e ai galera do flatout  no primeiro post  eu contei a minha historia com os carros e introduzi o meu conceito de projeto  fazer tudo em casa  basicamente com peças de prateleira  mantendo muito das caracteristicas originais  porem com uma leve pimenta no visual e na mecanica   agora vamos ao que interessa  neste capitulo vou falar do projeto de uma forma geral  sobre as coisas que ja fiz e pretendo fazer  e futuramente irei tratar sobre cada tema especifico de forma detalhada  funilaria  freios  mecanica e final      alguns devem ter se perguntado o que e o  gbe  do nome do projeto  significa  god bless edition   que alguns usam para definir aqueles carros que tem performance muito acima da media conhecida   eu sempre ouvi esse termo em um antigo grupo do orkut  que hoje segue no facebook e whatsapp  chamado rachas & pegas  apesar do nome  o que menos se fala la e sobre marcar rachas ou pegas  ha dez anos somos um grupo de amigos que compartilham entre si os problemas  as vitorias  as coisas hilarias do cotidiano  enfim  quase uma irmandade  irmaos ao ponto de brigar e logo depois estar de palhaçada uns com os outros novamente  e a ervilha e por causa da cor  e de um famigerado apelido que ganhou quando eu ainda estava na faculdade   antes dessa reforma  sempre mantive a mecanica original  o 1500 sempre me surpreendeu pela boa faixa de torque e consumo razoavel  este motor sempre foi o meu orgulho  ha quem nao acredite  mas eu tenho provas de que esse motor virou 6 800 rpm  todo original  e quem andou no carro via que seu desempenho era acima da media   porem isso teve um preço caro  em quatro anos  o motor abriu o bico umas tres vezes  degolou valvula  fundiu mancal de biela e a ultima foi um desgaste do bloco no primeiro mancal  proximo ao volante   inclusive  na ocasiao da cabeça de valvula degolada e de pistao destruido  meu avo fez um trofeu com este ultimo     sempre vi muito potencial neste carro  e como viajo bastante para sao paulo  a mecanica teria que ser confiavel na estrada  logo pensei como primeira opçao os motores ej20/22 e 25 da linha subaru  cheguei ate a cogitar o eg33  seis cilindros   ja que um rapaz de valinhos estava vendendo um svx como sucata  mas o custo infelizmente extrapolou demais o meu orçamento   foi entao que me voltei a mecanica original a ar  ouvindo diversos colegas que sao do mundo aircooled  resolvi manter a mecanica vw buscando performance e segurança na preparaçao  um dos meus ideais e o  relativo  baixo custo  e quando abordar cada parte do carro em seu capitulo especifico vou destacar cada item  mas  claro  uma preparaçao como esta  nunca vai ser barata   o que sempre me incomodou na mecanica deste carro e o fato de o virabrequim nao ter contrapesos  apesar de balanceado  isso  pelo meu ponto de vista  deve contribuir muito para a vibraçao desse motor   por este motivo optei por utilizar um virabrequim forjado e faqueado  o projeto estava encaminhado para utilizar um virabrequim com 78 mm de curso  limite sem que seja necessario trabalhar a carcaça ou comprar kit de camisas e pistoes especificos  porem  um belissimo comando resolit ap4 caiu em meu colo por r$40 00  agora pretendo usar vira com 69 mm  diante o alto regime de giro que este motor vai trabalhar   este comando e uma historia a parte  foi um achado no mercado livre  o vendedor nao sabia informar qual era o modelo  eu  ao olhar a foto do anuncio e ver o desenho do came tive certeza que era um comando  bravo   arrisquei e paguei os r$39 90 que o cara queria  quando chegou  fui medir os mancais e eram std  sem desgaste algum nos cames e nos mancais  em posse da marca e modelo do comando fui atras das informaçoes e este foi o maior achado da minha vida  e um comando com 324° de duraçao  lift de  360  e 108º de lobe  algo proximo dos engle w 140/w 150  que custam dez vezes mais     as bielas sao empi forjadas com desenho h  5 6  de comprimento  0 2  mais compridas que as bielas originais vw   com isso  pretendo diminuir o r/l  deixando o motor menos aspero e vibrando menos tambem  ja que a vibraçao excessiva em altos giros pode ocasionar tricas na fragil carcaça do vw a ar  isso tambem vai ajudar a nao ovalizar as camisas tao cedo   os pistoes utilizados sao do fiat sevel 1 6  optei por pistoes originais e nao forjados por causa da dilataçao das camisas e dos pistoes forjados  pistoes forjados precisam de folgas maiores  e com isso o motor acaba fumando um pouco e batendo saia quando esta frio  com os pistoes originais  poderei manter uma folga menor  o que vai facilitar em nao contaminar o oleo com combustivel  nao carbonizar oleo na camara de combustao  e com menor folga tambem se perde menos compressao   os pistoes do sevel utilizam a mesma medida de pino do vw  22 mm   porem tem uma altura de compressao mais baixa  o que vai compensar a biela mais longa  lembra    estes pistoes tambem tem o anel mais fino que o do vw ar  aneis mais finos resultam em menos atrito  logo menor geraçao de calor  que e um grande problema nesses motores  e tambem ha menos perda de energia por fricçao     outro fato interessante  os pistoes do sevel tem o pino muito mais deslocado que os do vw  com isso eu vou poder trabalhar a posiçao do pistao e utilizar a biela mais longa  mantendo uma boa angulaçao da biela com o virabrequim na hora da explosao   a alimentaçao sera feita por uma injeçao eletronica pandoo efi 4  com sistema de roda fonica para eliminar o distribuidor e deixar o visual do cofre o mais  clean  possivel  a bobina utilizada sera as delphi que equipam corsa  celta  astra  vectra  com custo bem acessivel  ficara escondida atras da capela de refrigeraçao     as tbis sao um caso a parte  um amigo esta montando um chevette aspirado e comprou um jogo de tbi da cbr 1000rr para utilizar no carro dele  porem  seu motor e 1 4 e as tbis eram grandes demais para ele  47 5 mm   que decidiu ir atras das da kawasaki 600  menores  e assim  acabei comprando com o jogo de bicos dele   o bom e que as tbis quadruplas sao parafusadas no meio  e na verdade sao duas duplas  ficariam perfeitas no fusca e ainda teriam aquele belo visual das weber    so que sem babar combustivel  quer coisa melhor que isso     o sistema de lubrificaçao e importantissimo no fusca  pois alem de lubrificar  ele refrigera o motor  por isso este motor sera equipado com um sistema de carter seco  radiador com ventoinha  e jet coolers   os jet coolers sao originalmente feitos para os ap 2000  sao valvulas com bicos que jogam oleo na saia dos pistoes  porem estou estudando a sua viabilidade nos motores a ar  esta semana comprei um jogo de jet coolers e estou estudando as galerias de oleo para ver se sera possivel instala los neste motor   visualmente meu carro mantera a cor original  verde guaruja   e nao tera muitas modificaçoes externas  exceto pela retirada dos piscas que ficavam sobre os para lamas  os vidros serao substituidos por folhas de policarbonato  buscando o alivio de peso   na mesma linha pretendo trocar as portas  tampas  para lamas e para choques por peças de fibra  mas nao conheço ninguem que tenha tais peças prontas a venda ou as fabrique  portanto  peço aqui a ajuda de voces  para quem souber ou conhecer  indicar quem tenha essas partes ou as fabrique  se possivel  na regiao de campinas ou de sao paulo   o interior sera simples  porem bem acabado  tera rollcage  que esta em fase de construçao   dois bancos conchas meia coluna  interior acarpetado  painel e forraçao de porta em jacaranda  volante de tres raios e uma alavanca de cambio de engate curto  produzida em casa     esta alavanca e um dos destaques deste projeto  gastei muitas horas para produzi la e ficou simplesmente sensacional do ponto de vista funcional  o engate ficou extremamente curto e preciso  tem uma pegada perfeita e fica proxima ao volante  portanto nao tenho que ficar me  arqueando  para alcança la  como acontece com a maioria das alavancas existentes no mercado   as rodas  ainda nao sei quais serao montadas  porem sei que a furaçao sera 4 x 100 pois vou usar discos ventilados da linha gm nas quatro rodas; que podem ser encontrados facilmente em qualquer autopeças por um preço acessivel  falarei disso em um capitulo especifico  toda a linha de freio foi substituida por tubos de cobre e ha um regulador de fluxo hidraulico para o freio traseiro  que me permite regular o balanço do freio   o cambio sera mantido original no inicio  diante de o fato de o motor nao desenvolver tanto torque em baixa rpm  nem de ter uma linha de torque com uma curva abrupta   o conceito basico esta formulado  mas  claro  como todo projeto ele tambem sofre alteraçoes no meio do caminho  como eu nao estou limitado ao que o mecanico pode fazer por mim  algumas coisas podem mudar ainda no decorrer do projeto   abraços e ate a proxima  por felipe bariani  project cars #84