hoje em dia e moda dizer que o motor de combustao interna e ultrapassado  tecnologicamente um anacronismo do seculo passado  mas toda tecnologia ultrapassada tem que realmente ser  bem    ultrapassada  ne  tem que aparecer algo muito melhor  que rapidamente e adotado por todo mundo  relegando o que e antigo a um museu  ainda nao apareceu um substituto assim para o motor de combustao interna   o que esta acontecendo atualmente com os eletricos e uma intervençao estatal  pode ser que dificultem o uso  ou mesmo proibam ele  em algumas situaçoes  so assim para acabarem com ele  tecnica atual presumida  nao  nao apareceu absolutamente nada ainda para substitui lo organicamente  como algo realmente melhor na funçao   [caption id= attachment_253781  align= aligncenter  width= 940 ] um moderno v6 dohc  onipresente [/caption]  hoje  depois de quase 150 anos em desenvolvimento constante  e uma maquina simplesmente fantastica  fala se muito que os eletricos vao se desenvolver e baratear  mas esquecem que o motor a combustao interna e tambem em si um alvo movel  esta a 150 anos em franco desenvolvimento  ficando melhor e mais barato a cada dia   e e sobre este desenvolvimento que falaremos um pouco hoje  mais especificamente  a origem do duplo comando de valvulas no cabeçote  a sua forma mais evoluida  olhe debaixo do capo de todo carro zero km  grande chance de ter dois comandos de valvulas no cabeçote  hoje sao a norma  e nao a exceçao   um motor de combustao interna funciona como uma bomba de ar  se voce mover o virabrequim ele vai sugar ar de um lado  e expulsa lo de outro  exatamente como uma bomba  e como uma bomba  a sua eficiencia esta ligado a facilidade de admitir e expelir esse ar  sem gastar muita energia  ou seja  por suas valvulas de admissao e escape  claro que se fosse realmente uma bomba de ar seria diferente  mas o principio e o mesmo   o cabeçote e entao importantissimo  seus dutos  seu formato  a posiçao e numero e tamanho de valvulas  tambem o desenho da camara de combustao  e o acionamento dessas valvulas  contribuem para um motor melhor de forma decisiva  e valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica  com vela no meio e acionadas por dois comandos no cabeçote  hoje sabemos  e o melhor desenho possivel  a mais evoluida forma de cabeçote  decisivamente o melhor  tornando todo o resto obsoleto e hoje praticamente onipresente     e facil imaginar que o inventor desse cabeçote dohc  ja que ele e assim tao superior ao resto  teve vida boa  patenteou a invençao e viveu de renda  talvez  ou talvez a empresa onde trabalhava faturou milhoes com licenciamento  e manteve o inventor bem empregado  ou mesmo que essa empresa tenha fabricado motores deste tipo antes de todos  e com isso ganhasse mercado  fama e gloria  mas infelizmente  nao foi bem assim que tudo aconteceu  nao mesmo   os criadores do mais avançado e melhor desenho de motor automobilistico ja criado pela humanidade tiveram em sua maioria fins tragicos  e receberam quase nada por sua invençao  e a empresa para quem trabalhavam jogou tudo fora no lixo  e deixou o desenho publico  para que outros aproveitassem  hoje todos os envolvidos estao basicamente esquecidos por todo mundo   na verdade  se nao fosse o diligente trabalho de pesquisa do historiador americano griffith borgeson  1918 1997   publicado em 1980 em seu livro  the classic twin cam engine   essa historia seria praticamente desconhecida  incrivel     os cabeçotes um pouquinho de historia dos desenhos de cabeçotes se faz necessaria aqui  para colocar as coisas em contexto  os primeiros motores de benz em 1885 tinham um comando lateral  baixo  que operava diretamente uma valvula lateral de escapamento  a valvula de admissao  oposta a esta em cima do cabeçote  nao tinha comando  o movimento do pistao para baixo criava sucçao  que era suficiente para vencer a força da mola  abrindo a valvula para a admissao da mistura  funcionou bem ali  mas obviamente nao se prestava a velocidades muito maiores que 1000rpm   [caption id= attachment_253779  align= aligncenter  width= 385 ] um esquema simplificado dos primeiros cabeçotes  da esquerda para direita  valvula de admissao automatica  l head e t head [/caption]  o proximo esquema e uma simples evoluçao deste  outro comando do outro lado do motor e uma valvula de admissao lateral operada mecanicamente por ele  e o chamado cabeçote em t  com uma valvula lateral de cada lado  a camara de combustao em seçao parecendo a letra t   isto resolveu o problema de velocidade  mas criou um cabeçote com area enorme  taxas de compressao possiveis baixissimas  para resolver um pouco esses problemas  passou a se colocar as valvulas laterais de um lado so  em fila  acionadas por somente um eixo comando  a seçao da camara agora parecia um l de ponta cabeça  e assim ficou conhecida  cabeçote em l  barato e razoavelmente eficiente para os motores de entao  foi muito popular ate mesmo depois da segunda grande guerra  ford por exemplo usou este tipo de  cabeça chata  no modelo t  a e no v8; depois da guerra so os abandonou no meio dos anos 1950   [caption id= attachment_253778  align= aligncenter  width= 867 ] l head  valvulas laterais   cabeça chata   aqui o famoso ford v8[/caption]  a proxima evoluçao era ligada ao desenho da camara de combustao  que idealmente nao deveria ser mais larga que o diametro dos pistoes  para isso  as valvulas deviam estar em cima e nao do lado dos pistoes  claro  inicialmente para conseguir isso  se manteve o comando onde sempre esteve  lateral perto do virabrequim  e acionado por ele por uma engrenagem  deste comando agora varetas transferiam movimento para o cabeçote  e la balancins acionavam as valvulas  agora localizadas totalmente no cabeçote  convencionou se chama lo de ohv  over head valves  valvulas no cabeçote    [caption id= attachment_253771  align= aligncenter  width= 608 ] cabeçote ohv[/caption]  este sistema e barato  simples  e mantem o centro de gravidade do motor relativamente baixo  camaras de combustao minusculas sao possiveis tambem  com consequente alta taxa de compressao  sempre desejavel  por isso  se mostrou extremamente popular  todo v8 americano dos anos 1960 e 1970  por exemplo  usava este esquema  bem como o vw refrigerado a ar  o ford cht  os motores originais do opala  na verdade  a chevrolet ainda o usa em seu v8 ls  ate no novo corvette c8  este e um motor tao desenvolvido e bom  que apesar do desenho obsoleto  rivaliza em eficiencia ate modernos v8 dohc  evoluçao paciente por decadas tem seus meritos  nao ha duvida   [caption id= attachment_253772  align= aligncenter  width= 960 ] corvette c8  ohv em 2020[/caption]  nesta cadencia evolutiva  existe um meio termo entre o motor de valvulas laterais e o ohv conhecido como cabeçote em f  uma valvula na lateral  outra no cabeçote  conseguiu apenas juntar os problemas das duas configuraçoes em um so motor  sem nenhuma das vantagens  e  portanto  nao durou muito  conhecemos aqui um exemplo nos seis cilindros em linha willys bf161  usados em jeep  aero willys  e ate mais tarde no ford maverick   [caption id= attachment_253783  align= aligncenter  width= 346 ] f head  um meio termo [/caption]  mas o trem de valvulas com varetas e balancins do ohv e complexo e com muita inercia  nao demora muito para começar se a montar um comando de valvulas no cabeçote  para aciona las diretamente  este sistema se chama sohc  single over head camshaft  comando de valvulas unico no cabeçote    [caption id= attachment_253776  align= aligncenter  width= 500 ] sohc  aqui um porsche v8 de 928[/caption]     olhando de hoje  a proxima evoluçao e clara  o motor dohc  afinal de contas  sabia se tambem desde muito cedo que o melhor formato geometrico para uma camara de combustao  se olhando eficiencia  era o hemisferico  um corte em uma esfera paralelo ao centro dela  assim as valvulas estariam opostas  e a vela poderia ficar mais bem localizada ao centro  o fluxo de gases ficaria otimizado  taxas altas possiveis  frente de chama em posiçao ideal  combustao mais eficiente  e  apesar de outra maneiras existirem  a melhor forma de acionar essas valvulas opostas  claro  seria com dois comandos de valvulas no cabeçote   mas isso sabemos hoje  em 2020  como saimos das configuraçoes anteriores e chagamos aqui e o que vamos contar hoje     os charlataes se considerarmos que o marco zero do automovel e o ano de 1885  benz e daimler   e que o nascimento do motor de duplo comando de valvulas no cabeçote aconteceu em 1912  vemos que apenas 27 anos foram necessarios para chegarmos ao desenho basico definitivo do motor de combustao interna  claro que o desenvolvimento nao parou ai  nos 108 anos que se seguiram  nao ha duvida  um milhao de melhorias apareceram  se fossemos listar  nao sairiamos daqui hoje  mas o fato e que a configuraçao basica final foi atingida em 27 anos de desenvolvimento apenas  numa epoca em que o correio ainda era fisico  carta  e andava grande parte em lombo de burro  incrivel   [caption id= attachment_253765  align= aligncenter  width= 614 ] numa famosa foto de 1913  os charlatoes se reunem para fazer piada do apelido  da esquerda para direita  paolo zuccarelli  jules goux  georges boillot [/caption]  mas mais incrivel ainda e que os quatro protagonistas de sua criaçao nasceram tambem em 1885  e tinham  portanto  27 anos em 1912  tres amigos pilotos e um engenheiro suiço antissocial  era um grupo ecletico e diversificado  que debaixo da marca peugeot  fariam historia  jules goux  o melhor piloto dos tres  georges boillot  o lider  paolo zuccarelli  o mecanico que tambem pilotava  e finalmente o taciturno engenheiro ernest henry   nossa historia começa nao na frança  porem  mas naquela incrivel cidade de barcelona  na catalunha espanhola  la o suiço marc birkigt fundara a famosissima hispano suiza em 1904  para ele trabalhava um jovem frances chamado louis pillevardier  que foi despachado ao norte da italia em 1908  para procurar possiveis locais onde construir uma fabrica da hispano naquele pais  algo que nunca veio a acontecer no fim   mas chegando em milao  como era comum entao  seu hispano suiza quebra  acha uma oficina para reparar o moderno e desconhecido carro  e fica impressionado com a qualidade do trabalho e a inteligencia do mecanico  um certo paolo zuccarelli  os dois se tornam bons amigos  o italiano servindo de guia e companhia durante sua estada  zuccarelli acaba por abandonar milao por barcelona  italia por espanha  e uma oficina pequena pelas suntuosas instalaçoes da chiquerrima hispano suiza de barcelona   enquanto isso  a veneranda empresa francesa peugeot se convence  em 1905  que este tal de automovel iria realmente substituir os cavalos  resolve fazer um pequeno carro para vender  uma voiturette  literalmente  carrinho  de dois cilindros  usa a marca lion  o leao como sabemos a marca heraldica da familia peugeot  mas a peugeot era uma marca conhecida demais para isso passar batido; todo mundo chamava os carros de lion peugeot  ou apenas peugeot mesmo  confundindo a historia deles com a da propria marca   [caption id= attachment_253768  align= aligncenter  width= 922 ] hispano suiza alphonso xiii  1911  baseado nas voiturettes de competiçao [/caption]  a lion era extremamente ativa em competiçoes de voiturettes  com carros de competiçao inicialmente de um ou dois cilindros  sua equipe era formada por dois pilotos locais  filhos de funcionarios da peugeot  jules goux e georges boillot  a eles depois se juntou o italiano giosue giuppone   em 1910  a prova coup d’lauto em bologne sur mer começa mal  giuponne tem um acidente e morre  ja nos treinos abertos  a corrida nao vai bem para a lion peugeot tambem  e vencida por um novo tipo de carro pequeno  com quatro cilindros em linha  cabeçote em t  e capacidade de girar alto  era um hispano suiza  pilotado por nosso amigo paolo zuccarelli   zuccarelli  claro  logo faz amizade com goux e boillot  e toma o lugar do pobre giuponne na equipe  os tres amigos passam maior parte de seu tempo trocando ideia sobre o futuro do automovel de competiçao  o consenso era que o futuro estava em carros pequenos  mais leves  com motores menores mas mais sofisticados  com melhor relaçao peso potencia  como os pequenos hispano de corrida de marc birgkit  se pudessem fazer um carro assim  um pouco maior  certamente poderiam vencer os carros de grand prix da epoca  leviatas com gigantescos motores de quatorze a vinte litros de deslocamento  parece obvio hoje  mas era uma ideia revolucionaria entao  como 7 litros ganhariam de 14  estao loucos   [caption id= attachment_253770  align= aligncenter  width= 751 ] fiat gp  1912  14 litros [/caption]  boillot tinha o ouvido de robert peugeot  e vende a ele a ideia  ja que a tradicional engenharia da peugeot nunca aceitaria um projeto revolucionario assim  muito menos com ideias geradas fora da companhia  a equipe de boillot desenharia ela mesmo um carro desse tipo  fora da companhia  e construiria 3 deles tudo em menos de um ano  peugeot so teria que pagar um custo fixo pre combinado  e colher os louros se tivesse sucesso  o carro correria com a marca peugeot  claro   obviamente os engenheiros da peugeot ficaram furiosos com este arranjo  nunca visto antes  hoje e comum contratar consultoria externa para algo que nao se domina internamente  mas entao  era algo que feria os brios franceses envolvidos profundamente  estes engenheiros entao colocam um apelido no trio  que rapidamente  como piada  e adotado por eles mesmos  les charlatans     ernest henry boillot contrata um engenheiro para colocar no papel o que era  ate entao  apenas uma ideia vaga  a contrataçao do suiço ernest henry para o cargo nao poderia ser mais certeira  henry podia ser fechado  introvertido e meio intragavel  mas era simplesmente um genio   [caption id= attachment_253762  align= aligncenter  width= 808 ] ernest henry 1885 1950[/caption]     tinha conhecido os carros da empresa belga pipe  talvez os primeiros a usar uma camara de combustao hemisferica ja em 1905  mas usando dois comandos baixos no bloco  um de cada lado   varetas e balancins  tambem trabalhara na empresa de lucien picker  em genebra  que fazia um motor com cabeçote em t evoluido  as valvulas se inclinavam para o centro da camara de combustao  diminuindo o tamanho da camara e melhorando o fluxo de gases  quase como um duplo comando no cabeçote  invertido   [caption id= attachment_253763  align= aligncenter  width= 879 ] o primeiro dohc  desenho de ernest henry [/caption]  juntando as ideias dos charlataes com a sua experiencia  henry chega a ideia genial que faltava para o motor a combustao interna  sobe os dois comandos dos picker ate o cabeçote  e acionando as valvulas opostas diretamente  usa uma camara de combustao hemisferica como os pipe  vela ao centro  claro  este primeiro carro com motor dohc  double over head camshaft  duplo comando de valvulas no cabeçote  da historia era um quatro em linha que deslocava 7 6 litros  praticamente a metade do que deslocavam seus competidores diretos  era muito mais leve  porem  e por consequencia direta seria montado em um carro com a metade do peso usual   chamado de peugeot l76  estreou no grande premio do automobile club de france de 1912  entao o mais importante dos grand prix  num carro que nunca tinha antes competido  boillot vence de uma forma espetacular  13 minutos a frente de wagner e seu temivel e gigantesco fiat de 14 litros  dirigiu 14 horas ininterruptas  rodando 1540 km a uma media de 110km/h  um tempo de gente diferente   [caption id= attachment_253764  align= aligncenter  width= 568 ] boillot vence o grande premio da frança  1912[/caption]  esta prova mudou o mundo do automovel  de uma hora para outra  eficiencia em peso potencia era o que interessava  as competiçoes  e mais tarde os carros de rua  nunca mais seriam os mesmos  e a era dos carros de corrida com mais de dez litros acabava quase que de uma hora para outra     um fim inesperado fruto provavelmente do peculiar acordo que produziu o l76  nem a peugeot nem os charlataes se preocuparam em patentear o novo desenho de motor  talvez nao achassem que um dia seu uso seria tao disseminado  talvez nao perceberam a enormidade do que fizeram  nao importa o porque  o fato e que  por causa disso  perderam provavelmente incontaveis milhoes   [caption id= attachment_253760  align= aligncenter  width= 627 ] o desenho do motor peugeot l76 [/caption]     a peugeot tambem  operacionalmente preparada para ignorar o trabalho de gente de fora  vendia sumariamente no mercado os carros de corrida assim que um novo era construido  colocando essa nova e exclusiva tecnologia em dominio publico  todo mundo começou a copia los quase que imediatamente   nao tenha duvida disso  os carros de corrida da peugeot de 1912 a 1914 foram talvez os mais copiados da historia  de harry miller nos eua a delage e ballot na frança  passando por fiat e alfa romeo na italia   para se ter uma ideia de como a peugeot nem ligava para eles  o capitao clive gallop da aston martin  visitando o amigo marcel gremillon na peugeot em 1921  expressa interesse nos cabeçotes dohc  para alguns aston de competiçao  o engenheiro frances pega um desenho do motor  posiciona a sua regua t bem na divisao bloco cabeçote e riiiiiiiiip  corta o pedaço que interessa e da para gallop  de graça   [caption id= attachment_253780  align= aligncenter  width= 780 ] um sorridente boillot e o peugeot l76  1912[/caption]  zuccarelli morre ao volante de um peugeot de competiçao ja em 1913  para a tristeza de seus amigos  a equipe acaba por se desfazer quando começa a primeira grande guerra  boillot se torna piloto militar  e e abatido em açao em 1916   jules goux venceria as 500 milhas de indianapolis em 1913 com um l76 de maneira epica  tomando uma taça de vinho a cada um de seus seis pit stops  e dizendo que os pilotos americanos nao serviriam nem para dirigir taxis em paris  e o unico dos tres a sobreviver as 2 guerras mundiais  pilota para a ballot depois da primeira guerra  com algum sucesso  e  em seguida vai trabalhar para a peugeot ate 1954  vem a falecer em 1965  aos 79 anos   [caption id= attachment_253758  align= aligncenter  width= 770 ] julex goux vence indianapolis  1913[/caption]  a peugeot contrata henry para desenhar motores de aviao na primeira guerra  um magnifico v8 e desenhado e produzido  basicamente dois quatro em linha do l76 montados em um bloco comum  mas ja em 1915 henry e demitido  e seu v8  sumariamente jogado no lixo  nunca foi respeitado dentro da empresa  em meio a gente que provara  no frigir dos ovos  incompetente  seu filho lembra dele trabalhando em casa  conversando consigo mesmo   ah  como eles querem achar falhas no meu trabalho  ah  como eles esperam que isso aconteça  vao morrer tentando    a peugeot  tambem  nunca aproveitou a chance para produzir motores dohc em serie  antes de todo mundo  claro  so depois de decadas  quando estava comum e em dominio publico  passou a adota lo em seus carros de rua   ernest henry nunca mais viveu bem  teve varios empregos  fundou uma fabrica pistoes que logo faliu  e morreu pobre  abandonado pela familia  parece que  revoltado  bebia e maltratava a mulher e filhos  num hospital publico em paris em 1950  mas o seu legado  e de um bando de pilotos alegres e divertidos aos quais se juntou  permanece  debaixo do capo de praticamente todo carro moderno  ecoam os fantasmas de quatro charlataes esquecidos por um mundo que definitivamente ajudaram a fazer melhor   sic transit gloria mundi