quando  em 2018  a lamborghini apresentou o  super suv  urus  parte da comunidade entusiasta torceu o nariz   o que e compreensivel  nao pelo fato de ser um suv da lamborghini   um conceito que  levando em conta o publico alvo deste tipo de carro  se vende sozinho  mas por ser algo completamente diferente do lm002  o  rambo lambo   que usava o motor v12 do countach e tinha raizes militares   o urus e o lm002 sao so dois exemplos do quanto a lamborghini e uma marca mais diversificada do que parece a primeira vista  os veiculos militares que deram origem ao lm002 remontam aos anos 70  nos anos 80  foi lançada uma linha de motores v12 maritimos para lanchas de corrida  por varias vezes houve tentativas de criar um lamborghini seda de quatro lugares  os conceitos portofino e estoque sao so dois exemplos  e o espada  o mais perto que se chegou disso em produçao   na verdade  era uma companhia sempre de olho em qualquer forma que pudesse usar mais suas instalaçoes  perenemente subutilizadas ate a compra pela audi em 1999  para fazer mais algum dinheiro   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas  possivelmente  um dos projetos mais curiosos da lamborghini seja sua minivan eletrica   algo completamente inesperado  e praticamente esquecido apos quase tres decadas  as poucas informaçoes existentes foram desenterradas pelo site oppositelock   algumas poucas fotos escaneadas de um livro desconhecido e informaçoes que resistiram a passagem do tempo   aconteceu em 1989  quando a enel  estatal italiana do ramo de energia  deu inicio a um programa para melhorar o armazenamento de energia   ou seja  criar baterias melhores  e este projeto envolvia  naturalmente  prototipos de veiculos eletricos   para um destes prototipos  a enel chamou um grupo de empresas italianas do qual faziam parte lamborghini e ducati  entre outras firmas de energia e infraestrutura  estas empresas se juntaram para um programa com duraçao de tres anos  durante os quais um  veiculo eletrico altamente tecnologico  seria criado   com um investimento de  supostamente  10 bilhoes de liras italianas  nao ha informaçoes concretas sobre o valor  nem mesmo a certeza de que seu nome  lamborghini ev1  era mesmo esse   o que existe  duas fotos do site all car index mostrando o carro praticamente pronto  as fotos foram feitas na fabrica da lamborghini em sant agata bolognese e  em uma delas  e possivel ver duas carrocerias de diablo no canto esquerdo  ao fundo   ao que parece  a maior parte das empresas abandonou o projeto em 1991  deixando apenas a enel e a lamborghini encarregadas de fazer o carro  a lamborghini ficou encarregada de montar o chassi e a carroceria do prototipo  projetada por ninguem menos que mauro forghieri  que foi projetista da ferrari ate 1987   quando migrou para a lamborghini e foi responsavel pelo unico v12 de formula 1 feito pela empresa     o lamborghini ev1 tinha uma proposta simples e utilitaria   um veiculo de trabalho  feito para frotistas para servir como taxi  levando cinco pessoas na versao de passageiros  ou um furgao com capacidade para 800 kg de carga  motor  desconhecido  mas sabe se baterias de chumbo acido e sodio enxofre estavam sendo testadas para uma autonomia de 60 km ou 120 km  respectivamente  a enel tambem buscava soluçoes alternativas  como baterias de zinco descartaveis  independentemente da bateria  o lamborghini ev1 tinha desempenho modesto  voltado ao uso urbano  zero a 45 km/h em 12 segundos e velocidade maxima entre 80 e 90 km/h   fontes antigas   links quebrados para sites antigos  trechos soltos de notas em revistas e jornais   dizem que foram feitos  inicialmente  50 exemplares para teste e divulgaçao  os veiculos ficaram circulando pelas principais metropoles italianas ate 1994  quando mais 100 exemplares foram feitos e vendidos a pelo menos dez governos municipais espalhados pela italia  onde estao estes veiculos  ninguem sabe        em uma publicaçao recente em uma revista italiana  a presidente do grupo emilianauto   uma rede de concessionarias italiana que  na epoca  era uma das distribuidoras da lamborghini   mencionou os 100 exemplares do lamborghini ev dizendo apenas que eles simbolizavam o desejo de reduzir drasticamente as emissoes de poluentes ja naquela epoca  nao foram dados maiores detalhes  e dificilmente este misterio sera solucionado sem a ajuda da propria lamborghini   claro  aquela nao foi a unica vez em que a lamborghini se envolveu no projeto de uma van  foi um pouco antes  na verdade  que o estudio bertone usou o countach como base para uma minivan conceitual chamada bertone genesis  tambem conhecida como lamborghini genesis  para o salao de turim de 1988     criada como puro exercicio de design  a bertone genesis usava o motor v12 de 460 cv do countach quattrovalvole  montado na dianteira em posiçao longitudinal   o que explica o volumoso painel de instrumentos  a minivan foi criada pelo designer marc deschamps  entao chefe de estilo do estudio bertone  simplesmente para ver como ficaria uma minivan esportiva com motor de supercarro        nao havia pretensao alguma de colocar uma versao de rua em produçao  ainda que especulaçoes da epoca dissessem que ela substituiria o lm002  uma loucura que jamais aconteceria   o sucessor do lamborghini lm002 so veio mesmo em 2018  com a chegada do urus   uma coisa  porem  e clara  estamos falando da epoca na qual a lamborghini estava em um momento turbulento  recem comprada pela chrysler e ainda com o futuro incerto  talvez investir em um veiculo eletrico com a ajuda de uma empresa estatal fosse vista como uma chance de melhorar as finanças  uma situaçao bem diferente da de hoje