a bristol cars ltd sempre foi uma empresa de produçao extremamente pequena  nao mais que 50 carros por ano sairam da fabrica de filton nos ultimos 30 anos  na verdade  nos ultimos 10 anos nao fizeram absolutamente nada  a empresa fechou em 2011  e foi revivida em seguida  reformando carros antigos e tentando terminar o projeto de um novo carro chamado bullet  mostrado em 2016  mas semana passada chegou a noticia de que fechou definitivamente   [caption id= attachment_252918  align= aligncenter  width= 999 ] bristol bullet  2016[/caption]  nao e nenhuma surpresa nem uma grande perda; estava efetivamente morta  praticamente apenas deitou e fechou os olhos agora  o carro bristol  na verdade  ja tinha morrido em 2011  quando o ultimo blenheim foi produzido  o bristol fighter  produzido a partir de 2004  e o proposto bullet  apesar de fantasticos  eram outra coisa  tentativas frustradas de trazer o bristol ao mundo moderno   tal coisa era impossivel  claro  um bristol e muitas coisas  mas  moderno  nunca foi um adjetivo adequado para os produtos de filton  o primeiro bristol  como veremos  ja nasceu como uma revisao de um projeto de 10 anos de idade  o apelo da marca na realidade e o oposto do tecnicamente avançado  as qualidades do carro sempre foram ligadas a exigencias de um mundo mais pragmatico  menos frivolo e mais serio  durabilidade  permanencia  elegancia  antes de moda  funcionalidade na frente de aparencia  suavidade e conforto antes de desempenho em pista  parafusos expostos ao inves de clips plasticos  para serem montados e desmontados inumeras vezes  um bristol  todos sabem  deve durar mais que seus donos   [caption id= attachment_252920  align= aligncenter  width= 999 ] blenheim s3  um carro de 2011  mas feito com antigamente[/caption]  nao era um carro bonito  mas tudo ali tinha o seu motivo de ser  muita gente nao entende como algo tao feio podia ser vendido tao caro  mesmo feito a mao  mas o cliente da bristol e sua legiao de fas sabia o porque de tudo ali  o eixo dianteiro la na frente  depois do motor  como um carro pre guerra  inclusive com lugar para o estepe na lateral  onde nao atrapalha o compartimento de carga  do outro lado  oposto ao estepe  fica a bateria  rodas e pneus de tamanho tecnicamente certo  hoje pequenos e com aparencia estranha  mas nao importa  baixa massa nao suspensa  bastante lateral de pneu para absorver impactos  e aderencia suficiente para sua funçao   [caption id= attachment_252922  align= aligncenter  width= 636 ] estepe como antes da segunda guerra  entre o eixo dianteiro e a cabine[/caption]  a cabine recuada tinha espaço para 4 pessoas adultas; e  portanto  alta e estranha vista de hoje  as laterais acabam retas  sem reduçao na seçao conforme a altura do carro sobe  uma regra de ouro do design  mas que consome espaço de cabeça   para ocupar o maximo do espaço de sua sombra ao meio dia  assim  a largura e reduzida  crucial num pais como a inglaterra  cheio de ruas e estradas estreitissimas  mas de novo algo que nao ajuda uma aparencia  moderna   a tampa do porta malas vai ate o assoalho  que e totalmente plano  e enorme   muita coisa num bristol agrada  apesar de ser antitese do moderno  o interior tem espaço generoso para 4  mas tambem colunas finissimas  e o teto e alto  dando uma sensaçao arejada e uma visibilidade incrivel  para brisa proximo do motorista  e nao la longe  na frente  como hoje  e na verdade algo que perdemos  mas que era comum ate 1990  o carro acaba perto de voce  logo ali depois da fina porta  da coluna estreita  do vidro pertinho  voce esta menos  dentro  dele  e mais parte do mundo la fora  eu morro de saudade disso  porque muda completamente o ato de dirigir  e te coloca mais perto da açao  com sensaçoes impossiveis no isolamento sorumbatico de um carro de hoje   [caption id= attachment_252924  align= aligncenter  width= 999 ] interior de um blenheim s3  console central estreito  largura contida  mas otimo espaço [/caption]  a ventilaçao do interior e um caso a parte  3 sistemas separados  aquecimento  direcionado aos pes e para brisa  admissao de ar fresco pelo meio  ar condicionado totalmente separado  e  dizem os donos de bristol  pode se abrir as janelas em velocidade que nao acontece um furacao de som e vento   mais uma prova que era um carro de um tempo que passou  cinzeiros grandes  para charutos  em todos os bancos  o complexo sistema de ventilaçao e inclusive capaz de manter o ar fresco com quatro fumantes a bordo  dizia a empresa     o bristol blenheim de 2011 ainda tinha um chassi separado  motor v8 americano vareteiro  cambio automatico  a empresa mantinha que o chassi parrudo era baixo  e assim baixava cg  e tambem dava pontos de ancoragem baixos para uma suspensao de geometria bem cuidada  independente duplo a na frente  eixo rigido com cinco links atras   o motor dava torque em baixa e alta  era suave como seda  e assim era tambem a transmissao  anacronico  com certeza  antiquado  sem sombra de duvida  mas para viagens a alta velocidade pela inglaterra com grande conforto  era ainda sensacional     ou se ama ou se odeia um bristol  praticamente nao ha meio termo possivel  mas de ambas as formas  um carro que da reaçoes extremas  apaixonadas  definitivamente nao e um toyota corolla  que nao ofende ninguem  mas sobre o qual ainda nao se escreveram poemas apaixonados  e tudo fica mais interessante quando se olha a historia da marca  um clone ingles da bmw que evoluiu para um lugar totalmente diferente da marca bavara  a ponto de ter nada em comum com ela hoje  mas que veio do mesmo lugar  uma incrivel historia de mutaçao genetica e adaptaçao ao ambiente     frazer nash e bmw entre debaixo de um blenheim de 2011  e veja que o chassi acaba antes do eixo traseiro  este suspenso por barras de torçao e um braço watts  ambos fixos no chassi  um desenho muito parecido com o do seda bmw 326 de 1936  que por sua vez tem esse desenho de chassis acabando antes do eixo inspirado nos austin seven de 1922  no seven o eixo e suspenso de forma diferente  por molas quarto de elipse  mas a derivaçao genetica e clara e irrefutavel; esta ali para quem quiser ver   [caption id= attachment_252929  align= aligncenter  width= 382 ] traseira do austin 7  1922  repare como o chassi acaba na mola quarto de elipse  o suporte do tanque vai aparafusado ao seu fim [/caption]  tudo isso porque o carro bmw deriva do austin seven  e o bristol deriva dos bmw  confuso  calma  que explico   [caption id= attachment_252930  align= aligncenter  width= 999 ] suspensao traseira do bristol 400  a ligaçao inferior e presa em uma barra de torçao[/caption]  a bmw  la no seu inicio  era uma fabrica de motores aeronauticos  depois da primeira guerra  acaba por fabricar motores de motocicleta  e estacionarios  para sobreviver a proibiçao de produzir material belico  motor de aviao incluso   acaba por se tornar um popular fabricante de motocicletas  ao mesmo tempo que compra uma fabrica de automoveis da turingia chamada dixi     dixi  por sua vez tinha so um produto  o austin seven ingles  produzido sob licença  a partir de 1928  portanto  o austin seven alemao se chamava bmw 3/15 da 1  a bmw era ja uma empresa orgulhosa de sua engenharia  e em pouco tempo para de pagar licença  o 3/20 de 1932  apesar de claramente derivado do seven  era ja um bmw   enquanto isso  em isleworth  londres  h j   aldy  aldington e seus irmaos tomavam posse de um pequeno fabricante artesanal de carros esporte fundado por archie frazer nash  os frazer nash dos irmaos aldington se tornariam famosos mundo afora  desproporcionalmente a seu pequeno tamanho e a produçao em quantidades pifias  eram carros esporte e de competiçao de sucesso  mundo afora fazendo curvas de lado  seus pequenos motores gritando freneticamente e seus pilotos em contra esterço extremo   tinha que ser assim  os frazer nash nao tinham diferencial  a transmissao de 4 marchas tinha na verdade 4 correntes  cada uma com uma relaçao diferente  e acoplamentos simples selecionavam qual delas estaria em uso  durante grande parte dos anos 30  os pequenos carros formaram uma verdadeira comunidade de entusiastas  e venceram inumeras provas  eram  e ainda sao  divertidissimos de dirigir  uma experiencia unica   [caption id= attachment_252931  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 315/1 roadster[/caption]  em 1935  aldy vai competir no continente com uma equipe de sua fabrica  e la e vencido por um novo carro esporte bavaro  o bmw 315/1  uma volta no carro faz aldy ainda mais espantado  alem de mais veloz  o bmw era um carro muito mais sofisticado que seus frazer nash  tinha uma suspensao de verdade  que absorvia impactos  com curso generoso  ao contrario das molas de granito dos seus carros  e a carroceria  em chapa de aço estampada  era mais bonita e mais bem feita   h j  nao era um cara de perder oportunidades de negocio  monta em seu frazer nash de competiçao e vai ate munique  e faz um primeiro contato com a direçao da empresa  logo  se tornaria o exclusivo importador dos bmw para a inglaterra  que la se chamariam frazer nash bmw     aldy importou motocicletas  e toda linha de automoveis da marca bavara para seu pais  mas fez mais  se tornou importador do famoso fabricante de avioes messerschmitt  que vendia o taifun  um monomotor particular  seu relacionamento com essas empresas alemas e otimo  e aldy se torna amigo pessoal de varios engenheiros e executivos da bmw  algo que faz os seis anos de guerra que se seguem especialmente tristes     bristol aeroplane company ao fim da guerra  a primeira coisa que o entao tenente coronel da inteligencia naval h j  aldington faz e dar um jeito de visitar munique  ainda tinha alguns bmw pre guerra no estoque para vender  e sua oficina e estoque de peças de reposiçao ainda fariam movimentar o caixa por um tempo  mas estava claro que precisava voltar a importar  ou em breve fecharia as portas   chegando la  um impacto  a cidade  e a fabrica da bmw em ruinas completas  a fabrica de automoveis ficara do lado russo  em eisenach  perdida para sempre  franz popp  o presidente  preso pelos aliados  e amargurado  nunca mais voltaria a bmw  aldy tem um fortuito encontro  muito emocional  tres engenheiros da bmw  magros e maltratados  topam com ele nas ruinas da fabrica  o reconhecem  e lhe dao um forte abraço  aos prantos   encontra tambem fritz fiedler  chefe da engenharia  e o ajuda a conseguir autorizaçao para voltar a produzir peças de reposiçao para carros e motos  e uma viagem importante  mas que mostrou a aldy que seria dificil ter algo para vender tao cedo   ao voltar a londres  seu irmao don tem uma soluçao  como trabalhou durante a guerra na bristol aeroplane company de filton  sabia dos planos de sir george white para a produçao de motores de automoveis no pos guerra  rapidamente os irmaos aldington conseguem combinar um plano com a bristol  produzir carros inteiros  e nao so motores  baseados nos bmw  o carro se chamaria frazer nash bristol  produzido em filton e entao vendido pela organizaçao dos aldington   [caption id= attachment_252933  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 327/80  base para o primeiro bristol[/caption]  aldy deixa dois cupes 327/80 com a bristol para estudo  ao mesmo tempo  uma outra viagem para a devastada munique se inicia  o piloto de testes tom brooke smith levaria aldy e don aldington  e mais 3 engenheiros da bristol para munique em um bombardeiro short sterling partindo da fabrica da bristol em filton   a viagem podia render um filme  o piloto tem reaçao alergica as vacinas obrigatorias que tomou para adentrar territorio devastado pela guerra  obrigando pouso forçado em bruxelas  onde ficaram 3 dias esperando a sua melhora  ao retomar a viagem  nao conseguem chegar em munique  devido a nevasca  a torre de stuttgart  operada por americanos  nao quer permitir seu pouso  mas o piloto manda a torre as favas e pousa mesmo assim  em meio a tempestade  todos tem que dormir no aviao  num frio lascado  como puniçao  so no dia seguinte  quase uma semana depois de partir  conseguem chegar a munique  mas a aventura foi um sucesso de qualquer forma  tres motores e uma multidao de desenhos referentes aos modelos bmw 326  327 e 328 voltam com os ocupantes para filton  o voo de volta  para compensar  foi tranquilo   muito se fala em reparaçao de guerra e em roubo de propriedade intelectual sobre este famoso evento  mas h j  aldington na verdade ganhou de presente esse material que carregou  e um  boa sorte    de seus amigos alemaes  apenas  a fabrica estava em ruinas  e ninguem sonhava ou queria saber dos carros do pre guerra ali  aldington  com sua alta patente militar  ajudou a empresa de varias maneiras em suas duas visitas  e era amigo de todos os sobreviventes  nao houve intervençao estatal  nem roubo  nem muito menos contrato algum  com um aperto de mao a bmw deu o projeto de seus melhores carros do pre guerra para a bristol inglesa  na verdade  para h j  aldington  de graça  simples assim     o bristol 400 mas a junçao da frazer nash e a bristol nao durou muito  uma empresa enorme como a bristol aeroplane co  levava seu tempo para fazer as coisas  e aldy tinha que vender algo  ontem  a joint venture acaba sem produzir nenhum carro  mas com um contrato de fornecimento de motores para o novo carro frazer nash  h j  aldington  assim  sai de nossa historia  e da bristol  sumariamente   [caption id= attachment_252934  align= aligncenter  width= 800 ] bristol 400  baseado no bmw  mas diferente[/caption]  a bristol tinha duas opçoes ali  ferramentar uma carroceria estampada e uma produçao seriada para alto volume  como a bmw   ou criar a carroceria em sua fabrica  como os avioes  manualmente  e com isso vender um veiculo mais exclusivo  a volumes bem menores  e preço mais alto  sua decisao  pelo menos inicialmente  foi produzir veiculos exclusivos e caros em menor volume  e uma decisao aeronautica  acreditavam que sua reputaçao de qualidade e confiabilidade estava em jogo  e nao a arriscariam  e seus galpoes cheios de funcionarios especializados precisavam de trabalho  afinal de contas   muita gente acha que  se a decisao fosse outra  a bristol seria como uma mercedes benz hoje  ou uma bmw  mas isso tudo e especulaçao  a historia e o que ela e  e e imutavel     o primeiro bristol 400 acabou  claro  muito parecido com o 327/80 de que derivou  mas tambem totalmente diferente  o nome e emblematico  a serie 400 era evoluçao dos bmw  300   e quando a marca bavara voltou a fazer carros em 1952  seu primeiro carro se chamou 501   o 400 e a base de todo bristol tradicional  ate seu fim  usando normas aeronauticas  tudo era checado e testado antes de ir ao carro  a carroceria era de aluminio em uma estrutura inicialmente de madeira  mas depois de aço  o parrudo chassi  como sabemos  acabava antes do eixo rigido traseiro  mas suportava sua suspensao e molas por barra de torçao  o cuidado com a ventilaçao interna e o acabamento interior e exterior eram de primeira qualidade  tambem era projetado para ser facilmente reparado  outra exigencia aeronautica   o motor era uma evoluçao do melhor motor bmw ate ali  que equipava seus carros mais caros do pre guerra  o roadster 328  e o cupe 327/80 de quem deriva o 400  era um seis em linha de dois litros  com cabeçote hemi  hemisferico  mas com um so comando lateral e valvulas acionadas por varetas e balancins  tres carburadores duplos solex eram montados no vale das valvulas  diretamente acima do cabeçote   [caption id= attachment_252939  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha dois litros bristol[/caption]  se tornaria um motor lendario  inclusive em competiçoes  onde foi montado em uma serie de carros de corrida ingleses  o mais famoso talvez o ac ace bristol  que depois se tornaria shelby cobra  girava alto  solto  com desenvoltura  e com ate 110 cv era potente para a epoca e cilindrada  alem disso  era construido com uma precisao e cuidado exemplares   o carro era excelente  sofisticado  veloz e confortavel  freios eram fracos inicialmente  mas esta e praticamente a unica reclamaçao recorrente  era tambem carissimo  claro  muito mais caro que os novos e mais velozes jaguar com o novo motor xk  produzidos em massa  com um padrao de qualidade menor  a marca acaba por produzir bem pouco  menos e 500 carros de 1948 a 1951   para uma clientela restrita  mas que se mostraria extremamente fiel     evoluçao [caption id= attachment_252950  align= aligncenter  width= 717 ] bristol 401[/caption]  ja em 1951 aparecem o 401  cupe  e o 402  conversivel   carros de desenho mais moderno e aerodinamico  baseado em desenho encomendado para a touring italiana  mas desenvolvido depois nos tuneis de vento da bristol   em 1953  e lançada a dupla 404/405  o primeiro o unico bristol de dois lugares  ate o fighter aparecer   quase um carro esporte  e o segundo  um seda de quatro portas baseado nele  tambem unico na historia  o desenho da carroceria e talvez a unica vez em que os bristol pareciam inovadores  de novo desenvolvidos em tunel  a admissao de ar do radiador era inspirada no bristol brabazon  imenso aviao de passageiros entao em voga  mas que se mostraria natimorto  vitima da propulsao a jato   [caption id= attachment_252941  align= aligncenter  width= 999 ] um 405 ao lado de um aviao da marca  unico 4 portas[/caption]  derivado do 404 apareceria o arnolt bristol  uma tentativa de fazer um carro esporte mais acessivel  usando carroceria leve e espartana da bertone  arnolt era o nome de seu idealizador  um distribuidor de carros importados americano  vendeu pouco mais de 100 unidades  praticamente o dobro de seu  pai  404   [caption id= attachment_252942  align= aligncenter  width= 999 ] 404  o unico dois lugares ate o aparecimento do fighter em 2004 [/caption]  o seu substituto  o 406 de 1958 a 1961  revertia a um desenho e modelo unico  cupe de quatro lugares  tem um desenho que hoje facilmente reconhecemos como bristol; praticamente o ano em que se consolidava a proposta unica da marca  o motor seis em linha estava ficando velho  porem  mesmo recebendo mais desenvolvimento  no 406  eram 2 2 litros agora  via pequeno aumento de diametro e curso  para 130cv   em 1960  o conglomerado de empresas de aviaçao inglesa bac e formado  e a bristol  parte dele  separa a sua divisao de automoveis  fazendo a independente bristol cars limited  agora pequena  nao tem condiçoes de continuar com motor proprio  e passa a entao compra los   [caption id= attachment_252943  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi bristol  num 404  tradiçao[/caption]  o 407 de 1961 era na verdade um 406  mas adaptado para usar um v8 chrysler de 5 1 litros  acoplado a caixa automatica de tres marchas da mesma empresa  com mais que o dobro do deslocamento  o carro passava a ser ainda mais interessante e com personalidade mais marcante   em 1969  tony crook  o  distribuidor   na verdade dono da unica loja da marca em londres  passa a ser o unico dono da bristol  sim  voce ouviu corretamente  so existia uma loja da marca  e se voce queria um bristol tinha que ir a londres compra lo  o que ajuda a entender os volumes de venda envolvidos  e o tamanho minusculo da empresa   [caption id= attachment_252944  align= aligncenter  width= 640 ] 412 de 1975  desenho zagato  e targa [/caption]  a evoluçao e lenta agora  pois chegamos a configuraçao que se tornou a proposta imutavel da marca  e apenas detalhes eram mudados ano a ano  em 1969  recebe um motor maior  o 383 big block de 6 3 litros  e um diferencial autoblocante  chegava a mais de 230 km/h   em 1975  o 412 era uma tentativa de um estilo mais palatavel por tony crook  desenho de zagato e teto tipo targa  no mesmo ano  e lançado o cupe 603  mais no estilo tradicional bristol  ambos trocariam de motor em 1977  agora o v8 era o 360 la  o small block chrysler de 5 9 litros  em 1982 o targa 412 vira beaufighter  agora com turbocompressor  a bristol nao declara potencia  mas estima se algo na casa dos 300cv  e produzido ate 1992   [caption id= attachment_252945  align= aligncenter  width= 999 ] beufighter  1982  turbo[/caption]  o 603 teria vida mais longa  ate o fim da empresa em 2011  em 1982  vira brittania e brigand  o segundo com o motor turbo  em 1994  aparece a sua versao final  o blenheim  agora com injeçao multi ponto no v8 de 5 9 litros  como a performance se mostrou similar a versao turbo anterior  estima se que dava aproximadamente 260cv     o fim em 1997 tony crook  ja velhinho  vende a empresa para toby silverton  toby era filho de arthur silverton  da overfinch  empresa que ganhou fama nos anos 1980 instalando v8 chevrolet de bloco pequeno em range rover  criando o suv de alto desempenho hoje tao comum  imediatamente começa uma modernizaçao no bleinheim  culminando com o s3 de 1999  o motor era preparado cuidadosamente  dava desempenho significativamente melhor  e o cambio automatico agora tinha 4 marchas   [caption id= attachment_252946  align= aligncenter  width= 999 ] um blenheim  ao lado do bombardeiro que lhe emprestou o nome [/caption]  uma curiosidade  apesar nascerem do mesmo lugar  os bmw e bristol se tornaram totalmente diferentes em tudo quando o novo seculo começa  a unica coisa igual  a norma interna que dizia que o tanque devia ser suficientemente grande para permitir pelo menos 450km de autonomia  nascida na bmw  a ideia era que o carro fosse capaz de atravessar a alemanha com um tanque cheio  em 2011  isto era algo como 40 litros nos bmw  nos bristol  pelo menos 100 litros  de novo  um carro de outro tempo   era claro entao que o numero de pessoas dispostas a comprar este maravilhoso anacronismo diminuia sensivelmente  os silverton resolvem entao criar um novo carro  diferente  mas que ainda carregasse o legado da empresa  com grandes esperanças  começa o projeto do bristol fighter   [caption id= attachment_252947  align= aligncenter  width= 999 ] bristol fighter[/caption]  o carro  lançado em 2004  era realmente interessante  um cupe de dois lugares  portas asa de gaivota  e alto desempenho  era de qualquer forma um carro que ao dirigir tinha algo de bristol  suavidade  torque a toda rotaçao  conforto de suspensao  autonomia grande  alto desempenho  usava um motor v10 de dodge viper  acoplado a cambio manual e seis marchas  primeira vez desde 1961  ou automatico de quatro  retrabalhado cuidadosamente como eram todos os bristol naquele ponto  o v10 de 8 litros dava 525cv   era um bristol moderno  ainda tinha aquele cuidado com cada peça que ia ao carro  testando as individualmente  ainda tinha aquele espirito de carro de luxo para alta velocidade  agora levado ao novo seculo  mas como sempre acontece nesses casos  nao conseguiu clientes novos  e os antigos nao se interessaram; um blenheim s3 era suficiente para eles  e asas de gaivota eram coisa de alemao  nao conseguiu reverter a tendencia de baixa  e o investimento acaba por drenar a empresa  era o fim     nao ajudava  naquele ponto  que o blenheim praticamente so podia ser vendido na inglaterra  um carro do passado  produzido hoje zero km  devia ser algo comum para clientes especiais  mas e na verdade proibido na maioria dos lugares  pode se comprar uma moto royal enfield dos anos 1950 sem problema algum  se o motor estiver limpo de emissao  mas automoveis nao  pode se andar de onibus de pe  em onibus construidos como em 1950 tambem  mas carro nao   nao  nao podemos mais ter colunas finas e portas finas e muito vidro a nossa volta  fruto de legislaçoes que colocam a gente cada vez mais para dentro de carros que engordaram colunas e portas para nos proteger de acidentes     proteçao de acidente nao e ruim em si  claro  mas olha como e na inglaterra; produçao baixa e especial tem varias e isençoes e ajuda do governo  bristol pode ter morrido  mas ainda existem morgan  caterham e um sem fim de outros pequenos  e uma maneira de manter uma interessante industria nativa  ainda que pequena  se a bristol  uma empresa que permaneceria viva vendendo apenas 50 carros por ano  pudesse vender no enorme mercado americano  ainda estaria viva     nunca saberemos  mas infelizmente o fato de que o carro era entendido por poucos fazia sua aparencia estranha e seu alto preço conspirarem para uma reduçao cada vez maior de gente interessada  um fim simplesmente inevitavel  num mundo como o de hoje  paradoxalmente onde as diferenças teoricamente seriam mais aceitas  parece que ninguem quer ser realmente diferente