saudaçoes novamente  meus amigos  demorei mas estou aqui para dar mais uma atualizada sobre o projeto para voces  creio que todos devem saber o quanto e dificil prosseguir com um project car — os fatores dinheiro e tempo sao algo bem critico se tratando disso  mas a gente da nossos pulos nao e mesmo   na ultima parte contei a voces o trabalho na pintura do chassi e mais alguns detalhes no que foi montado  de la pra ca bastante  e ao mesmo tempo pouca  coisa foi feita  sem mais enrolaçao vamos aos capitulos dessa novela   o tanque de combustivel foi instalado  nao do modo como seguia o projeto que dizia para faze lo em aluminio e embutir no chassi  tudo beleza    mas acontece que as chapas de aluminio alem de nao serem nada baratas tambem dariam um trabalhao para montar um tanque  entao meu pai buscou uma ideia la nas origens da lamborghini  o tanque viria de um trator   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 97063 97062 ]  e nao e que o tal do tanque do trator ford 6600 nao encaixou como uma luva  ele tem capacidade de 70 litros  que e mais do que o suficiente para o carro  ainda mais que e dificil ter dinheiro pra abastecer tudo isso de uma vez  os suportes feitos deixaram o tanque suspenso  com espaço suficiente abaixo para a passagem da mangueira que esta conectada a um filtro e uma bomba externa vinda de um gol gti 2 0 e cada vez mais peças de carros  e tratores  diferentes vao somando a nossa diablo   os radiadores foram instalados tambem  o par veio de um radiador de caminhao scania que foi cortado ao meio  dando a medida exata de que precisamos  alem disso este radiador possui mais aletas do que os convencionais  gerando um arrefecimento mais eficaz  o problema depois foi achar as ventoinhas que servissem  e essas acabaram vindo de um monza  dois monzas na verdade     como podem ver a ventoinha esta invertida  no monza ela vai na parte de tras do radiador  puxando o ar para tras  neste caso elas foram ligadas com a polaridade invertida  soprando o ar de frente para tras  soluçao adotada para economizar espaço atras da roda  mantendo o radiador mais afastado dela  facilitar a conexaode um duto a entrada de ar na carroceria  como mencionei no post anterior  alem de facilitar uma eventual manutençao     as mangueiras  assim como todo sistema de arrefecimento  foram conectadas  o reservatorio veio de um vw gol  que e padrao em projetos similares     abaixo podemos ver todo o conjunto instalado  tanque  motor  radiadores  reservatorio da direçao hidraulica e logo ali os escapes     foram utilizados canos de 2 5  ligados em x com silenciadores de 50mm de diametro interno logo apos a junçao  esta soluçao foi adotada por questao de espaço   alem de tambem ajudar no fluxo dos gases que se aceleram nesta junçao  interessante saber que este escape como esta ai na foto   tera uma continuaçao apos esta curva abaixada nos silenciadores  que ira acompanhar o para choque traseiro  custou menos de 200 reais — isto contando com a manta termica  a receita foi a seguinte  pegue um escape longo estragado em alguma oficina especializada em escapes   e so pegar  eles iam jogar fora mesmo  abra o  tire o cano furado que esta estragado  monte com um novo  da ate para aproveitar a la de vidro se possivel  solde dois pedaços de canos e esta pronto     bateria  caixa de fusiveis que veio de um gol e quase toda instalaçao eletrica ja estao no lugar  faltando apenas acabamento e a organizaçao dos mesmos  voce nao achou que ia ficar essa bagunça ne   o chicote da injeçao programavel tambem esta instalado  que e de uma injepro efi light v1  esta ligada em modo semi sequencial de injeçao  e centelha perdida  dois cilindros por bobina   esta nao e uma configuraçao que planejo deixar de definitivo  mas dara conta do recado para a proposta do carro por enquanto       so nao repara a bagunça   enfim  o chicote da injeçao foi instalado  configurei com a ajuda de colegas e amigos  revisei cabos de velas  bicos  bobinas e assim por diante   os cabos de vela estavam podres  literalmente   os bicos estavam ainda piores  e foram trocados por bicos de astra flex 2 0  que para minha surpresa tinham exatamente o mesmo tamanho dos bicos originais do motor do audi   plug and play  e um termo raro neste projeto     tudo certo  oleo ok  arrefecimento ok  chicote instalado  tudo certo  vamos dar partida  desta vez sem surpresas negativas  vamos tentar  neste momento em qualquer projeto o nervosismo e inevitavel  aquela sensaçao que logo voce podera  ou nao  ouvir os primeiros berros da criança  viro a chave e     [youtube id= nglypuf1vxs  width= 620  height= 350 ]  funcionou  e nao e que o bicho roncou bonito  sorte a nossa   mas por pouco tempo     nao estava conseguindo acertar a injeçao de maneira alguma  nao dava lenta  o sensor map nao queria ler direito  estava dando falta se acelerasse demais e ao mesmo tempo muito muito excesso  alguns profissionais vieram dar uma olhada e tambem nao resolveram  checamos o motor e vimos que pelo menos tres cilindros estavam sem compressao  tiramos o cabeçote  foi levado a retifica e la foi constado  tuchos travados  uma valvula torta e o restante com deficiencia na vedaçao      meio  torta nao acha   voltou da retifica liso  limpinho e com as valvulas assentadas e checadas  foram trocados tambem os vedadores de valvulas  coisa chique  falta apenas chegarem as juntas  montar e testar tudo de novo     isto e tudo que foi feito ate o presente  pessoal  gostaria de poder estar contando mais  mas tempo e dinheiro nao me deixam ser tao rapido  entao tenham calma  espero que tenham gostado do post  voltarei assim que tiver mais updates  ate mais     por denis schiavon  project cars #225