quando o assunto e subaru e rali  o primeiro carro que vem a mente e o impreza de primeira geraçao que  com as cores azul e amarelo dos cigarros 555 na carroceria e o lendario colin mcrae ao volante  ajudou a reescrever a historia do wrc na decada de 1990   e efetivamente construiu o culto moderno aos subaru com motor boxer   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  voce deve saber que  antes do impreza  a subaru corria no wrc com o legacy de primeira geraçao  e o proprio mcrae começou sua carreira na equipe nipo britanica  a base da subaru no wrc ficava no reino unido  ao volante do legacy antes que a subaru adotasse o impreza para os ralis em 1993   tanto o subaru legacy quanto o impreza de primeira geraçao foram homologados pelas regras do grupo a  utilizadas pelo wrc entre 1997 e 2001   a mesma da qual fizeram parte outros carros absolutamente emblematicos como o lancia delta hf integrale  o lancer evolution e o ford escort rs cosworth  depois  o impreza passou a representar a subaru no mundial de rali na categoria world rally car   o que voce talvez nao saiba  lembre e que a subaru estava no mundial de rali durante sua era mais idolatrada  a era do grupo b  claro  se a subaru tivesse feito um prototipo de motor central traseiro para brigar com o peugeot 205 t16  o ford rs200 e o lancia delta s4  certamente ele seria outra lenda do wrc  mas nao foi nada disso  nos anos 80  a subaru competiu no grupo b de rali com uma picape   a subaru brat     no periodo entre 1982 a 1986 o grupo b era a atraçao principal do wrc  sem a mesma insanidade  o grupo a ficava em segundo plano   mas era onde a subaru investia seus esforços com o leone rx  antecessor do legacy   mesmo assim a fabricante acabou entrando no grupo b com um veiculo inesperado  uma picape de cabine simples e construçao monobloco   a picape lançada em 1978 era um curioso caso de carro fabricado no japao apenas para exportaçao  a subaru brat   de bi drive recreational all terain transport   foi encomendada pela divisao americana da subaru para brigar com outras picapes compactas japonesas que estavam chegando aos eua  como a mazda b series  vendida pela ford como courier  e a nissan datsun truck  o diferencial da subaru brat era o sistema de traçao integral  igual ao do leone  nao apenas fazia da brat um veiculo mais apropriado para carga e terrenos dificeis  como tambem tornava a perfeita para o grupo b   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 261640 261641 ]  diferentemente do que se pode pensar  o grupo b nao permitia apenas prototipos   eles simplesmente eram feitos assim por conta do regulamento  que exigia apenas 200 exemplares fabricados e permitia carros de dois lugares com motor em qualquer posiçao  ja o grupo a era mais restrito  exigindo que os carros tivessem ao menos quatro lugares e respeitassem limites minimos de espaço interno dos quais o grupo b estava livre  considerando tudo isto  a subaru brat nao estava de acordo com as regras do grupo a  mas encaixava se perfeitamente no grupo b  e ainda tinha bem mais que 200 exemplares fabricados   entre 1978 e 1987 foram vendidas quase 93 000 unidades nos estados unidos  e ainda havia os carros que foram comercializados na africa do sul  na australia e na nova zelandia     agora  e claro que ela nao disputava diretamente com os monstruosos prototipos  o grupo b tinha suas proprias subdivisoes  que separavam os carros de acordo com o deslocamento do motor  b/9  para carros com motor de ate 1 299 cm³; b/10  de 1 300 a 1 599 cm³; b/11  de 1 600 a 1 999 cm³; e b/12  de 2 000 cm³ para cima  carros sobrealimentados tinham o deslocamento multiplicado por 1 4   no caso da subaru brat  estamos falando de um motor boxer quatro cilindros naturalmente aspirado de 1 781 cm³  o que colocava a picape na categoria b/11  ele disputava com outros membros underground do grupo c  como o fso polonez  o lada vfts  o daihatsu charade  o skoda 130lr e o citroen visa     o motor ea 81  carburado  entregava 95 cv na versao de rua  sabe se muito pouco a respeito de sua versao de competiçao  mas o site rally group b shrine estima que nao passasse muito dos 100 cv com a adoçao de carburaçao dupla  o motor era ligado a uma caixa manual de quatro marchas que levava a força para as quatro rodas atraves de um sistema de traçao integral com dois diferenciais  ainda nao havia sido adotado o diferencial central   a segunda marcha do cambio era alongada para permitir um folego a mais em medias rotaçoes e ganhar tempo nas curvas   ainda assim  a caminhonete nao era exatamente potente   seus rivais chegavam a beliscar os 170 cv  como era o caso da picape peugeot 504  que foi homologada em condiçoes semelhantes     a categoria b/11 nao contava com muitas equipe de fabrica   lada e skoda eram raros exemplos  no caso da subaru brat  quem se inscreveu foi o piloto independente ron shapley  com o apoio de uma concessionaria neozelandesa da subaru  ele participou duas vezes do rali da nova zelandia  em 1985 e 1986  na primeira vez ele foi o 23º colocado e na segunda  terminou em 35º  desempenho apenas mediano na classificaçao geral  mas respeitavel considerando todo o contexto do grupo b e seus monstros de mais de 600 cv  ela aparece no video abaixo por volta dos 45 00   https //www youtube com/watch v=iwskpl0kc9y  foi uma carreira curta  porem   em 1986 a insanidade do grupo b causou seu fim com a sequencia de acidentes que culminou na morte de henri toivonen e seu navegador sergio cresto com o lancia delta s4