se voce ja curtia carros nos anos 1990  dificilmente tera muitas lembranças dos modelos amg da mercedes  na epoca os esportivos alemaes que faziam sucesso de verdade aqui eram os porsche  os bmw m e os audi s e rs  a mercedes era so um carro que seu avo gostaria de ter   nao e para menos  foi so em 1993 que a amg se tornou uma divisao da mercedes e  diferentemente dos bmw m3 e m5 e dos audi s2  rs2 e s4  s6 e s8  que aportaram no brasil ja nos primeiros anos apos a abertura das importaçoes  os amg chegaram de forma mais discreta  com menos opçoes e em numeros muito menores que seus rivais   e como se nao bastasse  eles eram oferecidos somente com  cambio automatico em uma epoca em que isso era sinal de maior consumo e menor desempenho  visual de vovo  cambio automatico e impossiveis de se ver na rua  nao era o tipo de carro que um moleque de 14 anos sonharia ter  os bmw eram muito mais legais e os audi eram os esportivos escolhidos pelo ayrton senna  ao menos era o que a gente achava naquela epoca   [caption id= attachment_151902  align= aligncenter  width= 1200 ] desculpe  mercedes  mas este era o superseda que todo mundo desejava nos anos 1990[/caption]  o primeiro mercedes esportivo que deixou o publico louco — a ponto de se comparar as ferrari  porsche e outros supercarros da epoca — foi o clk gtr  um dos poucos carros de homologaçao da categoria gt1 da fia que foi produzido e vendido de verdade   mas ai tambem era covardia  o negocio era praticamente um prototipo do antigo grupo c com grade  lanternas e farois do clk  com um motor v12 na traseira e o maior preço ja visto para um carro zero quilometro ate entao  era um supercarro que voce gostava por ser diferente de todos os mercedes  e nao por que era um mercedes     essa historia so começou a mudar de verdade quando a amg inventou a black series e decidiu que seus carros nao deixariam de ser um mercedes se eles os transformassem em algo menos tiozinho  de repente os mercedes tinham um visual agressivo e um motor sociopata  eles se tornaram algo que seu avo acharia barulhento e exagerado  foi nessa epoca que comecei a prestar mais atençao aos amg — eu e tantos outros entusiastas desta geraçao   foi essa guinada que ajudou a transformar os modelos amg em algo desejavel para o publico mais jovem  que cresceu admirando os bmw e audi esportivos  ao mesmo tempo em que promoveu os modelos do passado a um certo status de cult cars   mas voce nao constroi uma imagem como a amg construiu com um ponto fora da curva  para construir algo solido voce precisa de regularidade e frequencia  e preciso repetir a dose uma  duas  tres  quatro  cinco  dez  vinte vezes  ai voce tera um legado solido para convencer o publico  e essa trajetoria começou de verdade em 2002  quando um engenheiro chamado tobias moers foi promovido a chefe da divisao amg   foi sob o comando de tobias moers que a mercedes começou a despejar uma serie de carros esportivos cada vez mais atraentes e  acima de tudo  mais competentes no embate com a concorrencia  claro  houve erros como um esportivo a diesel  mas ele mudou para sempre a historia da amg quando  em 2006  a divisao esportiva inaugurou sua serie de alto desempenho  a black series   o primeiro amg black series foi o slk55 amg  um esportivo produzido em serie como jamais a mercedes havia feito  a carroceria era alargada para acomodar as bitolas maiores e rodas mais largas  o interior era espartano como o de um porsche 911 gt3 rs  o teto era fixo para se livrar do pesado mecanismo retratil e o motor  alem de ser desenvolvido exclusivamente para os amg  ganhava um acerto proprio para o modelo da black series  um v8 de 5 4 litros  400 cv e 52 8 kgfm capaz de levar o ex roadster do zero aos 100 km/h em 4 5 segundos e aos 300 km/h  a amg saia da concorrencia com bmw m e audi sport para entrar no territorio do porsche 911 carrera s 997  que tinha numeros equivalentes     em seguida  veio clk63 amg black series  que levou a mercedes alem dos 600 cv em 2007  enquanto a bmw lançava o m3 e92 com 200 cv a menos  depois do clk foi a vez do sl65 amg  do sls amg e do c63 amg  ate chegar ao atual amg gt black series  um carro capaz de brigar com os maiores esportivos do planeta em nurburgring nordschleife  nesse processo a marca  agora oficialmente batizada mercedes amg  consolidou se no imaginario de toda uma geraçao como uma fabricante de esportivos   ironicamente  quando a mercedes  ou melhor  a daimler benz  comprou a amg  essa receita ja estava pronta para ser aplicada nos proximos carros  por que era exatamente isso o que eles faziam como uma preparadora independente  a receita das black series que conhecemos hoje  começou exatamente em 1986  quando a amg independente finalizou seu cabeçote multivalvulas para o motor m117 e criou dois carros tao marcantes que convenceram a mercedes a vende los em sua rede de concessionarias  o 560sec 6 0 widebody coupe e o amg hammer     560sec 6 0 widebody coupe   naquele 1986 o classe s foi atualizado e recebeu o motor v8 de 5 6 litros  uma versao recem lançada do m117 que produzia 300 cv do jeito que saia da fabrica  e era destinada a criaçao de uma nova versao de topo para a classe s     a amg daqueles dias executava projetos e serviços com uma filosofia parecida com a da brabus atualmente  mais potencia e sempre melhor  eles tambem davam ao carro um interior mais sofisticado  o classico conjunto de molas e amortecedores eibach/bilstein  mas o principal apelo da preparaçao era  logicamente  o visual bem mais agressivo e extensas modificaçoes no motor para dar ao carro uma pegada verdadeiramente esportiva    no caso do 560sec  o v8 m117 tinha todos os componentes internos modificados para aumentar a cilindrada de 5 6 para seis litros e ganhava os cabeçotes multivalvulas desenvolvidos pela amg — acredite se quiser  a mercedes nao tinha motores com quatro valvulas por cilindro na epoca  com isso  a potencia do motor saltava de 300 para 385 cv — numero que so apareceu na ficha tecnica da classe s em meados dos anos 1990  com a chegada dos motores 6 0 v12   https //www youtube com/watch v=z2wn0nl5zqa  para colocar a potencia de forma mais eficiente no chao  o diferencial original era substituido por um torsen de deslizamento limitado e as rodas monoblock de duas peças tinham 10 polegadas na traseira e oito na dianteira  alem disso  o carro tambem ganhava alguns mimos como ar condicionado de duas zonas  bancos esportivos recaro com memoria e ajustes eletricos  velocimetro com escala de 300 km/h e volante momo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 50549 50553 50557 50559 ]  havia dois tipos de conversao  um deles acrescentava os para choques esportivos e rodas sem borda  o outro era exatamente como os black series atuais  para lamas alargados e rodas maiores e mais largas      a conversao custava us$ 220 000  com o carro incluido  — o que  logicamente  fez dele um carro muito raro e  por isso  um dos primeiros amg classicos a passar dos multiplos de seis digitos nos leiloes     amg hammer   o lendario amg  the hammer  entrou para a historia com o motor 6 0 compartilhado com o 560sec amg 6 0  mas ele teve tres opçoes de motor v8  5 0  5 6 e 6 0  todos usavam o motor m117 feito pela amg com aquela combinaçao esperta de componentes do catalogo de peças   aqui e importante notar que a classe e/300e nao tinha a opçao de motores v8 nos anos 1980  a amg que fazia a traquinagem de colocar o motor da classe s na classe e  mais ou menos como a brabus fez com o v12 nos anos 1990  quando se tornou a principal preparadora independente dos mercedes  apos a compra da amg pela daimler     o amg hammer nao era simplesmente um classe e com motor de classe s  ele tambem usava ocabeçote de comando duplo para o v8  por isso  o 5 0  que produzia 265 cv no 500sel  tinha 340 cv com os novos cabeçotes da amg  o 5 6  que tinha 300 cv nos 560sec/sel  chegou aos 360 cv no 300e 5 6 amg  no topo da gama estava o 300e 6 0  o verdadeiro  hammer   com 375 cv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 293837 293834 293832 293833 ]  todos tinham o mesmo tratamento estetico funcional  bancos recaro com revestimento no padrao da mercedes como opçao aos originais  quadro de instrumentos re escalados  para choques e saias exclusivos e spoiler tipo ducktail na traseira  no caso dos cupes  havia a opçao widebody   https //youtu be/2mzqnn8kjqq     os tres tinham capacidade de chegar aos 300 km/h  e estavam entre os primeiros sedas a atingir esta marca — eles so nao foram recordistas oficialmente porque nao eram versoes produzidas em serie  mas modificaçoes baseadas no 300e 3 0   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 293829 293830 293831 293835 ]  em 1989  quando a mercedes lançou o novo motor m119 com comando duplo  a amg substituiu os m117 com cabeçotes proprios pelo novo v8 da fabricante  como a propria mercedes começou a usar o v8 no 300e  e  no fim das contas  criou seu proprio hammer  o 500e   a amg continuou produzindo apenas os modelos de seis cilindros e o 6 0  que era baseado no 4 2 e tinha seu curso e diametro aumentados  com o novo motor  a potencia chegou aos 381 cv  e ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em 5 4 segundos   https //youtu be/5km127jfpgm  em 1993  quando a mercedes adotou a nova nomenclatura baseada em classes  e iniciou o processo de compra da preparadora — que passou a atuar como sua divisao esportiva  o 6 0 passou a ser uma opçao do e500  o pacote opcional 957  e foi rebatizado e60 amg  agora sem a opçao de carroceria larga  iniciando o processo de caretizaçao da amg que durou ate 2006  quando moers assumiu o comando e colocou as coisas no eixo do qual elas jamais deveriam ter saido