a vida para quem perde uma guerra e sempre dificil; assim foi para os porsche no periodo de cinco anos do fim da segunda guerra  nao que tenhamos que ter pena deles  de jeito algum  os porsche no final das contas perderam pouco  hoje sao uma das familias mais ricas da europa  e nao e assim que eles nao tiveram nada a ver com a guerra  eram parte integrante do que hitler imaginava que seria o motor de sua soluçao final  a superioridade tecnica alema     adolf hitler e ferdinand porsche se davam muito bem; foi por sua admiraçao que a auto union conseguiu financiamento estatal para seus carros de corrida  foi por ela que o imenso projeto do kdf wagen  o carro que conhecemos com o nome de volkswagen acabou nas maos do escritorio de engenharia independente de porsche  e nao com a industria local estabelecida   o projeto do kdf era imenso  criaria nao so o carro como fabrica  cidade adjacente  e uma companhia a partir do zero  com ele os porsche ficaram ricos; ficariam ainda mais durante a guerra  se pensarmos bem  por qual motivo essa familia claramente nazista nao acabou toda bem presinha no xilindro  e seus bens todos confiscados  bem  depois de sete anos de guerra  os aliados preferiram perdoar e esquecer  todos os engenheiros e cientistas alemaes voltaram a trabalhar — alguns  como von braun  para o governo americano mandando gente a lua  outros como helmut grottrup  para o governo sovietico tentando mandar gente a lua    [caption id= attachment_322512  align= aligncenter  width= 1519 ] com os netos  a direita  ferdinand piech [/caption]  gente normal responde pelos seus atos inexoravelmente; experimente voce andar a 53 km/h numa area com limite de 50 km/h para ver se nao paga por isso  ja os lideres mundiais tem a capacidade clara de continuarem sendo lideres mundiais   mas ferdinand porsche passou  sim  algum tempo no xilindro  como eu disse  os cinco anos depois do fim do conflito foram complicados para a familia  exilada em zell am see e gmund nos alpes austriacos  e sem passaporte ou liberdade total  em 15 de dezembro de 1945  as autoridades francesas prenderam o professor ferdinand porsche  anton piech e ferry porsche como criminosos de guerra  sob legitima suspeita de colaboraçao  como amigos do ex fuhrer que eram   enquanto ferry foi libertado apos seis meses  ferdinand e anton ficaram 22 meses presos  em condiçoes nada agradaveis  reporta se  todos eles ja se foram  e  portanto  ja foram julgados por uma força maior; a gente nao precisa fazer isso   [caption id= attachment_322513  align= aligncenter  width= 1601 ] famosa foto de porsche com o primeiro porsche e seu filho porsche[/caption]  com o pai preso  ferry porsche conseguiu contratos de engenharia com a cisitalia  e nas instalaçoes provisorias na austria fez reparos de maquinario e veiculos  tudo para sobreviver  seguindo o exemplo da cisitalia  que fazia carros esporte baseados em fiat  resolveu começar a fazer pequenos carros esporte baseados no vw  o que se tornaria o porsche 356  assim  a porsche como conhecemos começa em 1948  num moinho de trigo convertido  nos alpes austriacos   [caption id= attachment_322516  align= aligncenter  width= 999 ] em gmund  os primeiro 49 carros[/caption]  o primeiro 356 de 1948 tinha motor central traseiro  um roadster muito parecido com o posterior spyder  mas quase que imediatamente foi abandonado  ferry o considerou muito espartano e sem espaço para bagagem  o segundo carro  chamado 356/2 reverteu para o esquema vw  motor pendurado atras do eixo traseiro  este primeiro 356 foi fabricado a partir de um chassi plataforma de chapa de aço soldada  fabricado em gmund  somente com chapas dobradas  nao existiam prensas e estampos ali  e uma carroceria de aluminio batida a mao em um buck de madeira     como tinham projetado o vw quase imediatamente  pouca coisa era comum  cabeçotes semi hemi  dupla carburaçao ja faziam os 40 cv dos carros de gmund ter quase o dobro do vw normal  quarenta e nove carros foram feitos a mao na austria  em aluminio  hoje rarissimos e carissimos carros de coleçao  depois do crescimento da fama da porsche  em 1948 tambem  anton piech  genro do professor  e pai do evil dr ferdinand piech   garantiu o contrato de royalties do vw  1 marco alemao por carro vendido  dali em diante  progressivamente  a situaçao melhoraria   [caption id= attachment_322522  align= aligncenter  width= 1408 ] o crescimento da vw seria o crescimento da porsche tambem[/caption]  contratando a produçao das carrocerias do 356  agora em aço estampado  na empresa reutter em stuttgart  a familia voltou para a cidade e a porsche começa a prosperar  como fabricante de carros esporte     um porsche para o professor porsche o ano de 1950 foi especial para a porsche  pois  enfim  parecia que o futuro estava garantido  a empresa comemorava 50 anos de atividade  contando o primeiro ano de trabalho do professor porsche como o começo; nao o ano de 1933 quando fundou o negocio   [caption id= attachment_322514  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro de stuttgart   windhund [/caption]  em setembro  uma grande festa para os 75 anos de ferdinand porsche aconteceu no castelo de solitude  em stuttgart  clubes de porsche nascentes trouxeram um monte de 356  e alguns vw  para enfeitar o castelo e a festa  o velhinho se emociona quando o seu filho lhe da seu presente  um porsche 356 preto novinho     este carro teria uma longa e interessante historia; hoje e mais que um carro apenas  mas sim uma testemunha do fim da vida do engenheiro famoso que lhe deu nome  e uma verdadeira lenda da empresa porsche  e dele que falaremos hoje   o professor porsche usou muito o carrinho  mas era um homem triste  entao  ainda nao podia viajar ou ter passaporte  tendo perdido sua nacionalidade austriaca por colaborar com os nazistas  efetivamente nao sendo mais um homem livre  sua saude  desde o fim da guerra e a prisao  deteriorara constantemente  em novembro  teve um avc e nunca mais saiu da cama  morreu em 30 de janeiro de 1951   ativo desde 1900 na industria  um dos maiores engenheiros automotivos da historia  e mais  patriarca de uma dinastia que moldou o automovel como conhecemos  mas um que no fim  foi literalmente derrubado por eventos maiores que ele mesmo   [caption id= attachment_322520  align= aligncenter  width= 999 ] comprando schnitzel [/caption]  o seu carro porem  estava apenas começando  naquela epoca  a frota da companhia era quase inexistente  e tudo era vendido; mas o carro do professor nao  foi colocado a disposiçao da engenharia para uso  imediatamente  em homenagem a seu dono famoso  foi apelidado de  ferdinand    imediatamente partiu para testes  uma nova caixa de direçao  e os testes com os primeiros pneus radiais sao dados como contribuiçoes iniciais do cupe 356 preto   [caption id= attachment_322517  align= aligncenter  width= 1164 ] num vw  sua criaçao[/caption]  mas o tempo passa  e em 1952  um novo problema de engenharia para o 356 aparece  o novo motor 1500 ja dava 55 cv no 356; mais que o dobro da capacidade original do cambio vw  a porsche resolve criar uma caixa sincronizada para o vw  que teria tambem capacidade de torque aumentada para ser usada em seus motores mais potentes  assim  produzida aos milhoes nos fuscas  seria mais barata nos porsche   nesta caixa  leopold schmidt  um engenheiro da casa  usa um sincronizador de duplo anel de invençao sua  extremamente compactos  cabiam perfeitamente na carcaça vw existente  mas a vw recusou; preferiu o mais barato sistema de sincronizadores borg warner  usados pela opel  casa original de heinz nordhoff   e so nas tres marchas superiores  na primeira  comumente acionada a baixas velocidades ou parado  julgou se desnecessaria sincronizaçao  para economizar algum     a porsche  com o projeto pronto  e achando o cambio vw ruim demais para seus carros  resolve fabricar seu cambio por si mesma  para tal contrata um fabricante entao desacostumado com coisas deste tipo  que produzia basicamente engrenagens e carcaças para tratores e caminhoes pesados  de ludwigsburg  seu nome era getriebe und zahnrad fabrik gmbh  hoje conhecemos esta empresa com o nome de  getrag    mas uma quilometragem extensa de testes seria necessaria para validar a caixa  o departamento experimental tinha dois carros  o  windhund   prototipo que tinha a primeira carroceria de aço da reutter  e  e claro  ferdinand  ambos ganham motores 1500 super e a nova caixa  e rodam milhares de km em sua validaçao     o windhund nao sobreviveria a 1952  porem  um piloto de teste sofreu um acidente  e o carro se incendiou  perdendo se por completo  na frota do departamento agora so existia o  ferdinand      356 a e o  quatro comandos  em 1954  a fama da porsche começa a aumentar  e com ela  as vendas  mais e mais gente começa a andar de porsche  especialmente nos eua  a porsche começa a sofrer com acidentes e clientes menos entusiasmados com o idiossincratico comportamento do carro  os eixos traseiros oscilantes e o peso todo la atras  entusiastas ate ali adoravam o que podiam fazer com ele  mas para o publico comum que começava a comprar porsches  era ate perigoso     a empresa manda o entao jovem helmuth bott para estudar como melhorar esta situaçao  como muita gente na epoca  sofre com falta de material teorico sobre comportamento dinamico de suspensao  e ajudado por ninguem menos que zora arkus duntov  o russo americano  entao trabalhando na gm  vem a convite da porsche pilotar um 550 spider em le mans  e vence a prova em sua categoria  em conversas com bott  ajuda a criar o primeiro skid pad alemao  e o presenteia com um livreto criado por seu chefe maurice olley  o mesmo  road manners of the modern car  que ajudou colin chapman a sair das trevas   [caption id= attachment_322530  align= aligncenter  width= 744 ] bott  de pe bombeando gasolina [/caption]  o carro que bott usou para testar soluçoes de suspensao para o 356  ele mesmo  o porsche 356 1950 preto  ferdinand   o extensamente revisto 356a de 1955 receba uma barra estabilizadora dianteira  e diferentes molas e amortecedores  agora  proximo do limite  o carro avisava o piloto da situaçao de uma forma bem mais segura que uma traseira escapando e uma violenta sessao de vai e vem ao volante  com subesterço benigno   tirar um pouco o pe agora acertava a atitude do veiculo  evitando acidentes  pronto  um carro bem mais normal  graças  de novo  ao carro do professor  como se ele mesmo se recusasse a parar de ajudar a empresa que fundou   mas nao foi o fim da historia; ferdinand ainda ajudaria mais uma vez de uma forma importante  durante o ano de 1954  a porsche decide fazer um motor dedicado de competiçao  para combater o que faziam seus adversarios  para tanto  o motor devia ser fabricado e vendido em serie porem  ou seu uso nao seria permitido   [caption id= attachment_322534  align= aligncenter  width= 999 ] o  quatro comandos [/caption]  o motor e projetado por ernst fuhrmann  e se tornaria o famoso motor porsche  quatro comandos   um quatro contraposto refrigerado a ar na tradiçao vw  mas aqui com dois comandos de valvula em cada cabeçote  camara de combustao hemisferica e vela central  o motor inicialmente tinha virabrequim com rolamentos hirth  e os comandos eram acionados por eixo e engrenagens conicas  capaz de 130 cv com dois weber duplos  e girando ate 7000 rpm  era um motor exotico  caro  e elevou o nivel dos carros da companhia  o 365 carrera e o primeiro de uma longa linha de super porsches  era tambem  ara o mundo exterior  uma prova que porsches eram muito diferentes de vw   claro que o primeiro porsche a receber este famoso motor foi ele  ferdinand  uma incrivel testemunha da evoluçao dos carros da companhia  e uma incrivel e extremamente util ferramenta de desenvolvimento  cuja utilidade nao parecia ter fim     foi a ultima contribuiçao dele porem; em 1955 ele finalmente e aposentado  estima se que tenha rodado um total de mais de 400 000 km em testes no seu tempo na engenharia experimental  eventualmente e restaurado completamente  para a condiçao dos poucos meses que passou com seu dono original  um senhor de 75 anos ja no finzinho da vida  ate o motor e agora e o original  um 1 1 litro de 40 cv  como em 1950   esta em exposiçao permanente no museu da marca em stuttgart; efetivamente o unico porsche que herr doktor ferdinand porsche teve em toda sua vida  e a sua ligaçao com ele o torna uma silenciosa testemunha de toda a historia da companhia  hoje  mais que um carro  e um objeto mistico  com uma importancia muito maior do que se pode imaginar a primeira vista     se um dia passar por la  pare um pouco na sua frente e imagine o que este carro testemunhou  te desafio a nao ficar emocionado