em uma galaxia muito  muito distante  antes de nossa epica aventura de dez dias no inferno verde  da popularizaçao trazida pela franquia gran turismo e da enxurrada de disputas de recordes de fabrica  videos on board e de coletaneas de acidentes em adenauer forst ou em brunnchen  nurburgring nordschleife era para os entusiastas de fora da europa algo mais ou menos como um diferencial torsen  reconhecia se o nome e sua importancia e  bem  nao muito mais do que isso   os mais intimos do automobilismo sabiam que havia um trecho onde os carros decolavam  flugplatz  mas para ser justo  ha ao menos mais dois trechos de decolagem   a karrussell ja era conhecida  bem como a epica vitoria de jackie stewart sob uma tempestade em 1968  e  claro  o recorde imbativel de stefan bellof a bordo de seu porsche 956  registrando 6 11 13 na qualificaçao para os 1 000 km de nurburgring de 1983     numa epoca em que streaming de videos nao existia e a velocidade de conexao era bem pior do que qualquer 3g de hoje  o epico faszination do ruf ctr1  leia aqui nossa historia sobre ele    ate hoje  um dos melhores registros on board ja feitos no autodromo   era coisa pra la de underground  nao era qualquer entusiasta que tinha conhecimento disso   [youtube id= jtgvhskgki4  width= 620  height= 349 ]  mas a pista  mesmo  era envolta em misterio  mitos  como as tais  154  curvas   no sistema atual de contagem  sao 73  e desconhecimento pela maior parte dos entusiastas  ficando como uma lembrança longinqua de um tempo nao vivido  como avus  rouen les essarts ou a targa florio  nao eram poucos os que nao sabiam que a pista nunca deixou de existir mesmo com a inauguraçao do traçado moderno  gp strecke    ate porque os dois podem ser conectados  constituindo o megatraçado usado nas 24 horas de nurburgring   eis que em uma tarde de abril de 2008  um invasor japones chamado nissan gt r clamou por um tempo de volta quase inacreditavel a epoca  7 minutos e 29 segundos  tres segundos mais veloz que o monstruoso e carissimo 911 gt2  no calor do momento  a porsche chamou o tempo de fraude  mas teve de amargurar um video on board dias depois  abaixo   pior  no ano seguinte o gt r baixou a marca para 7 26 70  deixando para tras a marca do carrera gt  7 28 71    [youtube id= hixeotf7 4s  width= 620  height= 349 ]  estes tempos viralizaram na midia de todo o mundo  mas na epoca  pouca gente tinha referencia do que significava uma marca de 7 28 7 no nordschleife  sabia se apenas que o invasor japones era mais rapido que todos os porsche de rua ja fabricados  incluindo o ultraexclusivo carrera gt  o rei foi derrotado em seu proprio lar   e isso era mais que o suficiente  se e verdade que em 2008 nurburgring nordschleife ja era muito mais famoso entre os entusiastas do resto do mundo do que dez anos antes  e tambem verdade que foi ai que sua fama explodiu para uma escala nunca antes vista  o inferno verde virou pop     efeito bola de neve   foi uma provocaçao nada acidental e extremamente bem calculada pela nissan  os executivos e engenheiros da velha guarda da nissan  como shiro nakamura e kazutoshi mizuno  foto acima   sao profundos admiradores da porsche e falam isso abertamente   e neste caso  admirar seu rival tambem significou conhece lo bem  nordschleife sempre foi usado como pista de testes por quase todos os fabricantes da europa  veja os motivos mais abaixo no post  e por razoes obvias  os reis do inferno verde eram de stuttgart  antes de o gt r invadir a praia  os tempos de volta dos porsche eram a referencia entre os engenheiros de desenvolvimento de bmw m  amg e afins  ainda que um ou outro veiculo ultraexclusivo  caso do pagani zonda  fossem mais velozes   estes tempos de volta nunca foram explorados comercialmente  mas na alemanha ja eram usados editorialmente em bases comparativas  como as epicas voltas rapidas da equipe da sport auto   caso do on board abaixo  de um audi r8 v8 de 2007  talvez ali estivesse o embriao de tudo o que vemos hoje  mas o fato e que isso era algo de consumo local  nao havia obsessao   [youtube id= ectb65ufbxg  width= 620  height= 349 ]  foi a nissan  com muita perspicacia e ousadia  que pegou aquilo que era um exercicio absolutamente normal para os alemaes   usar nordschleife para desenvolver  testar limites  marcar tempo de volta e comparar com os rivais   e transformou isso num trofeu  mais do que isso  transformou o recorde do nordschleife num produto  em quase uma marca registrada do gt r  gerando toda uma estrategia de marketing e midia em torno do feito   pense  isso jamais poderia ter sido feito pelos alemaes  porque eles sempre fizeram uso da pista e todo ano perdiam e ganhavam aqui e ali de seus tradicionais rivais  clamar uma conquista de forma grandiloquente no meio do jardim de conterraneos seria algo cinico e sem sentido  portanto  essa apropriaçao comercial de um tempo de volta muito veloz em nurburgring so poderia ser feito por um invasor  alguem que nao tivesse tradiçao com o grune holle   e como a nissan havia se instalado permanentemente no complexo de nurburgring  a cada vez que seu proprio tempo baixava  ela fazia uma nova campanha editorial  press releases  comunicados enviados a imprensa   publicava os videos on board e  claro fazia propaganda  e altamente provavel que nunca antes o tempo em nurburgring tenha sido usado como propaganda por nenhuma marca no mundo  este folheto abaixo e de 2011  em 2013  o tempo do godzilla baixou para 7 18 06 e em 2015  a versao nismo cravou inacreditaveis 7 08 679     se antes deixar o concorrente para tras era motivo para uma tiraçao de sarro entre os pilotos e engenheiros de marcas rivais num almoço no pistenklause  restaurante da familia de sabine schmitz  repentinamente isso virou um produto de marketing em proporçoes mundiais  a coisa sempre foi seria  mas da noite para o dia ficou intensa  talvez um pouco agressiva e cheia de new players  e como se a formula 1 de 1982 repentinamente virasse 2002     a bola de neve era previsivel e os norte americanos foram os primeiros a seguir o caminho trilhado pelo gt r  a reaçao foi muito rapida  apenas dois meses depois da primeira marca do gt r  7 29 em abril de 2008   a chevrolet levou o seu corvette zr1 para desbancar o nissan  cravando 7 26 4  foi algo desconcertante   [youtube id= k6meirkqn8o  width= 620  height= 349 ]  a chrysler viu a janela de oportunidade no feito da gm e  embora nao tivesse um centro de desenvolvimento em nurburgring  montou uma operaçao de guerra e levou duas unidades do viper acr e alguns de seus melhores engenheiros da srt junto com o piloto tom coronel  em 18 de agosto daquele mesmo ano  portanto quatro meses depois do nissan  o dodge viper acr cravou a marca inacreditavel de 7 22 1   tempo que eles futuramente baixariam para esmagadores 7 12 13 em setembro de 2011  neste mesmo ano  o corvette zr1 baixou o seu tempo para 7 19 63  o nissan gt r so conseguiu desbancar o  vette em 2013  com 7 18 06 e o acr nunca foi batido pelo godzilla ate 2015  quando a versao nismo cravou 7 08 67     nesta briga toda  as marcas de superesportivos europeus ficaram na desconfortavel posiçao de estar sempre atras deste trio no ranking de produçao por mais de sete anos  ao menos ate os hipercarros de 1 000 cv chegarem  acabando de vez com essa historia de ianques e entrando na casa dos seis minutos  com 6 57   a porsche volta a conquistar a majestade das montanhas do eiffel   o castelo de nurburg e de stuttgart outra vez  alias  leia sua curiosa historia nesta reportagem     [youtube id= bev_ufbnzwi  width= 620  height= 349 ]  e junto com todo esse processo  vieram as subdivisoes dos recordes de nurburgring nordschleife  o seda mais rapido  alfa giulia quadrifoglio   o suv mais rapido  porsche cayenne turbo s   o carro de traçao dianteira mais rapido  golf clubsport s   ate mesmo    o primeiro carro a completar uma volta em duas rodas  mini cooper s   afinal  todos querem um recorde no inferno verde para chamar de seu  e o dono de cada posto muda com frequencia assustadora     o  regulamento  do recorde de nurburgring isso non ecziste  pero que hay  hay  embora os recordes nao sejam fiscalizados por nenhuma entidade como fia ou adac  acabou se formando uma especie de regulamento tacito em base do que os engenheiros alemaes sempre fizeram em seus testes de desenvolvimento     o que nao  vale   ha uma certa convençao de que kit cars com estrutura tubular ou monocoque e pegada de esporte prototipo  como os radical sr8 ou ultima gtr  nao sao considerados no ranking de automoveis de produçao  ainda que eles possam circular na rua em alguns paises  como a inglaterra  o mesmo vale para carros de corrida  mesmo quando derivados de modelos de rua  ferrari 599xx   seus tempos aparecem nos rankings  mas nao costumam ser considerados na estatistica de  carros de produçao      trecho cronometrado  a volta computada nao e completa  ela começa no km zero do nordschleife  onde fica a junçao do traçado novo gp strecke com o nordschleife   no fim de uma retinha de 220 m  de cara para o cotovelo de 90º a esquerda de nordkehre  mas a volta termina cerca de 190 m antes  no começo desta mesma retinha  o motivo e que a direita ficam os mini boxes utilizados pelas engenharias das marcas  isso permite que o piloto  apos completar a volta  entre pela contramao do pit  dispensando que ele faça uma volta inteira de retorno   carroceria e aerodinamica  100% original de fabrica  sao aceitos apendices ou regulagens de asa desde que igualmente disponiveis ou executaveis pelo consumidor final   pneus  100% originais de fabrica  sao aceitos pneus opcionais ao consumidor final  evidentemente se mexe em pressoes para andar em nurburgring  como em qualquer autodromo   suspensao  100% original de fabrica  sao aceitas regulagens de geometria e de carga desde que possam ser repetidas no veiculo disponivel ao consumidor   programaçao de powertrain  motor  cambio e diferencial   nenhum tipo de remap customizado e admitido  no maximo programaçoes dinamicas  incluindo o desligamento de esc/tc  disponiveis ao modelo de produçao   interior  nao sao admitidas remoçoes de componentes com o fim de se aliviar peso e normalmente nao se admite adiçoes como bancos concha  cintos de quatro a seis pontos e gaiolas  mas ha registros de voltas que foram reconhecidas pela industria nestas condiçoes  caso do range rover sport svr   brechas  ha como se fiscalizar paineis de carroceria de fibra de carbono  pneus encomendados a fabricante com compostos especiais  cargas de suspensao customizadas  motor preparado especialmente para a volta em nurburgring  relaçao de diferencial mais curta  combustiveis de competiçao e reforços estruturais localizados  nao  nao ha  mas e importante lembrar que os boxes antigos sao muito pequenos  sempre ha fotografos em todos os lugares  e impossivel de se fiscalizar tudo  e a circulaçao de engenheiros e prototipos de outras marcas no complexo de nurburgring e permanente  fraudar a volta de nurburgring pode acabar com a reputaçao de uma marca     razoes para a importancia de se buscar este recorde   se voce parar para pensar  o tempo de volta de nurburgring e a maior carta de supertrunfo da historia   muito maior e mais sofisticada que peso potencia  potencia  aceleraçao de zero a 100 km/h e velocidade maxima  inclusive no fator fantasia  se numa pista como interlagos  a diferença de tempo entre um profissional e um bom amador fica entre tres e seis segundos  no nordschleife essa margem fica de dez a vinte vezes maior  mas especialmente neste meio de superesportivos  cartas de supertrunfo sao um fator decisivo de compra   fora a questao do uso de marketing que comentamos la em cima  ha varios motivos para a volta em nordschleife ter ficado tao importante   1  a aceleraçao chegou ao limite da aderencia e velocidade maxima nao e mais tao importante  ja faz alguns anos o poder de fogo de aceleraçao dos carros de produçao mais fortes do mundo travou na casa de entre 2 5  hiperesportivos  e 3 s  superesportivos a la gt r ou porsche 911 turbo  com variaçao de uns 2 decimos para la ou para ca   nao e mais uma questao de potencia nem de transmissao  o limite e aderencia mecanica   e e bem improvavel que esse numero melhore nos proximos anos  isso posto  ficou impossivel de se diferenciar por este dado  os melhores estao entalados num empate tecnico   velocidade maxima  ter este recorde parece ter perdido importancia  fora que  para atingir esta marca  e preciso desenvolver o carro inteiro em torno disso  pneus  componentes mecanicos ultradimensionados  radiadores maiores  o minimo de resistencia aerodinamica  mesmo que ao custo de menos downforce   a tendencia e do carro ficar pior do que um superesportivo balanceado      2  supersedas e gts ficaram fortes demais  no mundo dos carros de performance de alto luxo  600 cavalos parece ter ficado comum   qualquer  jaguar land rover v8 supercharged ou amg de alto calibre gera numeros nesta casa  pense que isso e mais de 100 cv a mais do que a ferrari f40   que fica para tras numa arrancada com um porsche panamera turbo  mesmo de geraçao anterior  em retomada  varios destes carros de luxo sao superiores a alguns supercarros   com isso  o tempo de nurburgring ganha importancia para os esportivos de uma forma que os numeros de ficha tecnica nao conseguem mostrar  e essencial para um bmw m4 gts mostrar sua diferença para um bentley continental coupe  para fechar uma volta boa no inferno verde  so potencia nao basta  e preciso freios capazes de desacelerar a terra e aderencia lateral suficiente para causar desequilibrio na irrigaçao sanguinea do seu cerebro      3  e uma forma bem grafica de se demonstrar as capacidades do esportivo  e a chance de ouro que os fabricantes tem para gerar o seu proprio conteudo  mostrando para o mundo todo como e incrivel o comportamento de seu carro  veja como a alfa romeo usou sabiamente um piloto de tocada agressiva e vestido de forma totalmente casual para ressaltar o lado passional de sua marca   [youtube id= 5gedjmivqly  width= 620  height= 349 ]  o carro mais rapido de sua categoria no nordschleife  ou mesmo  um dos  mais rapidos  e um trofeu e tanto  e um selo de performance em todas as areas  significa que seu carro tem poder incrivel de aceleraçao  de frenagem  de aderencia lateral  significa que ele e capaz de suportar situaçoes de extremo stress sob condiçao de direçao esportiva  e como o selo  rubicon rated  da jeep  significando que aquele veiculo pode encarar uma das trilhas mais arduas do mundo      4  e uma forma sofisticada de se cruzar diferentes segmentos e eras  entao o camaro z/28 2014 e apenas meio segundo mais lento que o ruf rt12 e meio segundo mais rapido que o lexus lfa  a alfa giulia quadrifoglio e tres segundos mais rapida que o lamborghini murcielago lp 670 4 superveloce de 2009   o que  o golf gti clubsport s e oito decimos mais rapido que o porsche 911 gt3 rs de 2006  o honda civic type r enfiou quatro decimos no mercedes sl65 amg black series e um segundo e meio no bmw m4 2015 e no ford gt   como todos os carros registram suas voltas no mesmo lugar  ano apos ano  aos poucos vai se juntando um legado muito curioso e precioso  sim  a pista teve algumas mudanças de superficie  mas ainda assim  e possivel ter uma base comparativa muito solida