a quantidade de cilindros em um motor nunca foi mero acaso  no começo o motor tinha so um cilindro  depois  para dobrar a capacidade do motor  ele dobrou o numero de cilindros  entao os engenheiros descobriram que nem toda vantagem numerica trazia vantagem mecanica  que a disposiçao dos cilindros  sua posiçao em relaçao as manivelas e a distancia entre eles modificava seu funcionamento de varias formas  havia tambem a questao da durabilidade e suavidade de funcionamento  foi assim que os padroes dos motores se estabeleceram  foi assim que os motores chegaram aos tres  quatro  cinco  seis  oito e doze cilindros   os dez cilindros  contudo  demoraram mais tempo  apesar de terem sido desenvolvidos conceitualmente ainda nos anos 1930  eles foram adotados apenas em uns poucos veiculos pesados nos anos 1960 em versoes diesel  e so chegaram aos automoveis no inicio dos anos 1990 e agora  cerca de 30 anos desde seu surgimento nos carros  ele pode estar perto do fim   isso  porque a proxima geraçao do audi r8 podera trocar o v10 aspirado por um v8 biturbo  o audi  ao lado do lamborghini huracan  sao os ultimos modelos v10 em produçao  por isso  o fim do v10 em um deles significa a morte do motor v10    como o huracan compartilha o v10 com o r8  ele  ou seu sucessor  tambem perderia o dez cilindros   os motores de 10 cilindros nunca foram amplamente adotados como os motores v8 ou v12  eles foram concebidos como uma soluçao intermediaria  uma forma de combinar a potencia dos v12 a um packaging mais compacto  pouca coisa maior que um v8  mas isso em um tempo no qual nao se pensava em turbocompressores ou sistemas hibridos  com os v8 mais modernos rendendo mais potencia que os v10  enquanto entregam menor consumo e  acima de tudo  infelizmente   atendendo os limites de emissoes cada vez mais rigidos  nao ha mais razao tecnica para se manter um v10 em produçao  especialmente um v10 aspirado     e claro que um esportivo nao e feito apenas de razoes tecnicas  a chrysler poderia ter usado um v8 ou um v6 turbo no viper em 1989  mas decidiu criar um dos motores mais singulares de todos os tempos e  graças a ele  fez um dos esportivos mais marcantes da historia  e foi graças a ele que a ideia de se usar um v10 deixou de soar ousada e se tornou aceitavel  curiosamente  esta historia começa com a lamborghini  talvez a marca mais associada aos motores v10  depois de produzir mais de 10 000 gallardo e huracan   foi ela que  no fim da decada de 1980  ajudou a chrysler a desenvolver o motor v10 para o viper  na epoca a chrysler era a proprietaria da lamborghini  e os italianos ja haviam desenvolvido um prototipo com motor v10  o lamborghini p140 de 1987  que fora planejado como um modelo de entrada  para ser posicionado abaixo do countach  ou de seu sucessor      partindo da familia de motores v8 magnum  a lamborghini ficou encarregada de desenvolver o bloco todo de aluminio  com dois cilindros a mais  a primeira versao do motor deslocava oito litros e entregava 405 cv a 4 600 rpm  com 63 9 kgfm de torque a 3 600 rpm  o bastante para que o primeiro viper  lançado em 1992  chegasse aos 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 290 km/h  hoje em dia isto nao impressiona tanto  mas na epoca beirava o inacreditavel  com o passar dos anos  o v10 viper  como foi chamado  passou por algumas atualizaçoes ate chegar ao seu auge na decada passada  com 8 4 litros e 654 cv     ao longo de toda a decada de 1990  o viper foi o unico carro do mercado com este motor  embora a ford tivesse um v10 para sua linha de utilitarios   mas as coisas começaram a mudar na virada dos anos 1990 para os anos 2000  quando os motores v10 se tornaram o padrao da formula 1 e o desenvolvimento destes motores resultou em alguns esportivos com motores v10 derivados dos projetos de formula 1     v10 da formula 1 para as ruas um deles e o motor 908/1 do porsche carrera gt  seu desenvolvimento começou no final dos anos 1990  quando a fia e o aco mudaram as regras da categoria lmp1 98 para a temporada de 1999  o que tornava o 911 gt1 nao qualificado para homologaçao  assim  a porsche começou a desenvolver um novo prototipo para 1999     originalmente o carro usaria um flat 6 turbo  mas acabou reprojetado para usar um novo v10  o que atrasou a conclusao do seu desenvolvimento para 2000  o motor v10 era um projeto feito originalmente para equipar os carros da footwork na f1 em 1992 que acabou engavetado e trazido de volta para o projeto do prototipo de le mans  lmp   o deslocamento original de 3 5 litros foi modificado para 5 7 litros  o motor foi fabricado e instalado nas costas do novo prototipo de corridas     o desenvolvimento de um carro e algo que exige milhoes de dolares em investimentos  e este era um dinheiro que a porsche nao poderia simplesmente engavetar como mais um projeto frustrado  assim  o povo da estugarda  como dizem em portugal  enfiou o v10 na traseira de um conceito e o levou ao salao de paris de 2000 sem grandes pretensoes  apenas para atrair o publico para seu estande  ao menos como publicidade ele serviria  nao era um carro que a porsche conseguiria desenvolver naqueles tempos de recuperaçao financeira  muito menos enquanto um inedito suv estava sendo gestado e consumindo recursos tecnicos e financeiros   e vejam so como o destino as vezes conspira a favor  o cayenne foi lançado  foi um sucesso estrondoso  encheu os cofres da porsche e  com essa grana  foi possivel desenvolver e produzir aquele conceito despretensioso de paris     e foi assim que em 2004 a porsche começou a produzir o carrera gt  com seu v10 de 5 7 litros  40 valvulas  611 cv a 8 000 rpm e 60 kgfm a 5 750 rpm  conectado ao cambio manual de seis marchas com embreagem de ceramica  o carrera gt era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos  zero a 200 km/h em 9 25 segundos e seguia ate os 334 km/h  tudo isso sem controle de traçao ou estabilidade   outro v10 derivado desta era da formula 1 e o bmw s85  em 2003  a bmw fornecia motores para a f1 e  desta empreitada  surgiu o bmw p83  um motor de 940 cv e 19 000 rpm usado nos bolidos de frank williams  sim  19 000 rpm   https //youtu be/pkozog429jg     a williams nao conseguiu nenhum titulo com os motores bmw  mas ralf schumacher  juan pablo montoya  mark webber e nick heidfeld mostraram se bastante competitivos  para a bmw  foi o suficiente  especialmente por que em 2005  seu ultimo ano fornecendo motores para a williams  a fabricante usou o know how da f1 para colocar no novo m5 e60 um motor v10 completamente novo     era um monstro de cinco litros com comando duplo nos cabeçotes  sistema variavel vanos na admissao e no escape  taxa de compressao de 12 1 e linha vermelha do conta giros a 8 250 rpm  o carro usava dois radiadores  cada um dedicado a uma das bancadas de cilindros  e o sistema de admissao usava corpos de borboleta individuais  o resultado eram 514 cv a 7 750 rpm e 53 mkgf de torque a 6 100 rpm    o que significa que ele e um dos raros motores aspirados com mais de 100 cv/litro   a era v10 da formula 1 ainda inspirou a criaçao do motor toyota 1lr gue  tambem conhecido como  o v10 do lexus lfa   ele nao e derivado dos motores usados pela toyota em sua incursao na formula 1  mas ele foi concebido para estabelecer uma relaçao direta com os carros de f1 da toyota   https //www youtube com/watch v=d9qycujrrys  o problema e que o desenvolvimento do lexus lfa foi tao demorado que  quando o carro ficou pronto  a toyota ja havia deixado a f1 e a f1 ja havia adotado os motores v8     mesmo assim  o 1lr gue chegou ao mercado nas 500 unidades do lfa feitas entre 2011 e 2013  destas 500 unidades  436 sao versoes regulares  com 560 cv a 8 500 rpm  as outras 60 sao as nurburgring package  com 571 cv     os outros v10 alem do viper v10 e dos tres super v10 mencionados acima  a volkswagen e a ford tambem tiveram seus motores v10 nesses 30 anos  a volkswagen teve dois  na verdade  o primeiro foi o motor v10 desenvolvido para o lamborghini gallardo e o audi r8   originalmente  o taurino italiano usava um motor v10 proprio  de 5 litros  desenvolvido pela lamborghini  mas em 2008  quando a audi lançou seu r8 com um v10  ele passou a compartilhar um novo v10 desenvolvido para o audi r8   https //www youtube com/watch v=wmm 635rr6o  o outro v10 da volkswagen  foi um v10 diesel tdi  desenvolvido para o touareg e para o phaeton  o motor ficou famoso pelas açoes de midia que envolviam o rebocamento de arvores gigantes e avioes  afinal  ele tinha nada menos que 313 cv e 76 4 kgfm a meros 2 000 rpm   ja o motor da ford tem uma origem mais parecida com o viper v10  batizado v10 triton  ele e derivado da familia v8 modular  a mesma usada pelo mustang entre 1991 e 2014  e um v10 com alma de muscle car  com comando simples nos cabeçotes e duas ou tres valvulas por cilindro  dependendo do modelo  ele surgiu em 1997 para equipar picapes  suvs  furgoes e caminhoes  e deixou de ser fabricado neste ano   https //www youtube com/watch v=4cdqwgeqwik  a versao mais potente utilizada pela ford ate 2019 tinha 320 cv e 63 3 kgfm de torque  sendo utilizada nos caminhoes f 650 e f 750 super duty  no entanto  ha uma versao ainda mais potente  que foi utilizada em um onibus escolar chamado blue bird vision ate poucos meses atras   o blue bird vision e um daqueles tradicionais onibus escolares amarelos que sempre vemos nos filmes  produzido desde 2010  ele usava uma versao de 367 cv e 63 2 mkgf de torque     o fim ha cerca de duas semanas soubemos pela revista auto bild que a nova geraçao do audi r8 ja esta em desenvolvimento e que ela ira usar o motor v8 biturbo 4 0 ja adotado em outros modelos da audi sport e tambem no lamborghini urus   isso significa que  concretizado o fim do v10 no audi r8  nao ha razao alguma    muito menos viabilidade    para mante lo em produçao no sucessor do lamborghini huracan  visto que o v10 e compartilhado entre os dois modelos por uma questao de viabilidade financeira  com o r8 compartilhando o motor 4 0 com o lamborghini urus  e evidente que o sucessor do huracan sera equipado com o mesmo v8   quando isso acontecer sera o fim do v10  o fim de uma era de 30 anos de esportivos com motores de dez cilindros em v   https //www youtube com/watch v=prymx30eriu  a razao pela qual os v10 nunca se popularizaram e atualmente correm o risco de desaparecer e justamente sua contagem de cilindros  com as fabricantes adotando a modularidade  motores de tres cilindros dao origem a motores v6  tal como os quatro em linha dao origem aos v8 e os seis em linha dao origem aos v12  ja a modularidade dos v10 depende de um cinco em linha   e aqui mora o problema  os motores cinco em linha sao naturalmente desbalanceados  exigindo sistemas de balanceamento para reduzir vibraçoes  eles tambem nao costumam ter uma boa relaçao de consumo e desempenho  especialmente comparado aos motores de quatro e seis cilindros turbo com injeçao direta