os mais atentos e entusiastas ja sacaram que o jejum de vitorias da ferrari em le mans  que durava 58 anos  foi iniciado na guerra ford vs  ferrari  a ford venceu em 1966  repetiu a dose em 1967  entregou a operaçao a john wyer em 1968 e ele ganhou mais duas vezes com os gt40  a ferrari  claro  continuou tentando — ela venceu o campeonato de carros esporte  mas le mans mesmo  ela nunca mais havia conseguido   sua oportunidade mais proxima foi em 1973  ultimo ano em que participou da prova na categoria principal  na ocasiao  com arturo merzario e jose carlos pace ficaram em segundo lugar depois que uma serie de problemas mecanicos os fez perder a liderança e encerrar as 24 horas de corrida seis voltas atras do matra de henri pescarolo e graham hill   depois disso  a ferrari so disputaria as 24 horas de le mans em categorias de gt  onde ela ate conseguiu vitorias de classe — imsa gtx em 1981  lmp1 em 1998  gts em 2003  gt2 em 2008 e 2009  gte pro em 2012  2014  2019 e 2021  e  gte am em 2015  2016  2017 e 2021 —  mas nenhuma delas era a categoria principal   https //flatout com br/ferrari depois ford vs ferrari/  sua maior chance  contudo  poderia ter sido aproveitada nos anos 1990  notou que nas vitorias de classe ha uma  lmp1  em 1998  pois e    foi justamente nessa epoca  quando o mundial de carros esporte deixou de ser realizado e substituido por varias outras iniciativas  que a ferrari poderia ter aproveitado a chance de tentar sair da fila de espera   em 1996  quando o  mundial de endurance  foi o bpr global gt series  a ferrari decidiu entrar na briga  o campeonato seguia o regulamento gt1 da fia  que deu origem a especiais de pista como o mclaren f1 gtr  o porsche 911 gt1 e a ate a ferrari f40 gt/lm  que corria nas maos de equipes independentes  para disputar o campeonato  contudo  a ferrari nao usaria a f40  que ja estava fora de produçao desde 1992  o carro para esta nova incursao no endurance seria seu novo supercarro  a f50   https //flatout com br/ferrari f40 e f50 em araxa dissecamos os detalhes da dupla mais exclusiva do brasil/  a arma nada secreta do carro era o v12  derivado do motor tipo 036 da ferrari 641  ele teve o deslocamento ampliado de 3 5 para 4 7 litros e ganhou comandos mais comportados  um novo trem de valvulas e novos sistemas de admissao e escape para sair da f1 e rodar nas ruas  apesar da domesticaçao do motor  ele ainda produzia 520 cv a 8 000 rpm e 47 9 kgfm  com o cambio de seis marchas  o v12 levava a f50 de rua aos 100 km/h em 3 7 segundos  com velocidade maxima de 312 km/h   era o carro perfeito para enfrentar a concorrencia  afinal  o mclaren tinha um v12 naturalmente aspirado de seis litros e 636 cv  enquanto o porsche 911 gt1  que era basicamente um prototipo do grupo c com alguns componentes de carroceria do 911  era movido por um flat six de 3 2 litros com dois turbos e pelo menos 640 cv  ambos tinham a potencia restrita a cerca de 600 cv para adequar se ao regulamento da fia     para transformar a f50 em um carro capaz de rivalizar em igualdade e superar estes concorrentes  a f50 gt  a ferrari ainda deu ao motor uma maior taxa de compressao  novos comandos de valvulas  fluxo retrabalhado nos cabeçotes e uma nova calibraçao do motor  providenciada pela michelotto  que trabalhava junto da scuderia desde o fim da decada de 1970  sem qualquer tipo de induçao forçada  a ferrari conseguiu extrair mais 240 cv do v12 da f50  chegando a insanos 760 cv a 10 500 rpm  o torque foi para 52 9 kgfm a 8 000 rpm      a dianteira recebeu entradas de ar maiores e um spoiler mais pronunciado e a traseira perdeu a asa integrada  que deu lugar a uma peça fixa de visual mais tradicional e agressivo  ela tambem deixou de ser conversivel  recebendo um teto de fibra de carbono com um duto de admissao para o motor   o interior foi aliviado  perdendo o pouco de refinamento que a f50 tem nas portas e no assoalho e ganhando uma gaiola homologada para a categoria gt1  nos tres prototipos feitos em 1996  ate mesmo o banco do carona foi removido  com isto  a f50 gt ficou 322 kg mais leve que a versao de rua   de 1 231 kg para 909 kg  relaçao peso potencia  1 2 kg/cv     a suspensao usava amortecedores ajustaveis koni nas quatro rodas — e as rodas originais deram lugar a um jogo da speedline  de 20 polegadas  os discos de freio eram de carbono ceramica  muito parecidos com os utilizados na formula 1 na epoca  na pratica  a f50 se tornava um carro de f1 fechado  com dois lugares e rodas cobertas     agora imagine isso em uma epoca na qual praticamente nenhuma fabricante estava investindo nas 24 horas de le mans  em 1996  por exemplo  a porsche so colocou o nome no prototipo que disputou a corrida  quem construiu o carro e operou a equipe foi tom walkinshaw  tanto que o porsche wsc 95 que venceu le mans em 1996 e 1997 era um jaguar xjr 14  tambem de walkinshaw  modificado para se adequar ao regulamento  ele sequer parecia um prototipo da porsche   a ausencia das fabricantes foi o que facilitou o caminho da mclaren a vitoria em 1995 — e nao foi pela propria mclaren  mas por uma equipe cliente  tanto que naquele ano e no ano seguinte  em 1996  ainda nao havia o f1 long tail  que foi desenvolvido pela mclaren para manter o f1 competitivo  foi somente em 1997 que a mclaren colocou uma equipe oficial de fabrica na disputa     a f50 poderia ter disputado  portanto  a classe lmgt1  a mesma do mclaren f1 e do porsche 911 gt1  esta categoria  embora fosse baseada em carros produzidos em serie  tinha um ritmo de corrida praticamente identico ao dos lmp1  a propria ferrari tinha um carro no pareo  a 333sp  que era feita pela dallara com um motor ferrari  mas sem envolvimento oficial da fabricante   acontece que os carros jamais passaram da fase de pre produçao  sabe se la por que o desenvolvimento levou tanto tempo  mas ate 1998 a ferrari so tinha tres prototipos  naquele ano o bpr global gt foi transformado no campeonato de gt da fia  mas a ferrari decidiu cancelar o projeto     o motivo  claro  nunca foi divulgado  mas lembre se que 1996 foi o ano em que michael schumacher estreou na scuderia  foi uma epoca de treinos e testes ilimitados — algo que michael schumacher ficou conhecido por fazer incansavelmente  e bem provavel que  diante da possibilidade de voltar a ser campea da formula 1  afinal  havia um jejum por ali tambem  e da instabilidade do regulamento do endurance mundial  a ferrari tenha cancelado o projeto da f50 gt para se concentrar na f1   https //youtu be/or7zwidkrni  note tambem que a ferrari so voltou a le mans depois de dez anos do atual mundial de endurance e com um regulamento que mantem os orçamentos contidos  o que corrobora para a hipotese de que o endurance nos anos 1990 ficaria caro demais para quem tinha schumacher e testes ilimitados na f1  a f50 certamente seria limitada a 600 cv como foram todos os gt1 daquela era  mas com menos de 1 000 kg e com todo o dna de formula 1 do carro  e dificil imaginar um cenario no qual ela nao brigaria por vitorias    esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]