essa historia começa em novembro de 1962  quando o australiano ray mcmahon foi escalado para liderar uma missao da expediçao nacional de pesquisa antartica da australia a partir do ano seguinte  uma das primeiras providencias que ele tomou para sua expediçao de um ano foi procurar um carro que pudesse lhe servir na antartida   ele sabia que a base ja tinha um trator ferguson e um caminhao bedford  que precisavam de uma serie de adaptaçoes e cuidados especiais para funcionar nas temperaturas extremamente negativas do continente congelado  ray entao pensou em algo mais simples  algo que nao precisasse de muito cuidado e que pudesse ser dirigido por qualquer membro de sua equipe  um carro com motor arrefecido pelo ar  por exemplo  nao exigiria aditivos especiais  nem correria o risco de congelar quando nao estivesse em uso   ray foi a volkswagen da australia para negociar um fusca e encontrou o cenario perfeito  a matriz na alemanha havia orientado suas filiais em todo o mundo a divulgar as qualidades do modelo no clima frio  com base em uma serie de testes realizados no circulo polar artico  por alguma razao  este plano de comunicaçao foi estendido a australia  onde o clima nao e muito diferente das regioes sul e sudeste do brasil   como se nao bastasse esse golpe de sorte de ray  ele ainda topou com um gerente de comunicaçao novato  louco para mostrar suas qualidades  vislumbrando o potencial do pedido de ray  ele cedeu um fusca sem custo algum ao longo de toda a duraçao da expediçao  a volkswagen escolheu um fusca aleatoriamente em um lote concluido em dezembro de 1962 e o entregou a ray  a unica opçao deliberada foi a cor do carro  vermelho rubi  que teria um contraste vibrante com o cenario monocromatico da antartida     agora imaginem voces  suponha que voce esta em sao paulo e deseja levar um carro para a antartida  voce nao tem internet  nem telefone celular e precisa modifica lo para a expediçao polar  como se faz isso  canadenses  russos  suecos  islandeses  finlandeses e noruegueses tiram de letra  mas a australia e como o brasil  o norte e tropical e o sul nao esta muito longe do tropico de capricornio  e como procurar uma escola de esqui em minas gerais   por sorte  a propria volkswagen fez os preparativos  o motor recebeu bronzinas de especiais para baixas temperaturas e coletores de escape com isolamento de amianto  o eixo dianteiro teve suas barras de torçao  braços arrastados e rolamentos de roda lubrificados com graxa de litio  tambem especial para baixas temperaturas  o sistema eletrico original de 6 volts foi mantido  mas o carro ganhou uma segunda bateria de 6 volts para enviar 12 volts ao motor de partida  algo necessario nas partidas a frio  as baterias tambem foram envolvidas em capas de feltro  as tomadas de ar sob o para brisa traseiro foram fechadas com uma placa removivel de aluminio para impedir a entrada de neve no cofre do motor   por dentro ele ganhou instrumentos auxiliares como amperimetro e manometro do oleo do motor  originalmente o fusca usaria 10w30  mas os mecanicos acharam melhor usar uma especificaçao monoviscosa chamada 5 zz  tao fluida que algumas fontes dizem que ele era lubrificado por querosene  para completar  ele recebeu um protetor de carter  pneus dunlop de inverno  com sulcos mais profundos  e um gancho de reboque  alem de um jogo completo de correntes de pneus para a neve   a volkswagen ainda enviou uma caixa com um conjunto extra de cinco rodas e pneus  peças suficientes para construir um novo motor e uma nova suspensao  e um equipamento basico de video — como se estivesse  sugerindo  que eles gravassem o fusca no circulo antartico   ao receber o fusca  a expediçao nacional australiana aplicou seus adesivos as portas e deu ao carro um par de placas decorativas antarctica 1  uma vez que ele seria o primeiro automovel de passeio no continente     em janeiro de 1963 o carro foi embarcado no navio nella dan  onde navegou 6 100 km ate a base de mawson  junto com todo o equipamento e mantimentos para os 12 meses seguintes  ao desembarcar  o fusca foi abastecido com gasolina especial para baixas temperaturas da bp  e começou seus primeiros testes  ali mesmo  na pista de pouso  ele partiu para um passeio gelado de 35 km  tendo que vencer uma rampa de neve logo na saida da base aerea — tarefa concluida com seu proprio boxer e seus pneus de inverno   foi a primeira vez que um automovel de passeio rodou na antartida      os trabalhos do fusca foram registrados pelo fotografo da expediçao  geoff merrill  que tambem gravou os primeiros 150 metros do filme fornecido pela volkswagen  estas primeiras imagens foram enviadas de volta a australia logo no final de fevereiro  quando o nella dan voltou ao pais  as fotos fizeram um enorme sucesso e foram usadas pela volkswagen e seu orgulhoso diretor de marketing em uma serie de anuncios e campanhas publicitarias     o fusca ficou mesmo um ano inteiro na base de mawson  dando descanso para os cachorros que ate entao puxavam os trenos  o valente fusquinha enfrentou nevascas  encarou temperaturas de ate   50ºc e ventanias de quase 200 km/h  ele era usado para as mais diversas funçoes  desde o transporte de pesquisadores esquiadores  saidas de campo  transporte de mantimentos e suprimentos  transporte de passageiros ate a base aerea  e ate mesmo rodou sobre o oceano congelado para levar os glaciologistas para medir a espessura do gelo  sempre com correntes nas rodas  seu motor nunca congelou e seus passageiros elogiavam a vedaçao das portas  que segurava a neve fina da regiao  segundo os membros da expediçao daquele ano  o fusca conseguia dar a partida sob temperaturas de ate  40ºc   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 226406 226405 226404 226403 226402 226401 226415 226408 ]  e claro que ele nao saiu imune  abrir as portas sob as fortes ventanias acabou rompendo os limitadores e entortando as dobradiças  que precisaram ser reparadas mais de uma vez  alem disso  sua suspensao dianteira sofreu com os bancos de neve e fendas no gelo  e acabou tendo um de seus suportes quebrados  felizmente  uma solda eletrica resolveu o problema e ele continuou rodando  fora isso  ele se portou muito bem e resistiu bravamente — tanto que foi apelidado pelos membros da expediçao de  red terror    https //www youtube com/watch v=i_fftkciidg  em janeiro de 1964 a expediçao foi encerrada  o nella dan atracou na antartida para trazer a equipe substituta e  junto com eles  o sucessor do antarctica 1  um outro fusca vermelho  batizado antarctica 2  feito na australia e 1963 e pintado de laranja  international orange   sua preparaçao era a mesma do antarctica 1  porem agora com um braço de reforço na suspensao dianteira     durante o desembarque  o antarctica 1 e o antarctica 2 ficaram lado a lado pela unica vez na historia  logo em seguida o fusca vermelho foi embarcado para a viagem de 6 100 km de volta para casa     na australia o valente fusca foi mantido como estava e usado para uma serie de eventos promocionais  sempre estacionario  uma vez que o lubrificante especial nao tinha efeito sob a temperatura australiana  o exemplar acabou revertido a sua especificaçao original e fez uma turne nacional pelas concessionarias da volkswagen  alem de participar de mais eventos promocionais   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 226411 226407 ]  e se voce achava que a historia terminaria aqui    uma surpresa  o antarctica 1 ainda foi inscrito no bp rally realizado em 1964 no sudeste da australia  era um rali de estrada de 3 500 km contra 42 exemplares da holden  ford e da propria volkswagen  e como se nao bastasse ter  vencido  o desafio na antartida  o carro ainda venceu o rali  chegando em primeiro lugar ainda com sua placa antarctica 1   mais uma vez ele se tornou garoto propaganda da volkswagen da australia  ajudando a fabricante a quebrar um recorde anual de vendas jamais repetido pelo fusca no pais austral   infelizmente seu auge tambem foi o inicio do seu declinio  depois de ser utilizado nas campanhas da volkswagen  ele fez uma turne pelos postos da bp  patrocinadora do carro e do rali   o valente fusca antartico foi se deteriorando e seus grandes feitos foram ficando cada vez mais distantes na memoria popular  carros como o ford cortina gt e o mini cooper s eram os grandes icones do rali e ninguem mais queria saber daquele fusca desbotado que agora estava guardado em uma concessionaria volkswagen     e foi assim que  dois ou tres anos depois de vencer um rali nacional  ele simplesmente desapareceu   varios entusiastas lembram de ver o carro exposto ate 1966  mas ninguem sabe dizer o que aconteceu  todas as tentativas de localizar o carro fracassaram e ninguem conseguiu informaçoes precisas sobre o local em que foi exposto pela ultima vez  nem o nome de seus proprietarios  nem mesmo o rastreio de sua nova placa australiana  hzb 624  trouxe resultados  uma vez que os registros da epoca foram descartados nos anos 1980 quando o sistema foi informatizado   o fusca mais valente do hemisferio sul simplesmente sumiu  como se nunca tivesse existido   diante da impossibilidade de encontrar o modelo original  dois fas australianos da volkswagen decidiram recriar o antarctica 1 em 2002  com ajuda do proprio ray mcmahon  que lamentou profundamente nao ter tentado manter o carro consigo na epoca  eles conseguiram reproduzir com exatidao todos os detalhes do antarctica 1  com direito a pintura vermelho rubi  os adesivos da expediçao  todos os acessorios de epoca e  claro  a placa numero 1     a replica fez sucesso na epoca e foi para a alemanha em 2003  onde foi exposto no museu da volkswagen em wolfsburg antes de ser vendido a um colecionador alemao ligado ao museu  que agora o mantem em exposiçao permanente