lembra qual era a profissao de george jetson  apertador de botoes  era tudo o que ele fazia na fabrica de engrenagens do sr  spacely  apertar botoes  e uma sacada brilhante dos criadores do desenho animado  afinal  george jetson e um cara do futuro e  naquele futuro romantico  tudo seria facil  voce aperta um botao e a magica acontece  e a simplificaçao maxima da tarefa  menos trabalho que apertar um botao  so telepatia   na mesma epoca dos jetsons  a computaçao ja era relativamente bem desenvolvida  mas o pessoal do ramo estava longe de ser apertador de botoes  os computadores eram enormes  e tinham consumo de energia proporcional ao seu tamanho  a confiabilidade das midias nao era grande coisa  e o preço era inversamente proporcional a elas  quem trabalhava na area  normalmente tinha que escrever o codigo em papel  revisar o codigo  e depois perfurar os cartoes e fitas  ou gravar as fitas magneticas  ou seja  eles precisavam conhecer a raiz do negocio  eles criaram as magicas que hoje parecem feitas por botoes que nos  georges jetsons  apertamos   da mesma forma que os programadores e operadores daquela epoca  os motoristas do inicio da popularizaçao do automovel tambem conheciam a  raiz  do negocio  ja falei sobre isso antes  veja abaixo   o motorista precisava saber o que era o ponto de igniçao  porque ele precisava controlar o avanço/retardo manualmente  e se errasse    bem  voce sabe o que acontece quando o motor esta fora de ponto  a magica da errado   https //flatout com br/a arte perdida de entender o que esta acontecendo em seu carro/  hoje  felizmente  as coisas sao mais faceis  e bem legal saber como funciona o avanço e o retardo de ponto  como ele modifica o funcionamento do motor  mas nao seria nem um pouco legal precisar disso toda vez que voce sai de casa  ou ficar controlando isso na hora de subir uma ladeira ou encostar o carro no semaforo simplesmente por que nao inventaram nada melhor  como eu digo  o passado so e nostalgico porque e passado  hoje tambem sera nostalgico um dia   lembra quando os carros eram todos turbo com injeçao direta  tempo bom aquela  decada de 20      mas voltando as dificuldades dos primeiros motoristas  pense neles como os usuarios e programadores de computadores dos anos 1960  nos  motoristas de 2021  somos os georges jetsons  e o botao de apertar que melhor representa a evoluçao que atingimos e o botao de partida  qualquer um — pode ser o do painel ou o do controle remoto do carro  ate um reles civic tem partida remota em 2021   voce aperta um botao e a magica acontece  voce nem precisa estar dentro do carro  se voce fizer aquele truque de amplificar o sinal do telecomando encostando o controle na cabeça  nao precisa estar nem perto do carro   https //www youtube com/watch v=liqomjrt81a  um toque em um botao  e o motor esta funcionando  tao simples que a gente nem se da conta do que acontece naquele pequeno instante entre o pressionamento do botao e o ronco do despertar mecanico   e voce so percebe como o negocio e facil quando ve outros tipos de partida do passado  o ford t e seus contemporaneos  por exemplo  exigiam que voce conferisse o freio de estacionamento  que deveria estar acionado   retardasse o ponto de igniçao ao maximo  posicionasse o acelerador no inicio do curso e entao ligasse o sistema de igniçao  dali voce ia para a frente do carro  ou a traseira  se o motor ficasse atras  e girava uma manivela ate que a compressao gerada pelo movimento manual do pistao fosse suficiente para que a mistura ar combustivel  inflamada  mantivesse o motor em marcha lenta   https //www youtube com/watch v=qxfhmtgg2d8  depois  na decada de 1920  foi o tempo da popularizaçao do revolucionario motor de partida  um motor eletrico que fazia o papel da manivela  foi quando surgiu a partida por botao  ou por pedal  ou alavanca   mas era diferente da atual  voce ainda precisava fazer todo o procedimento do ford t   veja esta partida do bentley 3 litre de 1923                 ver essa foto no instagram                         uma publicaçao compartilhada por gentlemen drivers ®  @gentlemendrivers_official      note que  apos verificar o ponto morto  o motorista ajusta o magneto de igniçao  nos dois botoes pressionados na parte inferior do painel circular preto   a mistura ja esta levemente enriquecida  o seletor centralizado  apontado para  rich    e ele ativa o dinamo  o precursor do alternador   o video nao mostra  mas ele ainda precisa ativar a bomba de combustivel  o que e feito pouco antes da ativaçao do motor de partida   em seguida  no volante  ele atrasa ao maximo o ponto de igniçao e  ato continuo  pisa no pedal de partida e no acelerador simultaneamente  o quatro cilindros de majestosos tres litros acorda   a evoluçao dos sistemas eletricos substituiu todo esse trabalho por um simples apertar de botao — ou pela rotaçao de um tambor/interruptor liberado por chave  ao girar a chave  voce acionava os sistemas eletricos do carro e o botao girava o motor de partida  e a evoluçao tecnologica tornou possivel a partida remota por meio de uma chave eletronica  que emite um sinal codificado que e interpretado pela ecu do motor do carro  libera o sistema eletrico  envia o comando para ativar as bombas  pre aquece o combustivel no caso dos modelos diesel e flex  e acende o motor  tudo em um ou dois segundos   mesmo os carros de formula 1 modernos sao capazes de ligar os motores assim com certa facilidade  a evoluçao dos materiais  a exigencia de durabilidade pelo regulamento  e o uso de um motor eletrico conectado ao virabrequim  permitem que o motor seja religado pelo piloto na pista  caso algum problema acabe apagando o motor  certo  charles   https //youtu be/sqcbot3foi0  antes da era hibrida  eram usados motores de partida externos  de forma semelhante as primitivas alavancas  que giravam o motor para que ele acendesse  os motores de alto desempenho como estes da f1  contudo  precisam de um procedimento um pouco mais complexo para a primeira partida  nao existe  por exemplo  partida a frio num formula 1   quando voce acorda depois de uma longa noite de sono  voce consegue caminhar ate a padaria ou ao trabalho sem muitos problemas  mas jamais conseguiria disputar uma corrida de 400 metros sem distender musculos ou ter uma arritmia cardiaca sem reservar alguns minutos para o aquecimento  o carro de f1 e esse velocista de 400 metros  que precisa de aquecimento   voce pode ligar seu carro e sair andando com ele sem problemas  mas um carro de corrida exige alguns procedimentos bem mais complexos — e isso nao vem de hoje  como mostra esse video abaixo  da equipe leyton house/march  pela qual mauricio gugelmin conquistou seu terceiro lugar no gp do brasil de 1989   o carro e o cg901 com motor judd ev v8 de 3 5 litros  usado na temporada de 1990  e foi um dos primeiros projetos assinados por adrian newey na formula 1   https //youtu be/ait20davbwi  diferentemente de carros de passeio  os motores de alto desempenho sao projetados para trabalhar em condiçoes extremas de temperatura  assim como seus sistemas hidraulicos suportam pressoes bem mais elevadas  com isso  a versatilidade desses trens de força e bem menor e por isso  antes de girar o motor e sair acelerando  e preciso prepara lo para atingir a temperatura e condiçoes ideais de funcionamento   o processo de aquecimento do motor começa antes mesmo de ele ser ligado  com o aquecimento do fluido de arrefecimento  soa contraditorio  nao   do motor por meio de um sistema externo para fazer o bloco chegar a 60 graus  em seguida e a vez do oleo  que e removido do motor e pre aquecido antes de voltar ao sistema de lubrificaçao do carro  enquanto isso e feito  os tecnicos verificam os sistemas eletronicos usando uma bateria externa e um laptop de epoca e os fluidos de freio e embreagem   quando o motor e o oleo chegam a temperatura correta  e hora de conectar o motor de partida  mas nao de ligar o carro  antes da partida  o mecanico gira o motor desligado para bombear os fluidos pelos sistemas  e so depois disso e que a igniçao e a bomba de combustivel sao acionados e a partida e dada   mas ele ainda nao esta pronto  em seguida o carro e mantido em 4 000 rpm para girar o alternador e manter a bateria cheia  ao chegar aos 80 graus  o motor e acelerado em baixas rotaçoes para a inspeçao final ate chegar aos 90 graus  quando o carro finalmente esta pronto para acelerar   com o porsche 917k o procedimento e parecido  o pessoal da canepa — aquela oficina/preparadora/restauradora de porsche  compartilhou o passo a passo para ligar o flat 12 desta lenda de le mans   https //www youtube com/watch v=h8t5ejstgai  o processo e detalhado ao ponto de apontar a necessidade de  remover a tela de cobertura da admissao    remover a cobertura da ventoinha de arrefecimento   e  remover as capas da admissao      em seguida  e preciso conectar a bateria auxiliar  posicionar a alavanca de cambio em ponto morto  ligar os interruptores gerais  e extremamente importante lembrar do ponto morto — sao 12 cilindros dando um tranco  lembre se     depois  o manual fala em girar a chave  mas nao para ligar o motor  e sim para aumentar a pressao do sistema de lubrificaçao  isso e feito  batendo  a chave por 10 a 15 segundos  parando  batendo mais 10 a 15 segundos  parando novamente e  finalmente  girar o motor uma terceira e ultima vez  entao voce precisa verificar o manometro do oleo  que deve marcar entre 1 5 e 2 bar   https //www youtube com/watch v=tbd_r4csgmk  se estiver ok  voce liga a igniçao  liga as bombas de combustivel  sai do carro  se ajoelha ao lado da porta esquerda de forma que sua mao esquerda alcance a chave de igniçao e a mao direita alcance o comando das borboletas  no cofre do motor  depois voce enriquece a mistura e puxa o acelerador sutilmente   com o motor funcionando  e preciso ainda verificar a pressao do oleo e o nivel do lubrificante  que deve permanecer baixo ate que o motor esteja completamente aquecido  so ai o motor pode ser acelerado   https //www youtube com/watch v=t0arzc4jomk  hoje  quando voce aperta o botao de partida de um porsche moderno de rua  tudo isso e feito com um simples toque no botao  um misero toque em um simples botao