as principais caracteristicas do fusca   suspensao traseira  estrutura com tubo central  barras de torçao  motor contraposto refrigerado a ar na traseira  aerodinamica   nao se originaram na porsche  nem a sua ideia geral  e nem seu layout basico  nao se diz que isso para privar a porsche do credito de ter produzido um dos artefatos mais notaveis da civilizaçao moderna  mas sim para dar credito a alguns dos pioneiros cujo trabalho serviu como ponto de partida para essa conquista     griffith borgeson   [caption id= attachment_264999  align= aligncenter  width= 800 ] hans ledwinka e sua obra prima  o t87[/caption]  e impossivel se falar de hans ledwinka e seus tatra sem falar da sua ligaçao com os vw de ferdinand porsche  uma recente onda de revisionismo historico parece ativamente resoluta em tirar o merito de porsche na invençao do carro mais vendido da historia  e coloca lo em algum outro lugar  os motivos sao claros  e dos mais variados  primeiro  as pessoas hoje em dia  presas em um histerico ciclo de certo e errado absoluto  parecem nao acreditar que nada de bom pudesse vir de um regime tao nefasto quanto a alemanha de adolf hitler  depois  o proprio conceito de genio e negado a torto e a direita  ninguem quer acreditar que gigantes andam incognitos entre nos  preferindo a calma e tranquila mediocridade como realidade para todos  depois  todo mundo quer descobrir novidades historicas  coisa nova  e literalmente reescrever historia  neste assunto  algo muito dificil   e claro que nenhum genio existe em isolamento; e sempre fruto de sua epoca e seu ambiente  mesmo que extremamente criativo  portanto  qualquer que seja o merito de porsche  e com certeza dividido com outros  em varios niveis diferentes  mas dai dizer  como muitos fazem hoje em dia  que porsche nao criou nada  que copiou  que o  inventor  do fusca e outro  tem uma grande distancia  uma coisa e  como disse borgeson  dar credito a pioneiros  outra completamente diferente e desacreditar gente como porsche  o que ha de correto e de duvidoso nessas historias     hans ledwinka e a tatra sao importantes aqui porque ha dados historicos inegaveis  que facilmente colocam os fatos debaixo da luz  o dono da tatra no pre guerra processou a vw por infraçao de patentes  ledwinka testemunhou no processo  inclusive  o resultado desse processo e claro  e mostra exatamente a realidade  sem achismos e opinioes  mas estou colocando o carro em frente dos bois aqui; vamos contar esta historia direito  começando la do começo     hans ledwinka tal e qual ferdinand porsche  ledwinka era austriaco  nascido em viena em 1878  e tal qual porsche  trabalhou a maior parte da vida fora de seu pais natal  neste caso  em koprivnice  uma cidade na moravia  uma regiao que teve muitas nacionalidades  quando ledwinka se muda para la pela primeira vez em 1897  fazia parte do imperio austro hungaro  alemao era a lingua oficial  e a cidade se chamava nesseldorf  mas depois da guerra  se tornou provincia da checoslovaquia comunista  e hoje e parte da republica tcheca     seu primeiro trabalho e numa fabrica de equipamentos ferroviarios chamada nesseldorfer   waggonfabrik  logo a empresa resolve se aventurar no nascente campo do automovel  uma das primeiras empresas da europa central a seguir o exemplo de daimler e benz  ledwinka estava presente no inicio do automovel  como parte integrante deste novo mundo        logo era o engenheiro chefe da divisao de automoveis  e cria uma serie de carros e caminhoes convencionais para a marca  mas ledwinka era impaciente e logo procura novidades  primeiro volta a viena em 1906 para trabalhar com os carros a vapor do professor richard knoller  mas ao perceber que nunca seriam tao eficientes quanto os a gasolina  volta para nesseldorf  continua fazendo carros bem convencionais para a marca ate 1916  quando ela decide desistir do mercado automobilistico   nosso heroi entao se muda para viena novamente  onde ajuda a criar o braço automobilistico da steyr  originalmente um fabricante de armamentos  e na steyr que o talento de ledwinka floresce  viena era uma metropole importante  e mais ligada ao que acontecia no mundo do automovel de entao  o primeiro steyr  porem  era um carro de luxo de seis cilindros em linha  tradicional  bem no idioma dos nesseldorfer que fizera ate entao      ao fim da primeira guerra  nao existia mais o imperio austro hungaro  e como consequencia  a moravia fazia parte da checoslovaquia  nesseldorf vira koprivnice  e a nesseldorfer   waggonfabrik vira  koprivnice vozovka as   para simplificar o nome numa marca facil  resolve que seus produtos receberiam o nome de uma cadeia de montanhas famosa da regiao  tatra  a tatra desejava retornar a fabricaçao de automoveis  e para tal  contrata seu antigo engenheiro chefe de volta   ledwinka volta para a moravia em 1921  efetivamente com carta branca para recomeçar a marca de acordo com suas ideias apenas  mas para nao deixar a steyr na mao  um acordo de consultoria e fechado  fazendo com que  efetivamente  fosse engenheiro chefe das duas empresas  este arranjo dura ate 1929  quando suas responsabilidades na tatra eram tao grandes que nao conseguia mais tocar os projetos da steyr     aqui uma coisa interessante historicamente  para seu antigo lugar na steyr  ledwinka indica um velho amigo  que acabara de deixar seu cargo na daimler benz  ferdinand porsche assume o cargo de ledwinka na steyr no mesmo ano de 1929     genio maduro  os tatra de ledwinka quando chega de volta a tatra em 1921  ledwinka estava determinado a usar a liberdade criativa garantida por contrato para fazer algo diferente  em seus anos na cosmopolita viena o colocaram em contato com o zeitgeist da epoca  e ele clamava por carros populares   [caption id= attachment_264983  align= aligncenter  width= 545 ] josef ganz demonstra seu tatra t11  a voz de uma geraçao [/caption]  mais que isso  uma nova forma de carro popular  mais avançado tecnicamente  mais simples  mais economico  na alemanha dos anos 1920  entre engenheiros automobilisticos  o sentimento principal era de que os fabricantes de automoveis estavam confortaveis vendendo enormes carros de luxo  e nao estavam investindo no avanço do estado da arte  o maior e mais influente dessas vozes aparece a partir de 1922 na revista motor kritik  de josef ganz  ele mesmo um engenheiro  ganz espalha os conceitos novos de aerodinamica  motor traseiro  e refrigeraçao a ar que corriam nas mentes de todos entao  faz prototipos  espalha o gospel  influencia todos  era extremamente critico da industria  a ponto de ser processado por calunia repetidas vezes  ate que  por ser judeu  a gestapo resolve o problema para eles em 1933  e preso  depois solto  mas foge da alemanha em 1934   [caption id= attachment_264985  align= aligncenter  width= 999 ] paul jaray mostra os carros que ajudou a desenhar  nos anos 1930  mais a esquerda  o tatra t77 [/caption]  grande parte destas ideias vinham dos estudos do aerodinamicista paul jaray  um dos pioneiros da ciencia  jaray  vienense como ledwinka  trabalhara na zeppelin  e usara o tunel de vento da empresa para estudar desenhos aerodinamicos em automoveis  seus estudos publicados no inicio dos anos 1920 sao extremamente influentes  e ensinam que carros aerodinamicos precisam de menos força para andar   outro pioneiro importante  edmund rumpler  amigo de ledwinka  tambem vienense  participara da criaçao dos primeiros nesseldorfer em 1897  junto com ledwinka  rumpler e o inventor da suspensao independente por braço oscilante  e um proponente de motores traseiros  e de aerodinamica  seu tropfenwagen de 1921 e um carro extremamente influente  com praticamente todas as suas inovaçoes incorporadas   [caption id= attachment_264984  align= aligncenter  width= 999 ] rumpler tropfenwagen[/caption]  ledwinka porem e o primeiro a fazer todas essas influencias convergirem  atingirem produçao seriada  e formarem um conceito coeso  em 1921  antes ate da primeira motor kritik chegar as bancas  ledwinka ja tomava açao em um projeto que fazia moldaria o futuro da tatra  definiria sua particular forma de fazer carros  e o tornaria imortal  lançado em 1923  seu tatra t11 e um poço de criatividade  que inspira todo tatra subsequente  e muitos outros   [caption id= attachment_264993  align= aligncenter  width= 999 ] tatra t11[/caption]  era um carro pequeno  simples e barato  mas avançado tecnicamente para que  em desempenho  nao devesse nada aos enormes e caros carros convencionais da epoca  ledwinka atingiu esta simplicidade fazendo a mecanica do t11 tambem sua estrutura  o motor e o cambio dianteiros eram fixados a um enorme tubo  por dentro do qual corria o carda  la atras  semi eixos oscilantes como os de rumpler iam ate as rodas traseiras tracionadas  uma mola semi elitica transversal presa ao centro no diferencial  e nas pontas as rodas  completavam uma simplerrima suspensao independente traseira  na frente  um eixo rigido dianteiro era preso a esta estrutura     o chassi tipo espinha dorsal de ledwinka era simplesmente genial  fazendo um carro mais rigido e leve ao mesmo tempo  mas outros detalhes mostravam mais genialidade ali  o motor  por exemplo  era um bicilindrico contraposto refrigerado a ar de pouco menos de 1 1 litro e 12 cv  com uma grande novidade  o volante do motor era tambem um ventilador  e todo ele era carenado para direcionar o fluxo de ar  sim  o primeiro refrigerado a ar por ventilaçao forçada  os semi eixos traseiros nao tinham junta universal  duas cremalheiras separadas andavam em cima do pinhao fixo  simples como mineiro mascando mato  mas ao mesmo tempo moderno e eficiente como poucos   [caption id= attachment_264988  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema mecanico do revolucionario t11 [/caption]  o t11 evolui para o t57 de 1932  mesma configuraçao basica  mas agora eram 4 cilindros contrapostos ohv e 1 2 litro  muito parecido com um vw  no inicio dos anos 1930  carros de luxo convencionais sao criados tambem  mas usando a espinha dorsal estreada no t11  o t70  seis em linha  e o t80  v12    [caption id= attachment_264989  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema mecanico de um caminhao tatra moderno  basicamente como em 1923 [/caption]  caminhoes com o esquema de espinha dorsa sao um ramo evolutivo interessante  eventualmente evoluindo para 4x4 e 6x6  e suspensoes independentes em todas as rodas  caminhoes tatra ainda existem com este esquema criado em 1923  bem como enormes v8 turbo diesel refrigerados a ar de 12 7 litros     o proximo passo evolutivo e a mudança para motor traseiro  em colaboraçao com paul jaray  e pagando licença das suas patentes  hans ledwinka  a este ponto com ajuda de seu filho engenheiro  erich ledwinka   inverte  um t57 para fazer um carro mais aerodinamico  com frente baixa  ocupantes mais adiante no carro  em posiçao mais confortavel  ao mesmo tempo  cria um novo v8 de 2 9 litros  ohv hemi  refrigerado a ar  para um carro de luxo nos mesmos moldes   como se pode imaginar  o carro de quatro cilindros e praticamente um vw  mas a tatra ja tinha o t57 de grande sucesso  e nao acreditava que necessitava troca lo por algo ainda mais avançado; apenas o carro maior foi lançado  perto do inicio da segunda guerra  o carro de quatro cilindros  um pouco maior em tamanho e deslocamento  chega aparecer com o nome de t97  mas pouquissimos sao fabricados   [caption id= attachment_264994  align= aligncenter  width= 800 ] o tatra t97  um fusca antes do fusca [/caption]  ja o carro grande e famoso  o t77 de 1934 era quase uma astronave quando e colocado a venda  um desenho aerodinamico e art deco ao mesmo tempo  e um desenho de um futuro que nunca aconteceu  mas era veloz  silencioso  confortavel e economico como nunca se vira ate ali  ate hoje  um carro que parece ter 30 a menos do que tem  ao volante  atingia facilmente 160 km/h  e mantinha esta velocidade indefinidamente  hoje normal  em 1935  quase ficçao cientifica   [caption id= attachment_264996  align= aligncenter  width= 990 ] tatra t77[/caption]  o t87 de 1936 era um pouco menor  mais leve e ainda mais desenvolvido  apenas a suspensao traseira por braço oscilante fazia  pela primeira vez  varias vitimas fatais  dizem que ao se apropriar dos t87 ao invadir a checoslovaquia no inicio da guerra  dezenas de oficiais alemaes morreram em acidentes a alta velocidade  parece que matou mais inimigos que o exercito tcheco   [caption id= attachment_264997  align= aligncenter  width= 999 ] tatra t87[/caption]  era a primeira vez que carros assim equipados eram velozes de verdade; as pessoas ainda nao sabiam que deviam sempre manter pe embaixo nas curvas  nunca se levantar; nas decadas seguintes os vw  porsche e mercedes benz os ensinariam  os americanos simplesmente baniram o sistema que conheceram aos milhares no corvair de 1959  outro carro que devia muito aos tatra  30 anos depois dele  profundamente influente     a conexao vw e a guerra porsche copiou o projeto de ledwinka entao  claramente  o tatra veio antes  hitler  se sabe bem  era fa dos tatra  e de ledwinka  por algumas vezes se sentou com ele para conversar sobre carros populares  teve um t11 que usou por anos  antes de subir ao poder  com chauffer; hitler gostava do automovel  mas nao dirigia  o pulha   e andava sempre que podia em t87  alguns autores ate dizem que hitler pegou as ideias de ledwinka  obtidas em suas conversas com ele  e pediu para porsche realizar   [caption id= attachment_265001  align= aligncenter  width= 999 ] t87[/caption]  mas e claro que nao ha copia aqui  gente  so influencia  jaray  rumpler  motores aeronauticos refrigerados a ar  josef ganz e a motor kritik  zeitgaist  consciente coletivo  chame como quiser  ledwinka mesmo  famosamente disse que olhava por cima do ombro de porsche  e porsche olhava por cima do dele  quem desenhou o vw foi ferdinand porsche  e seus asseclas  nao ha duvida disso  mas e claro que se inspirou nesse povo todo que veio antes  claro  obvio  e ainda muito mais em seu amigo hans ledwinka  impossivel ser diferente   mas ha a questao das patentes  ledwinka nunca se preocupou com patentes  mas a tatra sempre tratou as criaçoes de seu engenheiro com o respeito que merecem  pedindo patente  ora  de patente porsche entendia  e sabia que teria que pagar algumas licenças a tatra para fazer seu carro  normal  ate suspensao mcpherson foi patente ford por anos  ate cair em dominio publico  refrigeraçao forçada a ar  posiçao do motor e cambio eram claramente passiveis de pagar licença para uso a tatra  no caso do vw   [caption id= attachment_265002  align= aligncenter  width= 800 ] o t97 de 4 cilindros  vw [/caption]  mas ao perguntar sobre isso para seus superiores no governo nazista  porsche foi instruido a nao se preocupar com isso e continuar o trabalho  que tudo se resolveria a seu tempo  e foi mesmo  em 1938 a alemanha anexa a checoslovaquia  toma posse da tatra  e todo esse papo de patente fica sem sentido       pos guerra durante a guerra  a principal responsabilidade de ledwinka foi supervisionar a engenharia e a produçao de veiculos militares  ao fim da guerra  o novo  e comunista  instaurado pela urss  governo tchecoslovaco  prendeu ledwinka como colaborador nazista  ficou preso por nada menos que seis anos  ate que foi finalmente libertado em 1951  quando fugiu para viena  o carro grande com v8 traseiro da tatra permanece em produçao limitada atras da cortina de ferro  ate o fim dela  com mudanças apenas na carroceria  finalmente desaparece em 1999   [caption id= attachment_265003  align= aligncenter  width= 897 ] de cima para baixo  t77  t87  t97 4 cilindros  t600  t603 [/caption]  o filho de hans  erich  tambem foi preso ao fim da guerra  mas recebeu permissao de emigraçao antes  em 1950  ao retornar a viena  o jovem ledwinka juntou se o antigo empregador de seu pai  agora conhecido como steyr daimler puch  sdp  como engenheiro de teste de motores e chassi  a partir de 1952  seu pai tambem volta a sdp como consultor  para um ultimo projeto  juntos fizeram o incrivel haflinger  um pequeno 4x4 militar com um bicilindrico contraposto refrigerado a ar de 700 cm3 traseiro  e chassi com espinha dorsal  um tatra sem tirar nem por     em 1961  a surpresa  os herdeiros da tatra do pre guerra processam a vw por infraçao de patentes  ledwinka e chamado a depor  claro  a infraçao de patentes era clara e indiscutivel; ate porsche sempre soube delas  o caso e resolvido fora da corte  mas ledwinka nao recebe um tostao do que se especula ser um pagamento ao redor de 3 milhoes de dolares  apenas a ajuda legal de seu amigo felix wankel consegue  de novo fora de tribunais  que os ledwinka fossem compensados  hans ledwinka falece em munique em 1967   [caption id= attachment_265007  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema do s d p hafliger  tatra de alma [/caption]  muita gente usa isso como prova cabal de que porsche copiou ledwinka  na verdade  deixou de pagar algumas patentes  referentes ao motor e sua posiçao no carro  e so  esse e o fato  nao vamos exagerar ne gente