no inicio dos anos 2000  o campeonato mundial de rali havia mudado  em 1997 a competiçao adotou um novo regulamento  o que trouxe novas equipes ao topo   se ate entao as japonesas toyota  subaru e mitsubishi dominavam a competiçao  agora era a vez das europeias  peugeot e citroen ja iam bem  e a ford tambem queria um pedaço do bolo   o novo regulamento  que trocava os bolidos do grupo a pelos chamados world rally cars  ja usava desde 1995 uma serie de medidas para nivelar a performance dos carros  uma delas eram restritores nos turbos  que limitavam a passagem do ar frio pressurizado por um duto de 34 mm em todos os carros  a regra era clara  todo ar da induçao forçada deveria passar pelo restritor  sem exceçao  com isso  assegurava se que todos os carros teriam desempenho mais proximo  e nao havia meio de driblar esta medida   quer dizer    e claro que havia  a toyota foi a primeira a mostrar isso com uma das trapaças mais discretas e sutis da historia  feita ainda na temporada de 1995   https //flatout com br/como a toyota fez a maior trapaca da historia do automobilismo/  a trapaça acabou descoberta e  embora tenha sido elogiada por sua engenhosidade  rendeu a toyota puniçoes severas para a temporada seguinte  quem ousaria tentar driblar o regulamento novamente depois disso   bem    a ford  mas nao com uma trapaça  e sim com uma exploraçao de brechas no regulamento das mais engenhosas ja vistas em toda a historia do automobilismo  o surge tank usado pelo ford focus em 2003  ha exatos 20 anos  o que ele fazia  estocava vento  ou melhor  ar pressurizado  para ser mais exato     naquela temporada  o focus usava um quatro cilindros de dois litros com turbo e aproximadamente 300 cv — um numero relativamente conservador para um motor turbo de dois litros feito para competiçoes  nao  era o bendito restritor   um dos grandes problemas dos carros turbo do wrc era o threshold e o lag   enquanto o rotor da turbina nao atingisse sua velocidade ideal para gerar a pressao maxima de trabalho  o rendimento do motor ficava comprometido  sistemas anti lag  entao começaram a ser desenvolvidos   um dos mais rudimentares consistia em um sensor eletronico que atrasava o ponto de igniçao do motor em baixas rotaçoes e deixava os corpos de borboleta parcialmente abertos o tempo todo  tornando mais rica a mistura ar combustivel que chegava as camaras de combustao mais rica  como resultado  combustivel nao queimado chegava ao coletor de escape  explodia com o calor e mantinha a velocidade da turbina mesmo com o motor girando baixo  minimizando o tempo de  enchimento    a ford aproveitou a onda para desenvolver seu proprio sistema  porem  com um jeitinho de produzir um pouco mais de pressao  efetivamente burlando os restritores   ainda que  tecnicamente  estivesse 100% dentro das regras  compare o focus wrc que competiu entre 1999 e 2002  na foto superior  ao focus wrc que correu em 2003  na foto inferior       os para choques traseiros sao maiores no modelo mais novo  sao os mesmos para choques usados no modelo norte americano  o que era no minimo estranho mas nao gerou questionamentos nem levantou suspeitas   apesar de o carro de rali ser feito com base no focus europeu  as equipes tinham liberdade para modificar a aerodinamica dos carros  e na epoca a ford provavelmente disse que os para choques do focus vendido nos eua eram melhores nesse aspecto  alem disso  sendo um carro de competiçao  o focus wrc 2003 nao ficou ruim com uma dose extra de agressividade     acontece que o para choque queixudo servia para esconder o  segredo  da ford  o surge tank    tanque pressurizado   em uma traduçao livre   o tanque de 45 litros era feito de titanio  com paredes de 2 mm de espessura  e era ligado ao coletor de admissao por quatro metros de tubulaçao  tambem de titanio  com 30 mm de diametro  o sistema pesava cerca de 20 kg  e era conectado ao motor por uma  valvula de controle de marcha lenta    um nome bastante vago para uma peça que executava uma funçao bem especifica     qual era esta funçao  abrir para deixar que o ar  desperdiçado  pelo turbo em situaçoes de baixa e media aceleraçao fosse armazenado e pressurizado no tanque de titanio  a ford dizia que esse era seu sistema de anti lag  algo perfeitamente legal de acordo com o regulamento do wrc na epoca   acontece que  em altas rotaçoes  essa valvula se abria e deixava que o ar frio pressurizado do tanque de titanio fosse devolvido para o coletor de admissao quando o piloto pisava fundo  na pratica  devolvendo ao motor todo o boost perdido por causa do restritor no turbo  o resultado era potencia extra   cerca de 5% a mais  pode parecer pouco  mas fazia uma grande diferença nos trechos de alta velocidade  especialmente nos estagios de asfalto     e como todo o ar que estava armazenado no tanque ja havia passado pelo restritor no turbo  tecnicamente o aparato estava dentro do regulamento e poderia ser usado sem problemas  no entanto  assim que a artimanha foi descoberta pelos fiscais do wrc  a organizaçao do evento tratou de bani la   evitando que outras equipes desenvolvessem aparatos semelhantes  o sistema so foi usado pela ford em tres eventos da temporada antes de ser proibido   naquele ano  de qualquer forma  quem venceu o titulo de construtores do wrc foi a citroen  enquanto o titulo dos pilotos ficou com petter solberg  da subaru  o ford focus so conseguiu vencer seu primeiro campeonato em 2006  ja em uma nova geraçao   e sem qualquer tipo de trapaça  se e que da para chamar o engenhoso surge tank de trapaça   com a atual padronizaçao de conjuntos mecanicos  em nome da competitividade   e improvavel que vejamos algo do tipo sendo colocado em pratica no wrc novamente    esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]