depois da briga judicial que acabou matando o schuppan 962cr e o sonho de se produzir em serie um porsche 962c de rua  um dos ultimos chassis de fibra de carbono feitos pela reynard para a vsl  que construia o 962cr  acabou vendido para a dauer sportwagen  do piloto alemao jochen dauer  que precisava de um chassi para substituir o monocoque original de aluminio que ele havia retirado do 962c usado pelo andretti na 24 horas de daytona de 1991   e por que alguem removeria o monocoque de um 962c de corrida  bem    para fazer um 962c de rua     dauer racing a dauer racing havia sido fundada em 1987  especificamente para disputar provas de longa duraçao  geralmente com o porsche 962  seus resultados  contudo  nao foram muito expressivos — em parte graças a concorrencia acirrada da epoca  mas tambem devido a falta de patrocinios   sua ultima corrida foi a 24 horas de daytona de 1991  evento para o qual jochen dauer contratou duas familias de peso do automobilismo norte americano para conduzir dois exemplares do porsche 962  mario andretti  com os filhos michael e jeff no primeiro; e al unser  seu filho al jr   mais o irmao bobby e o sobrinho robby unser no segundo  o carro dos andretti foi o quinto colocado  enquanto os unser nao conseguiram terminar a corrida      depois disso  a dauer racing abandonou o automobilismo e decidiu mudar o foco  em vez de carros de corrida  jochen dauer faria carros de rua  entao  ele fechou sua equipe de corridas e abriu uma nova companhia chamada dauer sportwagen  o objetivo  transformar o porsche 962 em um supercarro de rua  nao se sabe se ele foi inspirado pela schuppan ou se simplesmente teve a mesma ideia que eles     dauer sportwagen   fora das pistas  dauer decidiu mudar o nome da sua equipe para dauer sportwagen — ou  carros esportivos dauer   em portugues  o ponto de partida do modelo de rua foi justamente o chassi usado pelos andretti em daytona  como ja disse mais acima  isso significa que  diferentemente do schuppan 962cr  a versao de rua feita pela dauer usa monocoque de aluminio  e nao de fibra de carbono     o carro  que foi batizado dauer 962 le mans  recebeu uma nova carroceria  muito parecida com a original  com paineis de fibra de carbono e kevlar  da mesma forma que os carros da schuppan  os dauer tiveram de receber alguns componentes obrigatorios   com direito a algumas adaptaçoes engenhosas  como as lanternas traseiras do porsche 924     o interior do carro precisou ser imaginado do zero  afinal  carros de corrida nao tem revestimentos e itens de conforto e conveniencia  nao que isso seja possivel em um projeto nascido para vencer as 24 horas de le mans  mas e preciso convencer os compradores de que ele so tera as sensaçoes positivas de se pilotar um carro de corrida nas ruas  as negativas ficam nas pistas  s  por isso  o dauer 962 lm usa painel de fibra de carbono feito sob medida e dois bancos concha  ambos revestidos de couro  a cabine tinha um ar mais refinado que no schuppan 962r  com direito a um console central para a alavanca de cambio e o freio de estacionamento  algo que o schuppan nao tinha — assim como o porta bolsas na dianteira     a dauer tambem instalou um sistema hidropneumatico para levantar o carro e atender a exigencia de altura minima em relaçao ao solo imposta pelas autoridades alemas  e tambem para vencer rampas e lombadas   alem disso  no carro de rua  o assoalho era plano para melhorar a estabilidade em alta velocidade — nos carros de pista o fundo e aerodinamico  com dutos tipo venturi para produzir efeito solo     sem regulamento para limitar o carro  o flat six biturbo do porsche 962 perdia os restritores da admissao  o que aumentava sua potencia de 600 650 cv para 730 cv  era o bastante para levar o dauer 962 le mans  que pesava 1 080 kg  de zero a 100 km/h em 2 6 segundos  a velocidade maxima era de 402 km/h  aferidos no circuito de ehra lessien  pertencente a volkswagen   https //www youtube com/watch v=ybsspa1dhmg  o dauer 962 le mans foi apresentado no salao de frankfurt de 1993 e  ate 1997  foram feitos 13 exemplares  os ultimos eram os mais recheados   havia ate um dvd player como opcional  e o carro impressionou tanto a porsche que  dizem que ali mesmo no salao  a fabricante fez uma proposta a dauer  colocar o supercarro para disputar a corrida de 24 horas na frança     esta historia nos contamos aqui  mas nao custa recapitular  o carro ja estava habilitado a correr em le mans porque bastava apresentar um exemplar de rua  alem do carro de corrida  aos fiscais de prova para conseguir a homologaçao  e ja havia mais de um   nao por acaso  depois dessa corrida a fia finalmente estabeleceu um numero minimo de carros para homologaçao    com a ajuda da porsche  que forneceu apoio tecnico e financeiro a empreitada  dois carros foram levados a le mans  e o resultado da empreitada foi excelente  o exemplar conduzido por yannick dalmas  hurley haywood e mauro baldi escalou rapidamente no grid  terminando a corrida em primeiro lugar  a frente do toyota 94c v que vinha na segunda posiçao  o outro 962 lm terminou em terceiro  com hans joachim stuck  danny sullivan e thierry boutsen  para melhorar  so se os dauer tivessem conseguido emplacar uma dobradinha     diferentemente do que aconteceu com o schuppan 962cr  o dauer 962 le mans ate que teve um final feliz  todos os carros foram vendidos e  com o lucro  jochen dauer resolveu encarar outro desafio  ele comprou os direitos sobre o nome e todo o ferramental que restava da bugatti para continuar a produçao do bugatti eb110  o antecessor do veyron  mas essa    como voce ja sabe  e uma historia para outra hora