antes de se chamar 911  o esportivo mais emblematico da porsche se chamava 901  os alemaes foram obrigados a rebatizar seu carro por causa da peugeot  a marca francesa era dona dos direitos sobre todas as combinaçoes de tres algarismos com um zero no meio  sabe como e  so por precauçao   foram fabricados apenas 82 exemplares   prototipos para acertar detalhes de design e qualidade de construçao e acabamento   mas nenhum deles foi vendido ao publico  o que nao impediu alguns dos carros de irem parar nas maos de entusiastas   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= porsche no gt40 ]  foi so recentemente  em 2014  que o museu da porsche  conseguiu colocar as maos em um deles  o carro de chassis 300057  ou seja  o 57º a ser construido  depois de passar os ultimos tres anos sendo meticulosamente restaurado  finalmente o carro foi exibido pela primeira vez aos visitantes do museu  que certamente tiveram a experiencia mais proxima possivel de voltar no tempo e ver de perto um porsche 901 zero quilometro em 1964     exagero  nao  de verdade  o carro foi restaurado por especialistas da porsche classic  que e a divisao da companhia responsavel por manter o acervo do museu  recuperar carros de corrida historicos e catalogar da forma mais detalhada possivel o passado da porsche  e eles receberam instruçoes bem claras para garantir a autenticidade do porsche 901 #57  preservando todos os itens originais que pudessem ser preservados  o video abaixo mostra algumas etapas do processo  mas o que voce quer mesmo e saber em detalhes  entao  nos acompanhe   [youtube id= hgtunezhulc  width= 620  height= 350 ]  foi em 5 de agosto de 2014 que alexander klein  curador do museu porsche  recebeu um telefonema de uma estaçao de tv alema  dando a dica de que dois exemplares do 911 classico haviam sido encontrados no celeiro de uma antiga fazenda no estado de brandenburg   onze dias depois  tecnicos da porsche foram ate o local para dar uma conferida  eles constataram que um deles era um 911l de 1968  com carroceria dourada e claros sinais de um projeto de restauraçao frustrado  o outro  escondido no fundo do celeiro  sob uma grossa camada de poeira  tinha o numero 300057 marcado na plaqueta  nao restaram duvidas de que era um autentico 901      descobriu se depois que o antigo dono dos carros havia comprado primeiro o carro quando jovem e o dirigiu bastante  depois  ele se casou  comprou um carro maior e deixou o 911 dourado em seu celeiro  com planos de restaura lo  em determinado momento  ele achou que era uma boa ideia comprar outro 911  mais antigo  para restaurar tambem  quem ja teve um project car sabe o quanto e dificil trabalhar em um carro so  imagine dois  pois entao  aconteceu algo que ja era bem provavel  o homem jamais conseguiu terminar nenhum deles          a porsche  entao  fez uma oferta  € 14 5 mil  cerca de r$ 57 2 mil em conversao direta  pelo 911 de 1968 e impresionantes € 107 mil  r$ 422 1 mil   pelo carro de 1964  o homem jamais imaginou que seu carro valesse tanto  e aceitou na hora   o primeiro carro seria preservado como estava  como documento historico  o segundo seria o centro das atençoes      o trabalho começou com a desmontagem  o que nao foi muito dificil  na verdade  os para lamas dianteiros ja nao existiam mais e boa parte da estrutura estava consumida pela corrosao     para remover a pintura e verificar o real estado da carroceria  o carro foi banhado em acido  e um processo bem menos agressivo que o famigerado jateamento  e o resultado e impressionante quando se chega ao metal nu  e possivel ver todos os locais onde foi usada uma lixadeira   sao as partes mais claras da carroceria       para recuperar componentes como longarinas  reforços da lataria  caixas de ar e outros componentes  um porsche 911 de 1965 foi desmontado para doar peças  os tecnicos da porsche chegaram ao ponto de fazer um recorte triangular em cada ponto de solda do carro de 1965 e transplanta lo para o 901  quando necessario     tambem foi preciso refazer do zero os dutos do sistema de ar quente  que aproveitava o calor do motor  nos modelos mais recentes  eles passavam por baixo do eixo traseiro  e nao por cima  por isso  foi preciso fabrica los do zero   no total  o trabalho de restauraçao da carroceria levou um ano inteiro entre moldagem  solda e montagem das peças  uma por vez     depois  na hora de instalar farois  para choques e demais acabamentos  os tecnicos tambem tiveram de garantir que todas as folgas  vaos entre os paineis e posicionamento de elementos como para choques  frisos  grades  retrovisores e iluminaçao estivesse 100% de acordo com as especificaçoes originais  tudo isto antes de aplicar a pintura     por dentro havia boa parte dos itens originais  mas seu estado estava deploravel  os bancos dianteiros originais  cujo estofamento central de tecido tinha seis gomos  estavam no carro de 1968  e os bancos deste estavam em um amontoado de outras peças que acompanharam os dois carros      os bancos tiveram seu revestimento e seu estofamento restaurado  assim como as  almofadas  traseiras que permitiam ao 911 ser chamado de  2+2   o acabamento de madeira do painel e os instrumentos foram todos recuperados  assim como as forraçoes das portas e o revestimento de vinil do teto  que teve seu padrao de furos reproduzido usando uma ferramenta original dos anos 60  os vidros originais foram preservados  assim como o volante     um dos componentes que mais deram trabalho foi o cinzeiro  a peça retratil no painel possui  em um dos lados  um suporte para charuto  e o mesmo estava totalmente corroido  foi preciso construir uma peça nova  e o trabalho ficou por conta dos trainees do porsche classic  que confeccionaram o novo suporte usando um molde de madeira   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    a carroceria foi pintada na cor signal red 6407  no entanto  a tinta vermelha original  feita a base de solventes  deu lugar a uma tinta a base de agua  alem disso  a pintura foi feita da mesma forma que em um 911 atual  incluindo todo o tratamento anti corrosao  nestas horas  seguir a originalidade a risca nao compensa  a nova pintura e muito mais duravel e resistente aos efeitos da exposiçao aos elementos     a ultima parte do carro a ser recuperada foi o motor  os cabeçotes foram removidos facilmente  mas os pistoes estavam emperrados no cilindros  foi preciso aplicar doses cavalares de removedor de ferrugem e soprar ar quente durante algumas horas para conseguir retirar os cilindros  a maioria dos componentes internos foi trocada por peças novas   com exceçao do comando direito  que pode ser recondicionado   esta foi uma das etapas mais demoradas do processo  o motor so ficou pronto no inicio de 2017  o casamento do carro com o motor aconteceu em junho  e os ultimos testes puderam ser realizados ante que a restauraçao o porsche 901 nº 300057 fosse  finalmente  concluida  abaixo  voce confere algumas fotos do carro pronto