na primeira parte deste post  falamos sobre como o ser humano começou a tomar atitudes para realizar o sonho de voar  recapitulando rapidamente  ja na antiguidade o homem tentava imitar os passaros para ganhar o ceu  prendendo asas artificiais ao corpo e saltando de lugares altos  o que  obviamente  resultou em algumas fatalidades   nao foi ate o seculo 18 que a humanidade conseguiu alçar voo   nao com asas  mas com baloes   o primeiro balao a levar passageiros em um passeio pelos ceus o fez em 1783  na frança  os passageiros nao eram humanos  e sim animais  mas nao fazia diferença  aquele foi o primeiro passo  o problema era que os baloes nao podiam ser controlados com precisao   era possivel aliviar peso para aumentar a altura  e esfriar o ar de dentro deles para pousar  e so  a direçao era definida pelo vento e  essencialmente  os baloes viajavam a deriva   isto posto  os baloes deram origem aos dirigiveis   atraves de propulsores eolicos e componentes aerodinamicos  eles podiam ser guiados para onde os condutores quisessem ir  contudo  seu principio de funcionamento ainda era o mesmo dos baloes  ou seja  eles ainda eram muito primitivos  valendo se da diferença entre a densidade de seu conteudo e a densidade da atmosfera para voar   foi preciso ainda mais alguns anos para que o homem compreendesse o papel da sustentaçao aerodinamica na capacidade de levantar voo por seus proprios meios  sem isto  dependeriamos para sempre dos baloes e dirigiveis  o que teria limitado seriamente nossa capacidade de explorar longas distancias em um espaço curto de tempo   [caption id= attachment_237892  align= alignleft  width= 300 ] retrato de sir george cayley[/caption]  mais precisamente  foi no ano de 1799 que sir george cayley criou o conceito moderno de aviao  uma maquina voadora com asas fixas e sistemas separados para decolagem/sustentaçao  propulsao e direçao  mais do que isto  cayley e considerado a primeira pessoa a entender os requisitos basicos que um veiculo mais pesado do que o ar precisa para alçar voo e manter se voando  o mais importante deles  sem duvida  foi o arqueamento  ou curvatura  das asas   como voce deve saber  ao se fazer um corte longitudinal em uma asa  o que se ve e um perfil curvado  a parte superior  ou o topo  de uma asa geralmente e mais convexa  enquanto a parte inferior e mais plana  com isto  a diferença de velocidade e pressao do fluxo de ar sob e sobre a asa e responsavel por gerar a sustentaçao necessaria para levantar voo  contudo  cayley tambem sabia que  para que um aviao voasse  seria preciso um motor que fosse leve o bastante  e tivesse força suficiente para garantir a decolagem     ja que tal recurso era inexistente naquela epoca  cayley concentrou seus esforços em um planador   um veiculo bem mais leve que  uma vez na velocidade adequada  era capaz de manter se no ar graças a sustentaçao aerodinamica  o planador de cayley voou com sucesso pela primeira vez em 1804  foi um marco  porque ele ja trazia diversos elementos presentes em aeronaves modernas  uma asa principal  montada a frente  com estabilizadores horizontais e um estabilizador vertical  ou fin  atras  abaixo da asa principal ficava um  cesto  com o piloto  sendo que neste tambem ficavam as rodas usadas para ganhar velocidade e pousar  detalhe  a maquina nao era chamada de planador  mas sim de  para quedas governavel    [caption id= attachment_237890  align= aligncenter  width= 800 ] replica do planador de george cayley[/caption]  a partir dali  cayley dedicou o resto da sua vida a aperfeiçoar o planador  ele morreu em 1853  aos 83 anos de idade  e nao chegou a ver o primeiro aviao de verdade  este demorou mais algumas decadas para chegar   o primeiro passo mais concreto nesta direçao foi dado pelo frances clement ader  que em 1890 criou uma aeronave de asas fixas com um motor a vapor chamada ader eole  este motor tinha quatro cilindros e potencia equivalente a 20 cv  sendo usado para mover uma helice na dianteira  esta helice era usada para propulsao   o voo em si era garantido pela sustentaçao sob as asas  nao foi um voo espetacular  porem  o ader eole percorreu cerca de 50 metros a 20 cm do chao  o problema era exatamente o que sir george cayley havia previsto quase um seculo antes  a relaçao peso/potencia do motor era pessima  se ele fosse mais leve e mais forte  certamente o ader eole teria voado melhor     no ano seguinte  ader tentou de novo  desta vez  o eole voou por 100 metros e depois caiu  ficando totalmente destruido  ader se propos a construir uma segunda aeronave  desta vez com dois motores a vapor  mas o resultado foi ainda pior e  com isto  o inventor desistiu de realizar experimentos com maquinas voadoras  ha quem diga  porem  que aquele primeiro voo de 50 metros a 20 cm de altura bastou para garantir a ader o titulo de pioneiro da aviaçao  como uma especie de  premio de consolaçao   porem  ader pode ser considerado o inventor da palavra  aviao    sua segunda aeronave se chamava avion ii  e foi ele quem cunhou o nome  sua inspiraçao foi a palavra avis  que significa  ave  no latim antigo   [caption id= attachment_237889  align= aligncenter  width= 1000 ] reproduction of sketches of designs by sir george cayley  1773 1857   the first british aeronautical engineer [/caption]  paralelamente  nos estados unidos  uma dupla de irmaos realizava seus proprios experimentos com algo mais sofisticado  eram os famosos orville e wilbur wright  que em varias partes do mundo sao considerados os primeiros a conseguirem voar com um aviao de verdade     o nome da maquina era wright flyer  um biplano feito de madeira com asas de tecido   que foi construido apos varias experiencias dos irmaos com planadores  o motor  originalmente  seria emprestado de um carro  mas os irmaos wright preferiram encomendar um propulsor feito sob medida  com potencia de 12 cv   no fim de 1903  o wright flyer fez uma serie de voos experimentais  sendo que o melhor sucedido foi o quarto e ultimo  ocorrido no dia 17 de dezembro  a aeronave percorreu cerca de 260 metros em 59 segundos  a uma altura de aproximadamente 3 5 metros  terminando em um pouso forçado que causou danos leves a maquina  foi um resultado excelente para a epoca e  graças ao feito  os irmaos wright tornaram se celebridades  ha  contudo  algumas controversias     a principal delas diz respeito a habilidade do wright flyer de decolar por seus proprios meios  com apenas 12 cv  o motor era suficiente para ajudar na sustentaçao  mas nao tinha força para fazer a maquina   que tinha mais de 12 metros de envergadura e pesava quase 340 kg   decolar sem assistencia  esta assistencia  inicialmente  vinha de uma catapulta  mas nos ultimos voos o wright flyer decolou com a ajuda de um sistema que  rebocava  a aeronave sobre trilhos de madeira   este detalhe e crucial   e e a razao para a controversia envolvendo os irmaos wright e alberto santos dumont  o inventor brasileiro radicado na frança  como muitos pioneiros da aviaçao  santos dumont começou a voar com baloes e dirigiveis  começando em 1898  nao demorou muito tempo para que  atento aos desenvolvimentos das aeronaves ao redor do mundo  ele começasse a fazer testes com maquinas mais pesadas que o ar   [caption id= attachment_237885  align= aligncenter  width= 1526 ] santos dumont em seu primeiro balao  o bresil[/caption]  o primeiro voo de alberto santos dumont com um aviao aconteceu no dia 12 de novembro de 1906  em paris  seu famoso 14 bis era um aviao feito de bambu e seda japonesa  com estrutura do tipo caixa  com a cauda para a frente   motivo pelo qual ele era conhecido na frança como oiseau de proie  que significa  ave de rapina  em frances  naquele dia  o 14 bis voou por 220 metros em 21 2 segundos a dois metros de altura   diferentemente do wright flyer  a criaçao alberto santos dumont decolava sem qualquer tipo de assistencia   ele usava um motor v8 fabricado pela francesa antoinette  com injeçao de combustivel e 50 cv  e tinha força o bastante para levantar voo por sua propria força  e ele o fez diante da federation aeronautique internationale  organizaçao fundada em 1905 com o intuito de organizar e regulamentar a aviaçao na europa  incluindo a entrega de premios a quem conseguisse um feito realmente importante  foram eles quem definiram como criterio a capacidade de decolar sem assistencia   e o 14 bis de santos dumont foi o primeiro a faze lo   https //www youtube com/watch v=zqfp7nvy5zw  a partir dai  a ascensao dos avioes foi acelerada  com os principios basicos compreendidos e testados  nao levou mais que uma decada para que começasse a se desenvolver uma industria aeronautica   com os primeiros voos comerciais começando em 1914  consequentemente  na primeira guerra mundial  que tambem teve inicio em 1914  os avioes foram utilizados para fins belicos pela primeira vez   esta  alias  foi uma das motivaçoes para que santos dumont cometesse suicidio em 23 de julho de 1932  dias apos seu 59º aniversario   ele nao suportava a ideia de que a invençao que ele ajudou a criar fosse utilizada para tirar vidas  santos dumont tambem sofria de esclerose mutipla  condiçao debilitante que lhe causou um quadro de depressao aguda