carroll shelby fez muitas coisas   ele literalmente nao conseguia ficar parado  envolvendo se em varios projetos ao mesmo tempo e  na maioria das vezes  mandando muito bem em todos eles  mas  entre os entusiastas  talvez ele seja mais conhecido por resolver tudo com deslocamento  nenhum carro era tao bom que nao pudesse ficar ainda melhor com um motor maior  esta qualidade era tao presente em shelby que o fato de ele ter vencido as 24 horas de le mans ao volante de um aston martin em 1959 quase fica em segundo plano ao falar dele   o caso e que  de fato  shelby se encontrou quando começou a se sujar de graxa  ele era um baita piloto  mas problemas cardiacos o obrigaram a mudar de lado   ele deixou de sentar ao volante para dedicar se a construir maquinas absurdamente incriveis para outros pilotos   e nao estamos apenas falando de pilotos de corrida  como os que venceram inumeras provas ao volante do shelby gt350  ou os vencedores das 24 horas de le mans de 1966  1967  1968 e 1969 com o gt40  estamos falando daqueles que tiveram a sorte de conduzir um shelby cobra original   o esportivo britanico que o texano transformou em um dos driver s cars mais incriveis de todos os tempos  um carro que ja era otimo  mas nas maos de shelby tornou se uma lenda     ac ace  onde tudo começou   como voce deve saber  somos fas de esportivos britanicos classicos  e como nao seriamos  eles eram levez  bem acertados  tinham design exotico e charmosos  e os problemas de confiabilidade  especialmente os eletricos  acabaram se tornando parte de seu carater   term um desses mostra que voce nao apenas gosta de dirigir  mas que tambem sabe cuidar de um carro temperamental   o ac ace era um bom exemplo  sua fabricante  a ac cars  ja estava em atividade desde 1901 e  como varias outras empresas que surgiram no inicio da historia do automovel  passou algum tempo tentando  encontrar seu caminho   eles acabaram se achando nos roadsters esportivos  lançando alguns modelos diferentes ate o final da decada de 1920  quando a grande recessao de 1929 acabou levando a ac cars a falencia     um retorno parcial ao sucesso veio por meio de um contrato com o governo do reino unido  sob o qual a ac cars passou a fabricar minicarros motorizados para pessoas com deficiencia fisica   algo que era comum naquela epoca e devolveu certa estabilidade financeira a ac cars  entao  veio a segunda guerra mundial   e  como sabemos  a maior parte dos esforços da industria automobilistica foi voltada a equipamentos militares   com o fim do conflito  a ac cars voltou reinventada   seu primeiro modelo novo foi o ac 2 litre  um seda de luxo equipado com um seis em linha de dois litros feito todo de aluminio  dotado de comando simples no cabeçote  dois carburadores su e 75 cv  embora fosse derivado de um projeto de 1922  era um motor moderno e potente para sua epoca  e o 2 litre conseguiu colocar a ac cars de volta nos eixos     entretanto  o carro que realmente colocou a empresa no mapa foi o tal ac ace  que usava a mesma base mecanica  mas era um roadster com carroceria de aluminio moldada em roda inglesa e formas inspiradas na ferrari barchetta da epoca  inicialmente ele tinha o motor seis em linha preparado para render 100 cv   um bom numero  considerando que so precisava puxar 870 kg de carro  em 1956  porem  foi incorporada a opçao por um seis em linha da bristol  tambem de dois litros  mas com tres carburadores e 120 cv  depois  em 1961  veio a opçao por um seis em linha ford  tambem com tres carburadores  mas de 2 6 litros e 172 cv   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 249926 249925 ]  com este ultimo motor o ac ace tornou se um carro rapido   acoplado a um cambio manual de quatro marchas  e nao tres  como os outros dois motores   o motor de 2 6 litros era capaz de levar o roadster ate os 210 km/h   e foi ai que shelby entrou na historia     america  fuck yeah    carroll shelby ja conhecia o ac ace  e ate ja havia pilotado o carro em algumas provas na decada de 1950  e ele ficou interessado no potencial do carro  em setembro de 1961  pouco antes de a bristol deixar de fabricar seu motor de seis cilindros  shelby escreveu uma carta a charles hurlock  o dono da ac cars  perguntando a ele se nao estaria interessado em fabricar um ace modificado para receber um v8 small block   como a ac cars ja estava mesmo preparando modificaçoes no projeto  o engenheiro thames ditton aproveitou para fazer do novo ace um carro capaz de receber tanto o motor seis em linha de 2 6 litros quanto um v8   a shelby  so restava achar um motor apropriado  inicialmente ele foi atras da chevrolet  interessado em seu small block  mas a empresa nao queria criar concorrencia interna com o corvette  a ford foi  na verdade  seu plano b     por sorte  o oval azul estava querendo justamente criar um rival a altura para o corvette  e  por mais sorte ainda  eles estavam com um motor novinho em folha a disposiçao  o v8 windsor  na epoca ainda com 3 6 litros e 145 cv  brutos   o primeiro prototipo valeu se das modificaçoes feitas para o seis em linha  especialmente na porçao dianteira do chassi tubular  mas tambem exigiu a instalaçao de um diferencial traseiro mais parrudo   o mesmo do jaguar e type  incluindo os freios inboard      o prototipo foi projetado pelo proprio thames ditton sob a supervisao de shelby e batizado simplesmente  ac ace 3 6   mas acabou mais conhecido pelo codigo do chassi   csx2000  segundo consta nos documentos historicos  o prototipo foi feito na oficina do lendario custom builder dean moon  e o trabalho de casar chassi  conjunto mecanico e carroceria levou cerca de oito horas  apenas     a primeira leva    o prototipo csx2000 foi projetado em janeiro de 1962  ficou pronto ainda naquele ano e passou alguns meses sendo testado no mundo real  a fim de que a shelby pudesse aparar todas as arestas e iniciar a produçao em serie em 1963   o que levou a ac cars a descontinuar o ace e dedicar se exclusivamente ao novo esportivo  que foi batizado cobra  a razao para o nome  de acordo com o proprio shelby  foi por causa de um sonho que ele teve   o que pode mesmo ser verdade  embora seja mais uma das varias partes da mitologia ao redor do shelby cobra     o carro foi muito bem recebido pela imprensa   e shelby  genio do marketing  mandava repintar o carro de uma cor diferente cada vez que emprestava o csx2000 a uma revista  fazendo parecer que havia mais de um  com um motor maior  de 4 3 litros e 164 cv  suspensao independente nas quatro rodas  com feixes de molas transversais nos dois eixos  e o peso de ainda baixos 916 kg  ele era rapido  divertido de dirigir e proporcionava a mesma emoçao que qualquer outro esportivo britanico  so que mais rapido     a versao de produçao era praticamente igual ao prototipo  com exceçao do tanque de combustivel instalado em posiçao central  e nao alojado em um dos para lamas traseiros  como no ac ace  e da adoçao de freios traseiros convencionais  nas rodas  para conter custos  os carros eram produzidos na ac cars  enviados de barco aos eua e finalizados na shelby american  em los angeles   onde o conjunto mecanico era instalado e quaisquer danos a carroceria ou a estrutura ocasionados pelo transporte  consertados     em 1962 foram feitas apenas 75 unidades do shelby cobra com motor de 4 3 litros  e outras 51 com motor de 4 7 litros   estes  com 198 cv  a partir de 1963  foi adotada uma nova caixa de direçao com pinhao e cremalheira  inaugurando o cobra mkii   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 249911 249910 ]  um detalhe interessante  a caixa era a mesma do mg mgb  enquanto a coluna de direçao vinha    do vw fusca  entre 1963 e 1965 foram feitos 528 exemplares do cobra mkii     a chegada do big block   para muitos   que tem razao   o shelby cobra so chegou a seu auge quando foi adotado o motor v8 big block fe da ford  com seus gloriosos sete litros  427 pol³  e 431 cv  shelby ja havia experimentado o big block antes  em 1964  a versao de 390 pol³  ou 6 4 litros  mas na epoca ele havia acabado de entrar para o programa do ford gt40 e  por isso  nao teve condiçoes de dedicar se ao projeto como gostaria  entretanto  a ideia continuou sendo desenvolvida por seus engenheiros e  em 1965  teve inicio a produçao do cobra mkiii  tambem conhecido como cobra 427     o motor exigiu diversas modificaçoes ao projeto  começando por um novo chassi feito com tubos de maior diametro  101 6 mm em vez dos 76 2 mm usados anteriormente  e a adoçao de molas helicoidais no lugar dos feixes de molas semi elipticas  alem disso  a carroceria ganhou uma abertura maior para o radiador e para lamas mais largos  a fim de acomodar rodas de tala mais larga e pneus mais bifudos     com um carburador holley de corpo quadruplo  o motor de sete litros entregava 431 cv a 6 000 rpm e 66 4 kgfm de torque a 3 600 rpm  com isto  o novo cobra podia ate ser mais pesado  ultrapassando pela primeira vez a barreira dos 1 000 kg  mas ainda assim era consideravelmente mais rapido  a versao de rua passava dos 260 km/h  era possivel  ainda  adquirir o cobra mkiii pronto para corridas   nesse caso  o v8 recebia um acerto mais agressivo para chegar aos 492 cv  e a velocidade maxima passava a absurdos 298 km/h   https //www youtube com/watch v=vghqmd3juee  que era um carro e tanto  disso nao ha duvida  mas o cobra  curiosamente  nao foi um sucesso absurdo de vendas quando ainda era fabricado  entre 1965 e 1968  foram feitos apenas 343 exemplares do cobra mkiii com motor big block  levando o total de shelby cobra fabricados a apenas 998  isto inclui nao apenas carros de rua  mas tambem os exemplares de competiçao  tanto os carros de turismo quanto os de arrancada     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 249920 249921 ]  shelby investiu rios de dinheiro no projeto  mas nao teve o retorno financeiro esperado  e por isso cancelou pessoalmente o projeto no fim de 1968  o que  de forma alguma  desabonava a qualidade do projeto   ao contrario  a receita era tao boa que  quase imediatamente  replicas de todos os lugares começaram a surgir  usando ate mesmo exemplares originais do ac ace  enquanto isto  shelby manteve se afastado do nome cobra  foi so no começo da decada de 1990 que ele decidiu aproveitar alguns chassis e carrocerias que haviam sobrado  estes caros eram vendidos como rollers  sem mecanica   uma forma de contornar a obrigatoriedade de testes de colisao e emissoes exigidos para carros novos  foram feitos 40 deles  que se esgotaram em 18 meses     atualmente ainda e possivel comprar um shelby cobra neste mesmo esquema   embora os chassis e carrocerias  de aluminio ou fibra de vidro  sejam novos  eles seguem as mesmas medidas dos originais e custam uma fraçao do preço de um cobra genuino  alem disso  os originais dos anos 1960 sao carros de coleçao que  por seu valor historico  dificilmente serao usados como se deve