uma famosa historia japonesa  usada repetidas vezes para explicar a visao peculiar daquele pais a respeito da perfeiçao  conta que um grande mestre  ao sair para uma curta viagem  pede para seu discipulo que limpe e arrume seu jardim  o discipulo  querendo mostrar sua dedicaçao e minucia  limpa e arruma o jardim com uma precisao milimetrica  cada canto geometricamente perfeito  cada pedaço de grama perfeitamente cortado  nem um grao de areia fora do lugar  claro que nenhuma folha sequer estava no chao   ao chegar em casa  o mestre congratula o aluno por sua dedicaçao  mas vai ao centro do jardim  onde esta uma cerejeira  e balança a arvore com força  fazendo algumas folhas vermelhas cairem aleatoriamente pelo jardim  o susto do discipulo se torna rapidamente admiraçao  ao perceber que aquele ato de aparente vandalismo dava vida extra a paisagem e pequenos toques de um colorido novo ao chao  fazendo a perfeiçao de seu trabalho ainda mais bela que antes  a liçao do mestre  a beleza real precisa de alguma imperfeiçao para ser completa   se os alemaes da porsche ate hoje ainda nao olharam com cuidado ao conceito japones do wabi sabi  exemplificado por esta historia  deveriam faze lo imediatamente  olhar a historia da empresa e ser apresentado ao constante paradoxo dos logicos engenheiros alemaes buscando a perfeiçao  mas sempre impedidos de atingi la por um publico que insiste em puxa los para tras   [caption id= attachment_261535  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 924[/caption]  a minha geraçao viu isso acontecer varias vezes  quando a porsche herdou  quase de graça  um cupe esportivo da audi  e o lançou com o nome de porsche 924 em 1977  os clientes tradicionais da empresa disseram que era o fim da porsche  ate ali todo carro da marca tinha motor traseiro contraposto refrigerado a ar  e aqui aparecia um cupe de motor de quatro cilindros em linha refrigerado a agua  dianteiro  nao importava que o comportamento dinamico era quase perfeito  e o preço era extremamente atrativo  atraiu apenas novos clientes para a marca  os tradicionais decididos a ignorar sua existencia  mesmo quando evoluiu para versoes turbocomprimidas  para o 944  e outros  nao era um porsche  de verdade    os engenheiros coçavam a cabeça embasbacados  como assim  e um porsche sim  a origem em componentes vw e de onde viemos  nos acertamos o carro  fizemos ele melhor que o 911 em termos logicos  qual o problema  os planos da empresa entao  todo mundo sabe quais eram  acabar com o anacronico 911 em favor e uma linha nova de carros  o 924 de quatro cilindros  e o 928 de oito  ambos com transeixo traseiro  motor dianteiro  refrigerado a agua     e veja bem  se voce tirar a emoçao da equaçao  tal coisa faz todo sentido  os dois carros refrigerados a agua eram mais modernos  mais logicos em sua disposiçao de componentes basicos  mas modernos em suspensoes e comportamento  faceis de andar rapido  seguros  mais estaveis e benignos  melhores em qualquer forma objetiva que se possa medir  certamente esses saudosistas logo esqueceriam essas bobagens de tradiçao  e veriam a luz   isso nao aconteceu  sabemos  mas ao contrario do pensamento corrente ate hoje  certamente nao por mero saudosismo  e sim justamente porque os novos porsche eram perfeitos demais  faltava balançar a cerejeira no meio deles  se e que me entendem  faltava uma pitada de imperfeiçao  velozes  bem comportados  economicos  modernos e    chatos  o povo  logo  preferia comprar corvettes e nissans e toyotas muito parecidos  mas mais baratos   mas logico que gente logica nao enxergou assim  apenas se conformaram que nao dava para fazer nada que nao fosse de motor traseiro contraposto  e passaram a se dedicar a melhorar esta configuraçao  muita gente  inclusive os tais logicos engenheiros alemaes  veem a reaçao contraria de seus clientes tradicionais com desprezo  acreditam que seja um fenomeno moderno de saudosismo apenas  o mero conceito de imperfeiçao projetada e um anatema para tudo que acreditam  na igreja da engenharia  da logica  nao ha lugar para imperfeiçao  blasfemia   [caption id= attachment_261537  align= aligncenter  width= 999 ] o carro do meio estava fora dos planos[/caption]  mas se e nostalgia apenas  e uma nostalgia ja bem antiga  o caso dos 924/928 e o mais emblematico porque a quebra brusca da tradiçao trouxe claro fracasso  quando as mudanças sao mais sutis  as reclamaçoes sao menores e mais faceis de contornar  um sapo jogado numa panela de agua fervendo pula dela e escapa com vida; se a panela estiver fria e for esquentada aos poucos ele nao percebe nada ate bater com as caçoletas  literalmente cozinhado   nao  nao e fenomeno nostalgico apenas  algo que podemos ver voltando mais atras na historia da companhia  uma empresa que começou fazendo carros carismaticos  diferentes de tudo  a porsche sempre esteve presa a este carisma  carisma  nao saudosismo  saudosismo e outra coisa  e a prova disso e que  bem antes do 924  a empresa ja tinha  morrido  nos olhos de seus fas  mais de uma vez     356  o porsche original todo mundo sabe que o primeiro carro esporte da porsche a ser vendido foi o 356  inicialmente cupes e conversiveis baseados na mecanica vw  no começo apenas os cabeçotes e carburadores duplos eram diferentes  e ate os freios eram vw  por varao  mas quase que imediatamente os porsche eram geneticamente divididos em um ramo evolutivo diferente  freios hidraulicos proprios  motor totalmente proprio  suspensoes diferentes   [caption id= attachment_261538  align= aligncenter  width= 999 ] o cabeçote e carburaçao do 356[/caption]  um pouco de contexto e necessario aqui  em 1950  quando as vendas e a produçao deslancham  ja em stuttgart  antes eram feitos a mao em um moinho de trigo convertido  em gmund  austria   o 356 era quase uma nave alienigena  em um mundo onde os carros mais desejados eram paquidermes americanos gigantes  com motores de baixo giro e potencia especifica e um espirito calmo e confortavel  os porsches eram decididamente esquisitos  pequenos  motor traseiro girador refrigerado a ar  suspensoes independentes nas quatro rodas  desenho aerodinamico sem grade na frente   [caption id= attachment_261551  align= aligncenter  width= 999 ] um alienigena entre paquidermes  nos anos 1950 [/caption]  a road & track disse  em seu primeiro teste de um porsche em 1952   depois de uma volta ao volante do novo porsche  e a compilaçao dos dados dos testes  somos forçados a admitir que este e o tal  carro do futuro  que tanto esperamos durante a guerra  parece ser uma afirmaçao exagerada  mas dirigir o porsche foi uma experiencia de direçao totalmente nova para a equipe de teste  e seguro dizer que nenhum carro na historia desta revista ofereceu tantas sensaçoes de conduçao diferentes e novas    [caption id= attachment_261539  align= aligncenter  width= 999 ] um cupe  gmund   feito a mao[/caption]  minusculo  leve aos comandos  direto em suas sensaçoes e conectando perfeitamente o piloto com o que acontecia com as rodas  o porsche era realmente uma revelaçao para os acostumados com barcas de isolamento sensorial americanas  e era ainda por cima confortavel  relativamente silencioso em estrada  veloz  e extremamente economico  o mundo mudou muito desde entao  mas incrivelmente hoje um passeio num fusca antigo explica muito dessa diferente e reveladora experiencia ao volante  o porsche era muito melhor que o fusca  claro  mais baixo  menor  mais veloz  mais esportivo e estavel; mas se sabe de onde veio  algo profundamente diferente   o porsche era um carro esporte  usado em competiçoes tambem  e em direçao esportiva nas ruas  e aqui  nasce o grande paradoxo da empresa  ate hoje  o comportamento do 356 era  tambem  diferente  como o fusca  o motor  apesar de leve e curto  estava la atras  pendurado atras do eixo traseiro  tinha suspensao traseira por eixo oscilante  que dava enormes mudanças de cambagem  em compressao negativa  em distensao  positiva  dirigir tentando alcançar o limite era algo arriscado  se voce freasse muito forte antes da curva  levantando a traseira  ela te passava na curva  se pegasse uma ondulaçao na pista em curva  a suspensao traseira  invertia  cambagem e ja sabe  acidente   [caption id= attachment_261541  align= aligncenter  width= 580 ] aqui num corvair  a infame inversao de cambagem ao descarregar o eixo traseiro  com eixo oscilante [/caption]  para contornar esses vicios terriveis da suspensao  os pilotos de porsche criaram tecnicas de direçao criativas  para frear  reduziam velocidade cadenciando freada  freia forte solta freia forte  para chegar na curva sem descarregar a traseira  e usando a direçao  provocavam a traseira para ou começar o sobresterço controlado antes de chegar na curva  ou atingir a tangencia com a traseira baixa   os mais habilidosos emendavam uma curva na outra  fazendo o sobe e desce da suspensao traseira casar com as necessidades do momento   denis jenkinson  famoso jornalista ingles  e o navegador de stirling moss na famosa mille miglia de 1955  era um fa incondicional do porsche 356 original  teve um 1500 normal 1954  que usou por quase 10 anos acompanhando a f1 na europa  e descreveu estas tecnicas assim   os pilotos da porsche provocam deliberadamente o sobresterço com a direçao  depois contra esterçam instantaneamente  e imediatamente repetem a operaçao  quantas vezes forem necessarias  em uma curva longa e rapida  o resultado e um movimento de serra no volante  coincidindo com o sobe e desce da suspensao traseira  com isso  e possivel uma velocidade altissima em curvas  mas se voce perder a cadencia ou errar o movimento  acaba em cima de seu proprio teto   apesar disso e extremamente reconfortante quando voce acerta  quando aprende a faze lo direito  este metodo de conduçao era conhecido em alemao como wischen    [caption id= attachment_261542  align= aligncenter  width= 999 ] traseira sempre de lado  de proposito [/caption]  jenkinson aprendeu este metodo com o mestre nisso  richard von frankenberg  um piloto e jornalista que trabalhava para a porsche   frankenberg me demonstrou como saber quando o limite esta proximo enquanto se esta  wischening   a caixa de cambio se move sobre os seus coxins e a alavanca de cambio bate no seu joelho  se voce conhece um motorista da porsche com um joelho machucado  sabe que ele estava dirigindo no limite    algumas coisas ficam claras aqui  dirigir bem um 356 era uma arte  que precisava de pratica e habilidade  uma experiencia divertida e extremamente recompensadora quando se faz direito  mas tambem extremamente perigosa  qualquer buraco ou imperfeiçao inesperada na pista manda voce literalmente pelos ares  na classica capotada  de fusca   mas quando se acerta tudo e se emenda varias curvas fazendo wischening  uma experiencia quase religiosa  um sentimento de felicidade total e alegria  ou a morte certa numa bola de fogo visivel de fora do planeta  basicamente     quando o que esta em jogo e tao importante  o jogo e tao mais importante  sendo bem claro  este comportamento de suspensao e perigoso no limite  muito  o corvair da chevrolet morreu por ter suspensao semelhante  mas no resto do tempo  o carro era tao bom  que muitos aceitavam isso  outros  queriam domar a fera  aprender maneiras de passar do limite mesmo com risco de morte iminente  e ambos nao apenas gostavam dos porsches  amavam os com todas os seus vicios e imperfeiçoes   mas entusiastas apaixonados fazem a fama da marca aumentar  e com ela  as vendas  mais e mais gente começa a andar de porsche  especialmente nos eua  a porsche começa a sofrer com acidentes e clientes menos entusiasmados com as claras falhas de projeto do carro  e começa a estudar como melhorar esta situaçao  jenkinson diz   os americanos nao quiseram aprender a lidar com o sobresterço inicial dos porsches  entao mudanças foram feitas    [caption id= attachment_261553  align= aligncenter  width= 744 ] herr bott  de pe [/caption]  a pessoa que inicia estudos serios de comportamento de suspensao e o sr  helmuth bott  como chapman  sofre com falta de material teorico sobre comportamento dinamico de suspensao  mas e ajudado por ninguem menos que zora arkus duntov  o russo americano  entao trabalhando na gm  vem a convite da porsche pilotar um 550 spider em le mans  e vence a prova em sua categoria  em conversas com bott  ajuda a criar o primeiro skid pad alemao  e o presenteia com um livreto criado por seu chefe maurice olley  o mesmo  road manners of the modern car  que ajudou chapman a sair das trevas  o fato que de novo a influencia e americana e uma ironia que nao escapa a ninguem   [caption id= attachment_261554  align= aligncenter  width= 1000 ] zora arkus duntov  piloto da porsche [/caption]  boot começa testes metodicos para primeiro registrar o comportamento do 356  depois melhora lo  suas notas do primeiro teste  com von frankenberg ao volante  sao digamos assim    emblematicos da vida com o 356 original    teste numero 1   richard von frankenberg  curva a 90° tomada a precisamente 95 km/h  segundo velocimetro  mais velocidade e facilmente possivel   teste numero 2   rvf  curva tomada a 98 km/h  mas  wischening  e necessario   checar se e possivel fazer a curva a 100 km/h   teste numero 3    motorista volta a pe  expressao solene  veiculo perdido totalmente   rvf  curva impossivel a 100 km/h      os longos estudos de bott dao resultado porem  determinam que  apos um ano de produçao  o extensamente revisto 356a de 1955 receba uma barra estabilizadora dianteira  e diferentes molas e amortecedores  agora  proximo do limite  o carro avisava o piloto da situaçao de uma forma bem mais segura que pauladas da alavanca de cambio no joelho em uma violenta sessao de vai e vem ao volante  com subesterço benigno  tirar um pouco o pe agora acertava a atitude do veiculo  evitando acidentes  pronto  um carro bem mais normal   se imagina que todos adoraram este novo comportamento mais seguro do 356a a partir do ano modelo 1956  mas nao  os americanos  que compravam cada vez mais carros  adoraram  mas os compradores tradicionais  nem tanto  ecoando sentimentos nada raros entao  joe lowry da  the motor  diz   tendo um gosto bastante pessoal por um carro que pode ser  desejado  atraves de curvas sem praticamente nenhum esforço fisico  minha primeira reaçao foi preferir o comportamento do carro de 1955 aos controles mais  americanizados  do modelo de 1956    denis jenkinson permaneceu com seu 356 ate 1967  trocando o motor por uma mais potente 1600 super no meio do caminho  mas sem a barra estabilizadora de bott  muito obrigado  denunciou os novos porsche como carros para passear calmamente  sem graça  sem a esportividade e agressividade de antes   porsche morreu    [caption id= attachment_261557  align= aligncenter  width= 999 ] o novo 911  aqui ainda 901   e os 356 atras[/caption]  a porsche continuou  civilizando  o 356  porem  inclusive mais tarde adotando compensadores de camber na traseira  quando a empresa lança o  enorme  911 em 1964  com seis cilindros  foi a gota d’agua para os tradicionalistas  jenkinson famosamente vendeu seu 356  e comprou um jaguar e type em 1967  dizendo   seis cilindros por seis cilindros  melhor 4 2 litros que 2      o paradoxo da perfeiçao indesejavel a porsche eventualmente se redimiu com o 911  quando o 911s aparece em 1967  e bem mais que apenas um motor mais potente  seu comportamento e bem mais esportivo  com menos subesterço  faz todo sentido  quem queria a versao s supostamente e o que usa o carro esportivamente  e nao deseja segurança acima de diversao ao volante  ate nosso amigo  jenks  volta escrever entusiasticamente da marca  apesar de nao abandonar os e type  e comprar um segundo em 1971    [caption id= attachment_261561  align= aligncenter  width= 999 ] 911s  porsche esta de volta [/caption]  mas nossos amigos engenheiros alemaes nao podiam deixar de tentar melhorar os seus carros  tentando atingir a perfeiçao tecnica  ao fim do fiasco dos carros de transeixo  o 924/944/928   a empresa recebe mais uma rodada do velho  esta morta  quando abandona a refrigeraçao a ar em 1998  a refrigeraçao liquida e tecnicamente superior  e quase inevitavel com legislaçoes de ruido e emissoes crescentes  mas de novo  os clientes antigos reclamam  a empresa coloca as reclamaçoes na ficha  saudosistas   e anda para frente   mas e um erro fazer isso  nao que seja necessario refrigeraçao a ar para um porsche  mas e necessario escutar quem ama a marca  nao e saudosismo  um ganho tecnico claro e irrefutavel nao e ainda assim so ganho  o barulho  a personalidade dos motores refrigerados a ar foram perdidos  e pessoas gostavam disso  mais que isso  adoravam  amavam de paixao  neste caso era dificil volta  mas pelo menos escutar e imprescindivel  entender o que se perde   mais vezes isso aconteceu  claro  quando apareceram os suvs  quando os motores aspirados foram relegados a carissimas e raras versoes especiais  passo a passo o significado do 911 foi diluido aos poucos  sem se perceber  por causa do desenho familiar e motor traseiro  uma agua que esquenta aos poucos ate ferver   [caption id= attachment_261566  align= aligncenter  width= 999 ] 1998  um 911 refrigerado a agua [/caption]  o 911 ainda continua especial  e a empresa continua a manter fas alegres  claro  mas ha de se tomar cuidado aqui  quando quis acabar com o cambio manual em favor de sua famosa invençao  o cambio de dupla embreagem  a empresa teve que voltar atras  o que que mostra claramente que arquivar esse tipo de sentimento  cada vez mais comum hoje  de que falta um pouco de sal nos carros modernos  como algo apenas saudosista e ultrapassado  e errado  principalmente quando se fala de carro esporte  algo direcionado ao entusiasta   sim  a maioria dos carros esporte a venda hoje nao sao vendidos para pessoas interessadas em tirar o maximo do desempenho deles  na verdade  sempre foi assim  mas estas pessoas compram os carros porque os entusiastas dizem que e o bom  querem a imagem de gente que entende e gosta  precisam da validaçao dos entusiastas   e isso vale nao so para a porsche  mas para todo mundo  a excelencia tecnica hoje e muito mais facil de se atingir  o carro moderno e algo incrivelmente competente  mas perfeiçao e chata  nao tem amigos e dobra todas as peças de roupas cuidadosamente antes de fazer sexo  sem uma pitada de imperfeiçao  sem um pouco de risco e erro  a vida  e o carro esporte  nao valem a pena   [caption id= attachment_261569  align= aligncenter  width= 999 ] o 911 turbo original  lendario por ser maluco [/caption]  hoje empresas querem carros esporte totalmente seguros como sedas familiares  e sinceramente  que atras do volante se parecem com eles   querem ser tudo para todos  sem nenhum cliente especifico em mente  mas todas elas apareceram e fizeram seu nome fazendo algo diferente  apaixonante  em algum ponto de sua historia  normalmente algo louco  doido  como fazer clientes  serrarem  a direçao ate tomar uma paulada no joelho  algo louco  imperfeito  nao bom para qualquer um  mas mesmo assim maravilhoso  parecem que se esquecem disso   sem entender de onde se vieram  o que significam  estas empresas correm o risco de nao ter motivo para existir  e na maioria das vezes este significado nao e um cambio manual  uma refrigeraçao a ar  e um que de diferente  de ir alem do esperado  de ser maravilhosamente apaixonante em todas as suas deliciosas imperfeiçoes  sei la  coisa como a porsche agora colocar oito cilindros contrapostos atras  coisa fora do normal  ruim ate  mas que certamente a tornara melhor  paradoxalmente  wabi sabi     e preciso tocar o seu proprio tambor  e quem quiser segui lo  otimo  entre no clube e sejamos felizes nele  se nao  boa sorte e adeus  assim sao criadas lendas e tradiçoes que depois podem ser desprezadas como  saudosistas   tal qual gente  os melhores carros sao tambem imperfeitos