ja dizia certo filosofo espanhol que o maior dos tesouros humanos e a tradiçao  animais podem ser inteligentes  mas somente os humanos podem passar adiante toda a experiencia de uma longa vida para as proximas geraçoes  a tradiçao mantem vivo o passado no futuro e  embora pareça contraditorio  nos empurra para a evoluçao  sem essa transmissao  que e justamente a origem da palavra  recomeçariamos do zero cada vez que um novo ciclo iniciasse  imagine se cada humano que nascesse  tivesse que redescobrir tudo o que seus ancestrais descobriram ao longo de seculos   isso se aplica tambem aos carros  cada elemento tradicional presente em um carro fabricado em 2021 simboliza sua historia  os feitos e acontecimentos que trouxeram seu fabricante ate aqui  tudo o que a fabricante sabe sobre como produzir carros  e sua tradiçao   a porsche  por exemplo  que faz questao de manter o motor  pendurado na traseira  do 911 como uma caracteristica da marca porque ela acumulou 50 anos de conhecimento  aprendizado e desenvolvimento desta configuraçao  mudar isso e recomeçar do zero  e muito alem de apenas manter uma relaçao direta com o modelo que começou toda sua historia  o 356   https //flatout com br/o porsche 911 se tornou mesmo um esportivo enorme e pesado ao longo dos anos/  os engenheiros e executivos da marca sabem que um motor a frente do eixo tornaria o carro mais equilibrado — tanto que ainda em sua primeira decada de historia ela fez o 550 spyder com esse layout  mas ao longo dos anos a marca manteve a tradiçao do motor traseiro e evoluiu sobre ela  hoje o 911 em suas versoes mais potentes e o que chamamos de supercarro  sao carros equilibrados  que vencem corridas  que andam na frente dos seus rivais  toda a bagagem historica da porsche esta contida naquele motor pendurado na traseira   e isso nos traz ao verdadeiro tema deste post  a outra velha tradiçao dos porsche  a igniçao no lado esquerdo  sua historia e bem menos conhecida que a do motor traseiro   os primeiros porsche da historia nao eram alemaes nem tinham a chave na esquerda  eles foram fabricados na austria entre 1947 e 1950  durante o exilio de ferdinand porsche  e tinham a igniçao na parte central do painel   https //flatout com br/356 gmund os primeiros porsche produzidos em serie nao eram alemaes/  a porsche diz que a ideia de usar a chave no lado esquerdo veio das corridas  mais exatamente das largadas estilo le mans  na qual os carros ficam alinhados a 45 graus em relaçao a pista  e os pilotos ficam no outro lado da pista  ao ser dada a largada  eles devem correr  entrar no carro  ligar o motor e arrancar  a chave na esquerda  supostamente  permite que os pilotos entrem no carro  deem a partida com a mao esquerda enquanto engrenam a marcha com a direita     so que    essa vantagem e questionavel  por que nao parar o carro engrenado e dar a partida apenas desacoplando a embreagem   alem disso  apesar de a porsche mencionar a tradiçao de le mans  nao foi a porsche que inventou a chave no lado esquerdo para le mans  a propria marca reconhece que a igniçao na esquerda e usada desde a decada de 1920   nessa epoca os engenheiros de corrida ja tinham percebido as vantagens de se ter a partida no lado esquerdo e ferdinand porsche era um deles  os mercedes ssk dos anos 1920 e 1930  que foi projetado por ele  tinham o cilindro de igniçao na esquerda nos carros com o volante a esquerda  e no lado direito no carros com volante na direita — ou seja  sempre na mao oposta a do cambio      a porsche so daria as caras em le mans tres decadas depois  na ediçao de 1951  a fabricante pegou dois porsche 356 feitos em gmund  que tinham carroceria de aluminio  fez algumas modificaçoes  rebatizou os carros como 356sl e os alinhou em la sarthe no dia 23 de junho daquele ano  so que a posiçao da chave de igniçao nao estava entre estas modificaçoes  sendo modelos gmund  a igniçao ficava na parte central  do painel  acima da alavanca de cambio   [caption id= attachment_123557  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 356 sl  gmund coupe   o primeiro porsche a vencer sua categoria em le mans[/caption]  a primeira vista isso significa que a igniçao na esquerda estreou na ediçao seguinte de le mans  porem em 1952 os 356sl que a porsche levou a frança tambem eram gmunds  com a chave na parte central do painel  o primeiro porsche a correr em mans com a chave na esquerda nao foi um modelo  mas dois  o porsche 550 coupe  e um 356 sl 1953  que disputaram as 24 horas de le mans de 1953   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 123560 123562 123563 123564 ]  dilema resolvido  e nestes dois porsche que esta a origem da tradiçao  certo   bem    na verdade  nao   em 1950 a porsche voltou para a alemanha e se instalou em zuffenhausen onde os 356 voltaram a ser fabricados em 1951  na mudança de casa  contudo  o 356 passou por algumas modificaçoes e  entre elas estava o novo painel  com o redesenho do interior a porçao central ganhou um radio e a igniçao foi deslocada para a extremidade do painel  a esquerda da coluna de direçao     isso significa que antes mesmo da porsche pensar em disputar le mans seus carros de rua ja tinham a igniçao na esquerda  nao so isso  os primeiros carros de corrida da porsche com a igniçao na esquerda surgiram naquele mesmo 1951  das 17 corridas que a porsche participou naquela temporada  somente as 24 horas de le mans tiveram largada ao estilo le mans  nas outras 16 a posiçao da igniçao nao faria diferença alguma na largada   https //www youtube com/watch v=_fhehkkbbpu neste 356 1952  que disputou a mille miglia  a igniçao ja esta no lado esquerdo  a mille miglia tinha largada por horario fixo  3 14 nesse caso  como indica seu numero  e aconteceu 41 dias antes de mans mas antes que voce pense que a porsche esta mentindo  vale voltar na afirmaçao da marca  desta vez  retirada de sua pagina oficial  a porsche e o automobilismo sao virtualmente inseparaveis  a tradiçao da porsche em decadas de automobilismo sempre formou uma parte intrinseca da marca  a mao esquerda liga o motor  ja em 1925 o posicionamento do interruptor de igniçao a esquerda da direçao permitiu que os pilotos ligassem seus motores mesmo quando ainda estavam terminando de entrar no carro na largada do pit wall em le mans  e quando algo funciona bem  nos mantemos daquele jeito    o trecho nos parece claro  sim  a origem da igniçao canhota da porsche esta nos carros de le mans  mas nao nos porsche de le mans  seus carros de rua e que foram influenciados por um velho habito dos corredores de le mans no inicio do seculo xx  mas nao se engane  isso nao tira o valor da tradiçao  afinal  com exceçao dos modelos desenvolvidos em parceria com a vw  914  924/944  e do 356 speedster  todo porsche fabricado depois de 1951 — incluindo os carros de le mans — tem o cilindro de igniçao no lado esquerdo