por algum motivo obscuro  os eua sempre foram um pais focado em seu proprio umbigo  os campeonatos nacionais de qualquer esporte sao chamados  mundiais  a cara dura  como se qualquer coisa fora de la nao importasse   nao e a toa que empresas como a gm  que nasceu basicamente como um conglomerado que apenas cuidava de varias empresas independentes  tratasse com pouca atençao as empresas que tinha longe da matriz  basicamente eram fontes de renda distantes  e todos os gastos delas  olhados com certa reserva  os executivos americanos enviados para liderar essas divisoes frequentemente estavam proximos da aposentadoria ou coisa do tipo  gente que  ganhava  cargos confortaveis  mas que nao servia mais para a matriz   [caption id= attachment_321572  align= aligncenter  width= 944 ] monza  familia ii no brasil[/caption]  esta distancia tinha uma vantagem  as divisoes tinham grande liberdade de açao  cada uma agia como achava que devia  sem perguntar ou tentar sinergias com outras divisoes  pelo menos  enquanto as coisas iam bem nos eua e saber exatamente o que se fazia fora do pais  desimportante para sua liderança   veja por exemplo o caso da opel e da vauxhall  apenas 800 km separam a sede das duas companhias que entao faziam parte da gm  mas ainda assim  antes dos anos 1970  nao tinham absolutamente nada em comum em sua linha de produtos     tudo mudaria nos anos 1970  claro  o fim da vida boa das empresas americanas ocorreu nao por um divorcio seu das necessidades dos seus clientes  mas por pressoes legislativas e politicas  crises de abastecimento de petroleo acabam por gerar legislaçoes de consumo de frota  cafe ; emissoes de poluentes e segurança passiva passavam a ser normas a serem seguidas  os carros pequenos europeus e japoneses eram mais economicos  eficientes e popuiam menos; imediatamente começaram a tomar o mercado das americanas   estas tiveram que investir  meio como hoje com eletricos  abandonar tudo que faziam para criar carros totalmente novos e diferentes  ao mesmo tempo começa se a tentar economizar dinheiro compartilhando componentes  e no fim  carros inteiros     a primeira vez que isso e tentado na gm e com o t car  o nosso chevette  a opel  em 1970  era a divisao europeia de maior sucesso  e por isso  e posta a cargo de desenvolver um carro que seria vendido aqui no brasil como chevette; na alemanha como opel kadett; na inglaterra como vauxhall chevette; no japao pela coligada isuzu como o gemini; este gemini na australia como holden e na coreia como saehan  depois daewoo   a gm acreditava que nao precisava de uma versao dele para os eua; era pequeno demais para isso  o menor carro da gm nos eua seria o chevrolet vega  recem lançado  um carro pouco menor que um opala brasileiro  mas no meio do projeto  a situaçao mudaria e em 1975 os americanos teriam tambem seu chevette  ainda que diferente do mundial em varios pontos     no fim  apesar de manter a mesma base estrutural monobloco e de suspensoes  o t car teve um motor diferente para cada pais  praticamente  a nossa historia de hoje  da origem do motor familia ii da gm  e uma que passa exatamente aqui  pelo chevette  mas para chegar no motivo  um pouco mais de historia e necessaria     a opel antes do chevette a opel e uma empresa tradicional na alemanha; fundada em 1862  começara com maquinas de costura antes do automovel existir  mas como tantas outras  evolui para bicicletas e automoveis depois  em 1929  a familia opel vende a empresa para a general motors americana  entao em expansao  em 1957  com o vw fusca dominando o mercado alemao  e com fortes exportaçoes para os eua  a opel recebe a missao de criar um concorrente   o perfeito anti volkswagen    [caption id= attachment_321583  align= aligncenter  width= 999 ] kadett a  1962 1965 [/caption]  o resultado e o kadett a de 1962  um carro pequeno convencional  mas de grande sucesso  para ele  foi criado o primeiro motor opel que pode ser chamado de moderno  era um pequeno quatro em linha ohv de 1 0 litro excepcionalmente bem projetado  pequeno  pesava apenas 96 kg  mas era capaz de 40 cv a 5000 rpm  e de chegar a 6000 rpm  o que em 1962  era realmente interessante   [caption id= attachment_321586  align= aligncenter  width= 999 ] o motor de 1 litro do kadett a[/caption]  a opel estava em grande fase entao  com uma serie de pessoas que depois ficariam famosas na industria  entao ainda em inicio de carreira  erich bitter  tony lapine  bob lutz  chuck jordan  empurrados por esta turma  uma outra familia de motores maiores apareceria tambem em 1965  o opel cih  cam in head  comando no cabeçote   tecnicamente ainda e um ohv  com o comando operando valvulas no cabeçote via balancins  mas o comando agora esta no cabeçote  e a vareta e praticamente substituida pelo tucho  que opera o balancim diretamente  imagine um motor de opala  mas com o comando elevado ate ficar debaixo do balancim  no cabeçote  e voce entendeu o cih   [caption id= attachment_321587  align= aligncenter  width= 656 ] o opel cih[/caption]  como o motor do opala  tambem vinha em versoes de quatro e seis cilindros  mas era menor fisicamente que o chevrolet que recebemos aqui no nosso opala  o quatro em linha ia de 1 5 litros a 2 4 litros  e o seis em linha  de 2 2 a 3 6 litros  embora uma versao de 4 litro tenha existido  da irmscher   o cih tinha admissao e escape do mesmo lado  era sempre superquadrado  com o diametro do pistao maior que o curso  suaves  giradores e baratos  eram motores muito bons  apenas seu peso elevado como desvantagem  seriam  de 1965 ate o aparecimento dos familia i e familia ii nos anos 1980  os principais motores da opel   [caption id= attachment_321589  align= aligncenter  width= 999 ] o cih de seis cilindros injetado no nosso omega[/caption]  a opel tinha uma linha de motores completa entao  ate 1 3 litro  o pequeno motor kadett ohv  acima disso os quatro em linha cih ate aproximadamente 2 litros  depois os seis em linha cih ate tres litros  opcionalmente nos maiores opel ainda era possivel usar os v8 americanos da chevrolet  de volume baixo na europa  mas util em carros topo de linha como o opel kad  kapitan  admiral  diplomat  em crescente nivel de acabamento    [caption id= attachment_321591  align= aligncenter  width= 999 ] o cih de 4 cilindros[/caption]  com esses motores modernos  e arquitetura de traçao traseira como tradiçao na marca  demorou entao para aparecer a necessidade de um novo motor opel  veio justamente quando a matriz resolveu olhar para o mundo com carinho finalmente  no projeto do t car  que estaria a cargo justamente da opel     o motor do chevette o motor que a opel desenvolveria para o novo t car teria que ser moderno  o carro  afinal de contas  era um investimento enorme da gm  e seria vendido mundo afora  com novas fabricas completas  assim  podia ser todo novo  como o resto do carro  apesar de em 1969 a fiat ter mostrado como seria a maioria dos automoveis dali em diante  com seu 128  motor moderno transversal  em linha com o transeixo de traçao dianteira  mcpherson na frente  direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais   a opel e a gm ainda nao enxergavam a necessidade de mudar seu esquema tradicional de traçao traseira  apesar de avançado o t car teria motor dianteiro e traçao traseira     mas o motor seria todo novo  um quatro em linha ohc de verdade agora  com o comando acima das valvulas  e cross flow  admissao de um lado  escape do outro  para o tamanho a opel adotou uma faixa de deslocamentos exatamente no meio do seu ohv e cih de quatro cilindros  1 4 e 1 6 litros  o motor seria em ferro fundido; nada de exotico aluminio em 1970   este motor foi de novo extremamente bem projetado  e e o motor que conhecemos no nosso chevette  apenas uma tolerancia folgada  adotada para que pudesse ser feito em paises subdesenvolvidos sem problemas  davam um pouco de aspereza demais a ele  mas estranhamente a opel acaba por nao usa lo; o investimento parecia muito grande  e acaba usando seus motores ohv e cih na sua versao do t car  o opel kadett c     o motor aparece primeiro aqui no brasil  mas e usado tambem na isuzu japonesa e no chevette americano  na inglaterra a vauxhall usa apenas o seu pequeno motor de 1 3 litros ohv  que tem zero em comum com o opel  vai entender   e mais tarde  numa versao de rali chamada hs/hsr  uma versao dohc de seu quatro em linha deitado de 2 3 litros   a aventura t car e de sucesso  mas ainda exigiu muito investimento  era muito diferente de pais a pais  logo em seguida a gm europa começa a unificar a opel e a vauxhall; como o lado mais forte era o alemao isso significa o fim dos vauxhall  que começam a virar opel com logotipos diferentes     alem disso  a gm estava pronta para dar mais um passo no seu sonho de carro mundial  o j car  o carro que conhecemos aqui no brasil como monza  mas antes dele a opel tinha que fazer algo que ate entao nao tinha pensado em fazer  traçao dianteira     os opel de traçao dianteira precisam de um novo motor o substituto do chevette na opel  o kadett d a ser lançado em 1980  seria muito diferente do que aparecera na opel ate ali  neste breve espaço de tempo  a traçao dianteira fora de uma curiosidade para algo imprescindivel  a gm nos eua  uma empresa que nao conhece meios termos  tinha decidido que para os anos 1980  toda linha de automoveis  mas nao os veiculos  comerciais  como as caminhonetes  teria traçao dianteira  para reduzir o tamanho dos carros com o mesmo espaço interno  e com o tamanho reduzido  atingir melhor economia de combustivel   [caption id= attachment_321601  align= aligncenter  width= 999 ] o opel kadett d  1980[/caption]  ao mesmo tempo  era iniciado o projeto que seria o j car  outra tentativa de carro mundial  que de novo seria basicamente projetado pela opel  mas com participaçao grande da gm americana que tinha o carro em seus planos  em varias versoes diferentes   a gm americana ja tinha inclusive um motor para ele  um novo quatro em linha ohv de 1 8 litros inicialmente  derivado da arquitetura basica  bore spacing  desenho da camara de combustao  etc  do v6 60 de 2 8 litros lançado no citation de 1980  mas a opel acreditava que este motor nao era ideal para europa  e que precisava de uma nova familia de motores para os novos carros de traçao dianteira  moderna  menor e mais leve     uma batalha politica se seguiu  mas a opel conseguiu o dinheiro nao para uma familia de motores  mas duas; uma para substituir o agora antigo ohv do kadett de 1962  em deslocamentos de ate aproximadamente 1 4 litros  e outra para substituir os cih de quatro cilindros  ate aproximadamente 2 4 litros  sao os motores que conhecemos hoje como familia i e familia ii   o familia ii e projetado primeiro  e o familia i  basicamente o mesmo motor em escala menor  interessante notar que o motor do chevette tem o mesmo bore spacing  e a mesma posiçao dos parafusos do cabeçote  do motor familia ii  mas nada em comum com ele alem disso  cronologicamente  veio em seguida na opel  e os engenheiros tinham que começar de algum lugar; obviamente sabemos de onde so de notar isso   [caption id= attachment_321606  align= aligncenter  width= 926 ] familia ii[/caption]  o motor de chevette  portanto  pode ser montado com cabeçote de motor familia ii  com algumas modificaçoes; as medidas basicas sao iguais  a gmb inclusive usou isso para ganhar o campeonato de rali de 1984 com o famoso chevette  misto quente   bloco de chevette  cabeçote de monza   lançado para o ano/modelo 1980 no kadett d  primeiro carro opel de traçao dianteira  o kadett brasileiro e o que veio depois desse   se tornou um grande sucesso e um motor de vida longa  durante os anos  existiu em uma ampla gama de capacidades cubicas que variam de 1598 a 2405 cm³     na europa substituiu simultaneamente os motores opel ohv  opel cih e vauxhall slant 4 e foi o principal projeto de motor da gm europa durante grande parte da decada de 1980  ate hoje muito dele sobrevive em detalhe nos motores gm de 4 cilindros em linha  em 1986  havia suplantado completamente o motor cih como motor central de 4 cilindros da opel  embora as versoes de 6 cilindros do cih continuassem ate 1995   o motor possui um bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio e um trem de valvulas acionado por correia dentada  a correia dentada tambem aciona a bomba de agua  inicialmente aqui no brasil veio na versao de 1 6 litros  ohc 8 valvulas  acabou sua carreira em caminhonetes s10 na decada de 2010  em versoes 2 4 litros 8 valvulas  sua versao menor  o familia i  estreou no corsa aqui em 1994  e continua em produçao  e o motor de 1 8 litros da spin   [caption id= attachment_321612  align= aligncenter  width= 999 ] no omega  2 2[/caption]  eventualmente ate os eua receberam os familia ii em seus j car  mesmo tendo lançado o seu proprio motor 1 8 litro ohv por ser mais barato  la  nos anos 1980 os familia ii eram exportados do brasil  e inclusive em versao 1 8 turbo  equiparam especialmente o pontiac j2000  entre outras versoes do j car     depois uma serie de versoes dohc 16v existiram  a primeira delas o famoso c20xe com o desenho do cabeçote cosworth; depois amansado com uma nova geraçao dohc desenhada pela lotus  mesmo quando se tornaram os ecotec  ainda eram descendentes diretos do familia i e ii  uma historia que durou muito e teve um sucesso imenso  mundo afora  e continua fazendo a alegria de muita gente aqui no brasil