o maior motor monocilindrico do mundo  em termos absolutos  se chama otto 175  e um motor estacionario a gas natural   um verdadeiro mamute criado para mover bombas d agua de cidades pequenas  com 170 litros de deslocamento e  como seu nome diz  175 cv  diametro e curso  nada menos que 53 34 cm e 76 2 cm  respectivamente   como e de se esperar de um motor que pesa 25 toneladas  ele nao gira muito   os 175 cv aparecem a 180 rpm  rotaçao na qual o otto entrega mais de 700 kgfm de torque  fizeram apenas cinco deles na decada de 1920 e  acredite  ha uma dedicada base de fas de motores estacionarios que considera o motor otto 175 como um dos mais incriveis ja feitos   com certa razao  diga se   https //www youtube com/watch v=thfqtcpxg9q  mas talvez um motor estacionario nao ofereça    açao suficiente para voce  mas ele serve como uma boa introduçao para o assunto dos monocilindricos grandoes   como o motor da suzuki dr800  moto dual sport que ficou famosa em seu tempo justamente por ter o maior motor monocilindrico colocado em uma motocicleta produzida em serie  la na decada de 1990  e ela veio para o brasil   voce deve lembrar da materia sobre a suzuki katana que publiquei recentemente   nem faz tanto tempo assim  oras  nela  falo sobre o quanto a katana  de 1981  foi influente no design das motos que vieram depois  ela foi uma das primeiras  se nao a primeira  a colocar alguma identidade visual em carenagens e elementos plasticos   ate entao  boa parte das diferenças entre as motocicletas estava no formato do tanque e no emblema colado nele   https //flatout com br/suzuki katana a lendaria moto do futuro completa 40 anos/  com bico alto e curto  bolha na dianteira  farol quadrado e tanque musculoso  a dr800 lembrava bastante a katana  mas era uma moto de proposta completamente distinta   inclusive na mecanica  e sua inspiraçao filosofica era outra   na decada de 80  uma moda recorrente entre as fabricantes de motos eram os modelos aventureiros  fortemente influenciados pelas maquinas que disputavam rally raids como o paris dakar  suspensao alta  de curso longo  tanque de grande capacidade  rodas raiadas e construçao robusta   tudo arrematado com um motor grande e torcudo     e comum que se diga que a yamaha foi a pioneira nesse tipo de moto com sua mais que emblematica xt600z tenere  de 1983  e e mesmo dificil contestar essa afirmaçao  porque praticamente todas as motos dual sport que vieram depois traziam alguma influencia da tenere  mas foi a suzuki que  em 1988  deixou todo mundo de boca aberta com sua primeira dr   de nome completo dr 750s big  a moto foi lançada em 1988 e ja tinha o maior monocilindrico usado em uma motocicleta  com 727 cm³  tinha comando simples no cabeçote  arrefecimento misto  ar e oleo   diametro × curso eram de 105x84 mm  e a alimentaçao ficava por conta de dois carburadores mikuni bst ss  de corpo duplo e 33 mm  com isso  o motor entregava 50 cv a 6 800 rpm  com 5 6 kgfm de torque a 5 600 rpm   https //www youtube com/watch v=10m08yzxy6y  eram numeros condizentes com um carro popular da epoca  exceto que  em vez de um hatchback de 700 cv  essa força toda era aproveitada por uma moto de pouco menos de 200 kg   com relaçao de marchas pensada para aproveitar todo o torque em baixa  a dr750 era uma moto arisca logo que se engatava a primeira marcha   do tipo que podia derrubar um motociclista desprevenido  ou confiante demais  nos primeiros metros  em rodovias asfaltadas  dava para ir trocando as marchas em sequencia ate a ultima delas e seguir a 130 km/h nas 3 000 rpm sem problemas  com um ronco grave e borbulhante soando ao fundo  como que flutuando  para mitigar vibraçoes  principal empecilho para os monocilindricos de grande deslocamento  dois contrapesos foram adotados   e faziam bem o seu trabalho   na pratica  a dr750 era uma versao emplacada da moto que a suzuki colocou para competir no dakar   a dr z 750  na qual  dr  possivelmente significava  dakar rally   o principal piloto da suzuki na competiçao era gaston rahier     o belga ja era conhecido por seus titulos no campeonato mundial de motocross em 1975  1976 e 1976  e tambem por suas vitorias no dakar em 1984 e 1985 com a bmw  e ele deixou a bmw pela suzuki so porque a fabricante alema recusou se a dar a ele uma moto melhor   os bavaros devem ter se arrependido amargamente depois  porque  apesar de duas ediçoes medianas em 1986 e 1987  rahier colocou uma terceira vitoria em seu resume com a dr z em 1988        sendo assim  nao havia melhor hora para apresentar uma versao de rua da moto de rahier   o paris dakar estava no auge de sua popularidade  e o sucesso de tal modelo era praticamente garantido   o nome dr 750s big e provavelmente um dos melhores ja usados por uma moto de rua   curto  verdadeiro e estupido  no melhor sentido possivel   e foi levado a serio pelos engenheiros da suzuki  ja em 1990 o motor cresceu de 727 cm³ para 779 cm3  era o suficiente para render 52 5 cv e que a moto passasse a se chamar dr 800  como se a suzuki quisesse garantir que nenhuma outra moto tivesse um motor monocilindrico tao grande     de fato  nao houve um motor monocilindrico de deslocamento superior ao da dr800 entre as motocicletas produzidas em serie  a propria suzuki chegou perto com a dr650  tambem lançada em 1990  apenas a dr800 foi vendida no brasil  importada entre 1994 e 2001  como rival para a yamaha xt600/660 tenere  principalmente     outras grandonas notaveis se nao foi superada em deslocamento  a dr800 ja ficou para tras em potencia  as monocilindricas da sueca husqvarna  por exemplo  sao as mais potentes do planeta   svartpilen 701 e vitpilen 701  motos de nicho com visual de  scrambler futurista      derivado de um projeto da ktm  que e dona da husqvarna desde 2013   o monocilindrico usado pela dupla desloca 692 7 cm³ e entrega 75 cv  e o mais potente do mundo   titulo que ate pouco tempo atras pertencia a propria ktm com os 70 cv da duke 690r  o motor faz uso da mesma soluçao que a suzuki dr800  empregando dois contrapesos para equilibrar o funcionamento do monocilindrico e eliminar vibraçoes incomodas   https //www youtube com/watch v=gos4ifth4vo  outra monocilindrica digna de nota e a ducati supermono  com nome auto explicativo  se  olhando por cima  parece uma superesportiva italiana vermelha como todas as outras  dentro do motor esta uma soluçao para la de engenhosa  em vez de contrapesos  o motor tinha uma biela e um pistao  de mentirinha    nao havia combustao ali  mas o movimento das peças ajudava o motor a se comportar de forma similar a um v twin      com 549 cm³  o monocilindrico da supermono foi desenvolvido para otimizar a relaçao peso potencia   como toda a moto  que tinha estrutura de aluminio e carenagens de fibra de carbono para garantir o peso abaixo dos 120 kg   https //www youtube com/watch v=vbv2x5hd57q    com 75 cv  a relaçao peso potencia era de apenas 1 6 kg/cv  so 65 exemplares da supermono foram feitos entre 1993 e 1995  com dois exemplares adicionais entre 1996 e 1997  em ultima instancia  ela serviu de laboratorio para o acerto dinamico da iconica ducati 916