existem preparadoras renomadas e emblematicas nos quatro cantos do mundo  mas por alguma razao ha toda uma aura mitica em torno das preparadoras japonesas  talvez pela barreira do idioma e pela distancia  nos  ocidentais  enxergamos a cena tuning japonesa como algo obscuro e fascinante   sabemos que elas existem e conhecemos muitos de seus projetos  mas sua historia chega ate nos atraves de historias que as vezes soam folcloricas  mesmo que tenham acontecido de verdade  como a prisao de smokey nagata  fundador da preparadora top secret  por atingir os 317 km/h em uma rodovia do reino unido com seu supra v12 de 1 000 cv em 1999   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  outro personagem lendario do tuning japones era junichi tanaka  fundador da jun auto mechanic  que ja quebrou diversos recordes de velocidade e tambem se tornou uma das preparadoras mais famosas do japao  tanaka morreu no ultimo dia 5 de março  aos 76 anos de idade em decorrencia de um cancer  dois dias antes  em 3 de março  a jun auto mechanic havia completado 39 anos de fundaçao     junichi tanaka nasceu em 1943   tres anos antes da fundaçao da tanaka industiral company  a empresa da familia  no começo a fabrica produzia componentes e equipamentos para a fabricaçao de doces  em 1955  porem  teve inicio a produçao de motores dois tempos para motocicletas  um segmento que estava em pleno crescimento no japao  liderado pela honda e disputado por outras companhias  como a yamaha  portanto  enquanto crescia  junichi obviamente desenvolveu o gosto por mecanica   especialmente depois de 1965  quando a tanaka industrial co  começou a fabricar componentes mecanicos e paineis de carroceria para automoveis  na epoca  junichi tinha 22 anos de idade   foi de junichi tanaka a decisao de criar  em 1980  a divisao jun machine shop  ele ja era um mecanico experiente e  desde o inicio  a ideia era produzir componentes de preparaçao para projetos de rua e de pista  o primeiro produto da jun levou dois anos para ficar pronto  um kit stroker para o motor nissan l series  usado no fairlady z s30  vendido no ocidente como datsun 240z   que elevava o deslocamento do seis em linha de 2 8 litros para 3 5 litros   e  aliado a um kit turbo que a jun lançou dois anos depois  ajudava o motor a entregar ate 500 cv   uma particularidade da jun era o gosto de junichi pelas disputas em linha reta  que foram o que colocou a preparadora nos holofotes  isto ficou claro logo no primeiro projeto de demonstraçao da jun  um nissan s30 de arrancada  que de acordo com relatos da epoca era capaz de ir de zero a 400 metros  quase um quarto de milha  em 13 53 segundos   uma bela marca em 1985   tambem foi naquele ano que jun abriu outra divisao da tanaka corporation  a jun auto work  que concentrava se na fabricaçao de peças de carroceria e body kits  alem de fazer serviços de pintura e funilaria  usando ate mesmo fibra de carbono em alguns projetos  foi ali que junichi começou a diversificar sua atuaçao   e a refinar seus projetos  em 1990  com um nissan 300zx z32 modificado  ele viajou para os eua para participar da speed week  em bonneville   a disputa por recordes de velocidade nas planicies de sal de utah  o carro foi capaz de atingir 373 km/h  o que nao era exatamente um recorde  mas ja foi o bastante para impressionar o publico do japao  onde nao havia a tradiçao de se perseguir recordes de velocidade em linha reta     determinado a conseguir ir ainda mais rapido no ano seguinte  junichi criou em 1991 a jun auto mechanic  unindo as duas divisoes que havia criado anteriormente sob uma unica empresa  e  no mesmo ano  retornou a bonneville com um novo z32   desta vez  preparado com a ajuda de outra companhia japonesa  a blitz   o motor v6 do 300zx  originalmente com tres litros  dois turbos e 280 cv  recebeu um kit stroker para chegar aos 3 1 litros  um novo coletor de admissao e novos turbocompressores   o bastante para entregar nada menos que 994 cv  e chegar aos 419 84 km/h   https //www youtube com/watch v=junbteg1uvs  foi o primeiro recorde de velocidade quebrado pela jun em bonneville  na categoria e/bms  para carros com motor sobrealimentado de 3 01 a 4 26 litros   em relaçao a aerodinamica  o carro tinha uma nova dianteira  com um bico mais baixo e farois nos para choques  alem de um calombo no capo para acomodar o sistema de admissao     este carro foi o que colocou a jun no mapa fora do japao  e e considerado um dos recordistas de velocidade mais emblematicos de bonneville  vale mencionar que  depois do recorde  o z32 foi vendido para um cliente e convertido de volta para uso nas ruas   com uma nova pintura e rodas bbs com pneus de rua  ele foi leiloado no fim de 2017 pela bh auction  que tem tradiçao em colocar alguns dos carros mais emblematicos do planeta  tanto nas pistas quanto longe delas  a venda     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220719 220720 220721 220718 ]  a publicidade obtida com os recordes de velocidade levou a jun a abrir ainda mais seu leque de modificaçoes  foi em meados da decada de 1990 que junichi tanaka começou a investir em projetos para competir em outras categorias  como provas de time attack  corridas de turismo  drift  arrancadas  e ate mesmo ralis   https //www youtube com/watch v=kj6iq3w35di  foi nesta epoca que começaram a ser montados diferentes projetos   ou demo cars  como a jun costuma chama los   com base em uma bela seleçao de modelos  honda civic ek  mazda rx 7  honda prelude  toyota supra  mitsubishi lancer evolution  subaru impreza e nissan silvia s15  quase sempre os carros usavam pintura amarela  com as marcas dos patrocinadores em azul ou verde   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 4  ids= 220709 220710 220712 220713 220707 220690 220723 220708 ]  dentre estes  alguns se destacam  os honda civic disputaram corridas em circuitos e provas de arrancada nos estados unidos  enquanto o toyota supra  apelidado jun akira supra  foi usado para quebrar recordes em bonneville     ele tinha um motor 2jz com deslocamento ampliado para 3 2 litros  dois turbocompressores trust t78 e nada menos que 1 200 cv  acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas  foi o suficiente para atingir 401 2 km/h em 2001  recorde na categoria e/bgcc  para cupes com motor a gasolina  sobrealimentados  com deslocamento entre 3 01 e 4 26 litros     enquanto isto  dentro de casa  a jun conquistava o publico do tuning com seus componentes aftermarket  desenvolvidos com a experiencia adquirida nas competiçoes   turbocompressores  coletores de admissao e escape  pistoes  bielas  virabrequins  e tambem peças de suspensao e freios  apariçoes em quadros da best motoring e da hot version  sendo comparados com projetos de outras preparadoras e tambem esportivos mais caros e raros  tambem ajudaram a popularizar a jun auto mechanic entre os entusiastas   https //www youtube com/watch v=ypkn3mzc1l0  nos ultimos anos a jun acompanhou a evoluçao dos esportivos e dos componentes aftermarket  criando kits de preparaçao   e demo cars  claro   com base em modelos como o nissan gt r e o subaru brz  o gt r pode receber um kit stroker para quatro litros no motor vr38dett  com potencial para passar dos 1 200 cv   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220700 220701 ]  ja o brz pode receber  alem de um boxer de quatro cilindros com deslocamento ampliado para 2 5 litros  um v8 synergy  feito a partir de dois v4 de 1 200 cm³ da kawasaki ninja enfileirados  unidos pelo virabrequim   o v8 e capaz de entregar 367 cv a 10 680 rpm e 27 3 mkgf de torque a 7 970 rpm  com corte de giro a estratosfericas 11 600 rpm   https //www youtube com/watch v=70a2w5micqg