 750 rpm   1 8 phase 3  rkf/rkh 115 cv a 5 750 rpm; eyda ate eydh 115 cv a 5 750 rpm   2 0 phase 1/phase 2  nga 132 cv a 6 000 rpm   2 0 phase 3  ngb/ngc 130 cv a 6 000 rpm; ebbc  ebbd  edba e edbb 125 cv a 6 000 rpm; edda ate eddg 135 cv a 6 000 rpm; alda 173 cv a 7 000 rpm  focus st ; hdma 215 cv a 5 500 rpm  focus rs  — ambos sao batizados como duratec  porem sao da familia zeta     uma informaçao importante para quem pretende fazer um swap  o zetec  independentemente da fase  tem o mesmo padrao de furaçao para o cambio dos motores kent  endura/zetec rocam   tendo sido combinado as caixas mtx 75  type 9  e b5/ib5  nao ib5+   se voce pretende fazer uma preparaçao aspirada ou um swap puro  basta usar o cambio original dos focus ou fiesta   no brasil os motores zetec estrearam no ford escort em novembro de 1996  sempre na configuraçao de 1 8 litro com 115 cv  silver top   quando o focus foi lançado  no final de 2000  tivemos os motores phase 3 de 1 8 litro e 2 litros  com 115 e 130 cv  respectivamente  os mondeo importados da belgica tambem ostentaram o zetec  porem somente na versao 2 0  os primeiros exemplares  mk1  phase 1 e phase 2  e os mais recentes  mk2  phase 2 e phase 3     em 10 de dezembro de 2004 o ultimo dos zetec foi produzido no mundo  na fabrica de bridgend  no pais de gales  naquele mesmo ano ele começou a ser substituido pelo duratec  um novo motor derivado da familia l da mazda   a ford continuou a produzir os motores zetec s/zetec se e zetec rocam apos essa data  porem eles nunca foram motores da familia zeta — eles apenas eram batizados com o nome zetec por questoes de branding  os motores zetec s e zetec se sao originarios da familia sigma  lançada em 1995 e com base no bloco dos zetec  porem voltado a deslocamentos mais baixos  de 1 2 a 1 7 litro   o zetec rocam e um motor brasileiro baseado no endura e  porem amplamente modificado  com comando no cabeçote  ele tambem foi chamado duratec 8v na europa  mas isso e uma historia para a proxima parte desta serie