o lamborghini urus e uma abordagem visionaria baseada na infusao de dna da lamborghini no mais versatil veiculo que existe  o suv  o urus eleva o suv a um nivel anteriormente impossivel  o super suv  e um verdadeiro lamborghini em termos de design  desempenho  dinamica de direçao e emoçao  mas tambem um carro usavel todos os dias  e em uma enorme variedade de ambientes    assim disse stefano domenicali  presidente e ceo da automobili lamborghini  no lançamento do urus  em dezembro de 2017  ou pelo menos e o que diz o press release da marca; muito provavelmente ele nunca disse isso realmente  o texto totalmente imbuido como esta da espessa camada de verniz vernacular marketeiro  esta forma de redigir e cada vez mais comum  embora nao exista no mundo real  fora dos departamentos de relaçao de imprensa mundo afora  conhecendo de perto como se faz um press release  aposto sem medo de errar que o tal stefano viu esse paragrafo pela primeira vez como nos  ao ler um press release     mas isso e totalmente normal e corriqueiro  mesmo que tenha aproveitado o ensejo para destilar uma quantidade maior que a normal de veneno em direçao ao corporativismo quadradinho que permeia a industria moderna  nao  o que me deixou pasmo foi que  ao ler o tal press release  nao ha mençao alguma ao fato de que a lamborghini ja fez carros deste tipo no passado  e que o fez com gosto  mais de uma vez  da forma que todo lamborghini lendario foi feito  com mais vontade que dinheiro  o que  como consequencia  acaba na maioria das vezes como uma grande bola de fogo visivel de fora da estratosfera terrestre   de forma tragica  dramatica  cheio de reviravoltas e italianos balançando as maos furiosamente ao mesmo tempo que despejam palavroes em serie  facilmente entendidos como palavroes mesmo para quem nunca teve uma aula de italiano  do jeito certo   a lamborghini tem uma longa tradiçao com os suv  nao consigo entender por que escolheram esquece la  chega a ser inacreditavel; tive que dar um ctrl+f na pagina com a sigla lm  para ter certeza de que deixaram de fora mesmo  fico torcendo que seja por pura ignorancia  acredite  e possivel incompetencia assim   e nao de proposito  ignorancia seria menos vergonhoso  mas acho que nao e o caso     acredito que escolheram deixar de fora toda a historia dos lamborghini militare porque o que tentam aqui e muito diferente deles  nao so porque um moderno suv audi mega potente nao tem absolutamente nada a ver com jipes militares  mesmo se os tais jipes militares tivessem um v12 lamborghini   mas principalmente porque tentavam algo estilisticamente diferente  nada de visual masculino  espartano  ascetico  agressivo e verde oliva aqui; queriam um suv audi amarelo  mas com cara de huracan  queriam ver o triste resultado de um intenso relacionamento amoroso entre um jovem e viril aventador  e uma virginal audi q8 com grandes olhos pidoes debaixo de uma sombrinha cheia de frufrus  o resultado  nove meses depois  e definitivamente algo que so uma mae pode amar     mas chega de destilar veneno sobre gente que gosta de esquecer sua propria historia  porque senao mordo a lingua e morro envenenado  o que vim fazer aqui hoje e bem mais pragmatico  se a lamborghini quer esquecer os seus jipoes do passado  a gente nao deixa  mesmo porque eles sao muito mais interessantes que qualquer coisa criada a partir de uma  infusao de dna   que por sinal  e coisa para o dr moreau  nao uma fabrica de supercarro italiano  caramba  nao consigo parar     o lamborghini cheetah o inicio dos anos 1970  como bem sabemos  foi terrivel e altamente transformador para a industria automobilistica  os anos de total liberdade criativa estariam em breve no passado  perdidos definitivamente pela passagem de um furacao legislatorio de proporçoes biblicas  todo mundo sofreu e teve que se adaptar antes de voltar a fazer coisas interessantes de novo  mas ninguem sofreu mais que os menores  e mais especializados  fabricantes  hoje  como sabemos  quem nao morreu se juntou a uma empresa maior  com algumas raras exceçoes que apenas comprovam a regra   [caption id= attachment_272512  align= aligncenter  width= 894 ] o m151 americano[/caption]  nao foi diferente para a lamborghini  pequena mesmo para os minusculos padroes de volume de produçao da regiao de modena  lar do trio ferrari/maserati/lamborghini  e muitos outros mais passageiros   a empresa de sant agata bolognese sofre mais que a maioria  em 1972  o fundador ferruccio lamborghini decide que nao valia a pena continuar tentando  e isto apenas nove anos depois de ter fundado a empresa  e mudado completamente o mundo do supercarro  acabara de mostrar o countach  a segunda vez que deixou todo mundo simplesmente com queixo no chao  mas o fundador nao via futuro ali  e queria se aposentar para seu vinhedo  vende a empresa para dois entusiastas da marca  georges henri rossetti e rene leimer  e parte definitivamente em 1974   [caption id= attachment_272511  align= aligncenter  width= 600 ] o cheetah  na fabrica em 1977[/caption]  mas a situaçao nao melhorou  com sucessivas crises de petroleo e poucas vendas  a empresa resolve oferecer capacidade de engenharia de pequenas serie  e capacidade de fabrica  entao ociosa  no mercado industrial  uma forma de tentar sobreviver a tempos dificeis  em 1976  uma visita da bmw sela um importante contrato  para desenvolver e produzir um novo carro de corrida  e a versao de homologaçao para rua  para a casa de munique  o carro  conhecemos hoje como bmw e26 m1  o contrato e importante porque  alem do desenvolvimento pago pela bmw  permitia tomada de emprestimos em bancos para investimento na fabrica   mas nao e o suficiente  claro  e a empresa continua com serias dificuldades financeiras  ao mesmo tempo que continuava suas operaçoes normais  tocava o projeto do bmw m1  e  incrivelmente  embarcava em mais um projeto  um jipe militar   [caption id= attachment_272513  align= aligncenter  width= 750 ] no famoso e caracteristico patio da lamborghini [/caption]  tentando participar da milionaria concorrencia militar americana para substituir o jipe m151   a mobility technology international  mti  do americano rodney pharis contrata a lamborghini para testar  validar e colocar um produçao seu jipe cheetah  em 1977  a empresa italiana ve um grande futuro para a empreitada  alem do lucrativo fornecimento militar  teve a ideia de tambem vender o carro para o mercado civil  principalmente no oriente medio  onde recentemente milionarios sheiks ja se tornavam uma grande fonte de renda para a lamborghini  em 1977  mostra o lamborghini cheetah no salao de genebra  com varios folhetos de propaganda impressos em arabe   o prototipo do cheetah  desenvolvido e construido em sant agata a partir dos desenhos de pharis  era um jipe para quatro soldados  totalmente aberto  com suspensoes independentes nas quatro rodas e traçao total permanente  sem diferencial central  o chassi era tubular em aço  e os freios eram quatro discos ventilados  os dianteiros do countach nas quatro rodas  o motor era montado na traseira do veiculo  nao era um motor lamborghini  como convem a um jipe americano  e sim um chrysler v8 la  o mesmo dos nossos dodge  de 360 cid  5 9 litros que  com um carburador de corpo duplo  taxa baixa de 8 4 1 e regulagem militar  dava 183 cv a 4000 rpm  e 32 mkgf a 3500 rpm  cambio era chrysler torqueflite a727  automatico de 3 marchas   [caption id= attachment_272519  align= aligncenter  width= 750 ] no departamento de prototipos  sendo montado no famoso assoalho de tijolinho [/caption]  mas logo apos o salao de genebra  o caos caracteristico desta epoca na lamborghini começa  primeiro  outra empresa de material belico americana  a fmc  nota que o novo lamborghini e estranhamente parecido com seu proprio prototipo  o xr311  que ela vinha tentando vender desde 1970  parece que o tal rodney pharis tinha apenas  de alguma forma  copiado o carro da fmc  brigas e ameaças de processos legais de infraçao de patentes  tanto contra a mti quanto contra a lamborghini  se seguem  ate que o governo americano resolve a pendenga de outra forma  o novo jipe deveria ser produzido somente nos eua  no fim o vencedor seria o humvee  da am general  o conhecido hummer h1  sem o pedido militar  e com as ameaças da fmc  a lamborghini resolve parar o projeto ali mesmo     isto seria algo normal em qualquer empresa  mas nao na lamborghini de 1977  a promessa de lucros militares gordos fez o cheetah o principal projeto  a prioridade da empresa  claro que o  bmw m1  atrasou muito  andava a passos de cagado mesmo  uma comissao de munique desce para auditar o projeto e determinar as causas do imbroglio  e descobre a tradicional bagunça financeira italiana  aparentemente fundos da bmw tinham sido usados para o projeto militar  alem de outras irregularidades diversas  a lamborghini claramente nao estava em condiçoes financeiras de terminar o m1  a bmw vai embora tambem  contrato terminado ali mesmo  e indignada  prometendo processar se algum italiano reclamar publicamente     o resultado e que  em 1978  a lamborghini vai a falencia  o governo italiano  que tambem tinha dinheiro investido ali  nomeia uma administraçao judicial para tentar a recuperaçao e venda da empresa  e  e claro  o projeto cheetah e engavetado     mimran  e o lm001 em 1980  um acordo e atingido com o frances patrick mimran  o mais jovem herdeiro de uma fortuna agricola no marrocos  basicamente cana de açucar   que entra na empresa primeiro como o administrador judicial  e depois  a partir de 1984  como proprietario  mimran tinha 25 anos em 1980   [caption id= attachment_272521  align= aligncenter  width= 760 ] patrick mimran[/caption]  outro entusiasta da empresa  mimran tem varias ideias interessantes  e a vontade de trabalhar  e realizar algo grande  que caracteriza a juventude  começa o desenvolvimento dos famosos motores maritimos lamborghini  imensos v12 de oito litros e mais de 700cv para serem usados em lanchas offshore de competiçao  tambem mantem a engenharia ativa em melhorar o countach e o pequeno urraco v8  que eventualmente debaixo dele se tornam carro melhores  o countach s com os largos pneus e asa traseira tao famosos  e o urraco se transformando no muito melhor desenvolvido jalpa  nao e exagerar dizer que patrick mimran salvou a lamborghini  quando a vendeu em 1987  o fez para a chrysler de iacocca  e dali em diante o risco de se perder a marca foi sempre minimo  e nao era so um benevolente mecenas  era o ceo  diariamente em seu escritorio na pequena fabrica     mas mimran tambem tirou a poeira de cima do projeto do jipe lambo  em cima do chassi do cheetah  cria um novo carro  que a principio seria vendido a alto preço  com motor lamborghini v12 traseiro  para milionarios mundo afora  e  e claro  se algum sheik quisesse equipar seu exercito  ou seus guarda costas  com lamborghinis  versoes militares estariam disponiveis  um prototipo  ainda usando um v8 americano para testes  e criado  estranhamente o motor nao era mais chrysler  desta vez e um amc 360  tambem de 5 9 litros e 180cv   [caption id= attachment_272522  align= aligncenter  width= 640 ] o lm001[/caption]  o prototipo chegava a mais de 170 km/h  mesmo pesando 2100 kg  prometendo um carro realmente rapido com o v12  no mesmo salao onde e mostrado o novo jalpa v8  genebra 1981  o enorme lm001 aparece no stand da marca  lm  claro  era a sigla do velho departamento lamborghini militare  que criara o cheetah     mas nao era para ser  mesmo com o menor motor v8  o carro era muito instavel em curvas  e mesmo em reta a alta velocidade  o velho projeto militar nao era bom o suficiente para um lamborghini v12  mesmo que com foco off road  apenas um prototipo e construido  mas isso nao quer dizer que o determinado patrick mimran desistiu     lma002  e o rambo lambo  e decidido um reprojeto completo do carro  o motor v12 seria colocado na posiçao tradicional  na frente  para um comportamento mais aceitavel e previsivel dinamicamente  o prototipo e chamado lma002  o a de anteriore  dianteiro  o  motor vinha do countach lp500s  completo com seus seis weber duplos  e o carro  finalmente uma proposta viavel para produçao  foi mostrado ao publico no salao do automovel de genebra de 1982  vinte e tres lma002 sao vendidos ate 1986   [caption id= attachment_272528  align= aligncenter  width= 999 ] lma002[/caption]  alguns anos de desenvolvimento se seguem  como nenhum exercito se animou em colocar um v12 lamborghini com seis webers em serviço  o carro era estritamente para uso particular  livre para ser apenas divertido  e o mais ridiculamente maravilhoso carro ja criado  em 1986 aparece a evoluçao final lm002  agora sem o a   com duas versoes; uma europeia com seis carburadores  e uma americana com injeçao   [caption id= attachment_272530  align= aligncenter  width= 999 ] lm002 1986  ultima evoluçao [/caption]  o motor e o do novo countach quatrovalvole  com quatro valvulas por cilindro  todo em aluminio  5167 cm3  e 444 hp a 6800 rpm  com os seis weber 44dcnf   e 50 9 mkgf a 4500rpm  o cambio era manual  zf  de cinco marchas  e a traçao total podia ser desligada na dianteira para uso no asfalto  como o cheetah e o lm001  tinha suspensao independente por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  e muito curso  os freios  de novo quatro discos de countach  a direçao era hidraulica  ainda bem  pois o peso do carro  e os pneus  eram imensos     hoje o carro nem parece tao absurdo  mas em 1986  era uma coisa simplesmente incrivel  os pneus eram unicos  enormes  sob medida  hoje custam uma fortuna   pirelli scorpion 325/65 vr17  o tamanho que parecia gigante hoje e apenas normal  media 4900mm de comprimento num entre eixos de 2997mm  com dois metros de largura  e bem largo  tambem nao e nada leve  2699 kg  mesmo assim  e um carro que nao e lerdo; 0 100 km/h na casa dos sete segundos  e velocidade maxima de 190 km/h  os pneus sao claramente desenhados para areia  duna  deserto  mas o carro promete bom desempenho em todo fora de estrada  guincho eletrico na frente  diferenciais com bloqueio  305 mm de vao livre  60° de angulo de ataque e 45° de partida     a carroceria e totalmente militar em aparencia  apesar de todo couro e luxo do interior  que conta  inclusiva com um minusculo volante de countach  e quase uma picape  ja que o porta malas e aberto  o consumo de combustivel e triste  media cidade/estrada de 2 8 km/l de gasolina sem alcool  por isso  o tanque tem 290 litros  imagine isso     rapidamente se tornou um sucesso no mercado a que se destinava  o rei hassan do marrocos recebeu o primeiro carro vendido no final de 1986  e a lista de donos e de quem estava no topo nos anos 1980  keke rosberg   sylvester stallone  de onde vem o apelido  rambo lambo    tina turner  ed van halen  malcolm forbes  na cor verde dolar   mike tyson  e tambem  claro  uday hussein  muammar qadaffi  e pablo escobar  uma pessoa ficaria imaginando quanta coca pablito deve que exportar para manter o seu lm rodando  o sultao de brunei teve uma perua lm002  e outro comprador anonimo do oriente media comprou um unico lm004  um lm equipado com o v12 maritimo de 720 cv e oito litros     mas o mais interessante desse carro era como era bisbetico  um enorme jipe que andando  soava o exotico berro do v12 bizzarrini que fez a fama da marca  apenas 218 carros foram feitos de 1986 ate 1992  numa epoca que a empresa fazia em media 400 carros/ano  um pingo no grande mar de milhoes de veiculos que saem das fabricas todo ano  mas ainda assim  incrivelmente importante  a lamborghini perdeu a chance de aproveitar toda esta tradiçao em seu novo suv  mas e inevitavel  o rambo lambo e simplesmente demais para as frageis sensibilidades dos dias de hoje     e patrick mimran  quando vendeu a lamborghini para a chrysler em 1987  abandonou totalmente o mundo dos negocios  e dos automoveis  se tornou  de todas as coisas possiveis  um artista plastico  escultor e compositor  e nao so isso  com grande sucesso e fama  e mole