um dos mais tradicionais conflitos internos da industria automobilistica e aquele dos engenheiros e dos designers criativos  claro que existe  em alguns lugares  a convivencia pacifica e o apreciamento mutuo entre eles; certas companhias ate criam procedimentos para isso  criados especificamente para evitar este conflito  o que definitivamente prova que o conflito existe e continua presente   [caption id= attachment_301145  align= aligncenter  width= 999 ] consulier gtp[/caption]  e algo totalmente inevitavel  afinal de contas  o designer criativo por definiçao e um artista obrigado a trabalhar dentro de limites tecnicos  e o engenheiro  o sujeito justamente que define esses limites tecnicos  a maioria dos engenheiros estao a milimetros de serem diagnosticados com a sindrome de asperger  sao pessoas que nao lidam bem com interaçao pessoal  tem dificuldade de entender comunicaçao nao verbal  e sao fixados nos seus calculos e padroes definidos  ja os designers sao artistas de alcova  gente criativa e livre  permanentemente revoltados com a interferencia constante em sua  genialidade   sao o cerebro e o coraçao da criaçao do automovel  um tentado ir alem do outro  o resultado sempre um tenue compromisso entre os desejos dos dois   existem exceçoes  claro  os melhores carros ja criados sao colaboraçoes entusiasmadas entre as duas partes  ou melhor ainda  criados por engenheiros com delicada sensibilidade estetica  gente tao rara e especial que acabamos os chamando de  genios   gente como sir alec issigonis e seu mini; dante giacosa e seu 500; porsche e seu engenheiro erwin komenda no fusca   mas duas pessoas podem colaborar bem para uma obra prima que respeita tanto engenharia quando design  a maior lembrança aqui e o lamborghini miura  quando gianpaolo dallara  paolo stanzani e bob wallace criam seu chassi de motor central traseiro na lamborghini  sabem que precisavam de um design superlativo para aprovar a produçao do carro com o incredulo chefe ferruccio lamborghini  encontram uma alma gemea no jovem marcello gandini da bertone; o resultado e a obra prima de engenharia e design que chamamos de lamborghini miura   [caption id= attachment_301171  align= aligncenter  width= 999 ] miura  definitivamente nao veio da mente de mr mosler  aqui para refrescar a dor nos olhos [/caption]  o miura e um bom exemplo aqui  pois e extremamente dificil que algo como ele acontecesse nos dias de hoje  o desenho da dianteira causava lift excessivo acima de 200km/h  velocidade facilmente alcançada pelo carro  wallace desenhou um spoiler para resolver isso  mas nem tentaram passar o desenho pelo crivo de gandini  os engenheiros entenderam que nele  mais importante era manter a carroceria de sonho  a pureza do desenho criado pelo colega  o spoiler de wallace apareceria no seu jota depois  visando competiçao apenas  e assim  respeitando a obra como um todo  e nao sua parte individual nela  que uma coisa tao maravilhosa como o miura aparece  hoje dificilmente se ve mais alem do que a propria carreira; o carro nao e o mais importante   a visao de uma so pessoa  porem  continua o melhor jeito de se fazer algo realmente memoravel  quando uma pessoa toma para si criar um automovel como sempre sonhou  e tem poder para fazer isso  nao ha conflito  o carro pode ter sido desenhado e projetado por um batalhao de pessoas  mas representa a visao de uma so pessoa  assim aparece o mini  os lotus de chapman  o fusca  o fiat 500  mas nem sempre e um sucesso como esses   [caption id= attachment_301159  align= aligncenter  width= 800 ] mosler mt900[/caption]  hoje vamos falar de um fracasso  mas um fracasso maravilhoso  de um cara que resolveu que podia fazer um carro esporte melhor  mas por ter a mente de engenheiro classico  sem senso estetico  achando que algo que funciona bem e bonito por si so  acabou por fracassar completamente     warren mosler warren mosler e um economista americano que fez fortuna na bolsa em wall street  fortuna daquelas boas  sem fim  hoje  aposentado  mora numa mansao a beira mar numa ilha no caribe; esse tipo de fortuna  a revista car & driver o descreveu como   uma pessoa cuja presença te mostra sem sombra de duvida que voce nao e mais a pessoa mais inteligente da sala  mesmo se voce for um megalomaniaco   depois de fazer fortuna cedo  lecionou economia em universidade  publicou alguns livros de teoria  e ganhou alguns doutorados  tambem se meteu em politica  concorrendo para varios cargos  inclusive presidente dos eua  independentemente  mas sem nunca ganhar   [caption id= attachment_301172  align= aligncenter  width= 999 ] warren mosler[/caption]  e warren mosler  a partir dos anos 1980  perseguiu outros interesses particulares tambem  um deles foi pilotar carros de corrida  o que o fez chegar ao nivel de pilotos profissionais  quase uma segunda carreira  este gosto por carros de corrida o fez descobrir que nenhum dos carros esporte de rua que podia comprar  e podia comprar qualquer um  lembre  nao chegava aos pes de seus carros de competiçao  resolve que podia fazer melhor  criar seu proprio carro esporte  e vende lo ao publico   mosler obviamente tem a mente de um engenheiro  na faculdade  abandonou o curso de engenharia no meio  para se dedicar a economia; uma decisao acertada financeiramente  mas que obviamente nao o completou como pessoa  para isso  como todo engenheiro  precisava criar coisas  maquinas fisicas nascidas de sua mente  filhos de seu pensamento  neste caso  automoveis  mais que isso  carros esporte de verdade  feitos para andar rapido  e mais nada  mas mais nada mesmo  como veremos     o resultado e uma serie de carros esporte exatamente assim  mas tambem os mais horrendos carros esporte ja criados na historia  mosler simplesmente nao entendia o motivo de nao venderem  mas era obvio para todo o resto da raça humana  eram feios demais  disse mosler quando finalmente se resignou e contratou um designer para o seu ultimo carro  o belo mt900   eu gosto de como meus carros eram desenhados  de sua aparencia  meus carros sao desenhados pelo cronometro  e cronometro nao enxerga    [caption id= attachment_301156  align= aligncenter  width= 999 ] mosler mt900  um bonito  pelo menos [/caption]  o sentido estilistico de mosler e  portanto  governado por seu determinismo  para o qual nao existia um botao liga desliga  olhava para o ridiculo para brisa dividido do raptor  que ele diz reduzir area frontal e melhorar a aerodinamica do carro  e ve uma coisa bela  quase todo resto do mundo ve um barco a remo de ponta cabeça  mas acaba por entender que era cego nesta area  e resolve mudar isso depois de 15 anos produzindo carros  contrata um designer para fazer seu ultimo carro  o mt900  mas ai  ja era tarde     os carros de mosler o primeiro carro que mosler criou foi o consulier gtp  o carro era baseado num chassi sem metal  um super rigido e leve monocoque de pu coberto por fibra de vidro  mosler funda a consulier industries para fabrica lo em 1985  e contrata um time de primeira de engenharia para tornar seu sonho real  paul lindberg  para a carroceria  um famoso projetista de barcos entao   bob mckee para suspensao  e chet fillip como engenheiro chefe  os dois ultimos com experiencia em competiçao  tres anos depois  o carro estava pronto   [caption id= attachment_301151  align= aligncenter  width= 999 ] sim  existiu um gtp conversivel  nao  tambem era feio [/caption]   o consulier gtp e o começo de uma nova era de performance em carros esporte  relega todos os ferrari  porsche e corvette de rua a condiçao de reliquias do passado     dizia o press release de lançamento  palavras corajosas  nao ha duvida  pouca gente  ao dar a luz a uma coisa tao medonha  teria coragem de falar algo assim  modesto  mosler nao era     o motor e cambio vinham da chrysler  quatro em linha sohc turbo  o entao conhecido e popular 2 2 turbo ii  com intercooler e 176hp  logo seria substituido pelo turbo iii  com 204hp  o transeixo tambem era chrysler  manual de cinco marchas  e o conjunto todo  originalmente para carros de traçao dianteira  era montado atras do cockpit em posiçao central traseira     se esquecermos a aparencia amadora  era algo interessantissimo  pesando menos de uma tonelada aos 980kg  o carro esporte media 4 369 mm de comprimento em um generoso entre eixos de 2 540 mm  a suspensao e os freios eram puro carro de corrida  duplo a sobreposto nos quatro cantos  com amortecedores ajustaveis em carga  os freios eram discos ventilados de 10 6 polegadas nas quatro rodas  e os pneus eram 205/50 vr15 na dianteira e 225/50 vr15 na traseira  pneus maiores atras refletiam a natureza de  rabo pesado  do carro  64% do peso era concentrado no eixo traseiro   o carro era oferecido em duas versoes  basico  e luxo  o segundo com ar condicionado  som  e os outros itens que se achava normal em qualquer carro nessa faixa de preço  o basico custava u$52 000 nos eua em 1990  lembre  sem a/c ou som   e o mais equipado  u$65 000  para se colocar em perspectiva um nissan 300zx twin turbo custava na casa dos u$36 000  e o honda nsx  u$62 000     e refinamento passava longe dele  era cru  barulhento  desconfortavel e desagradavel no uso diario  mas era definitivamente um carro rapido  a revista car and driver americana cronometrou um carro de 204hp em 1991 a 5 2 segundos de zero a 96km/h  e um quarto de milha de 13 9 segundos a 160 km/h  coisa de supercarro entao  mas isso nem diz o quanto andava quando se colocavam curvas no meio   a direçao era ultrarrapida segundo a revista  somente 2 voltas de batente a batente  e toda rapidez de resposta de um kart  era  nervosa demais nas ruas   mas ainda segundo ela  apesar disso a frente respondia bem  instintivamente  em curvas obviamente o limite e atingido primeiro na traseira  e sua massa neste eixo o fazia rodar facilmente  mas ainda assim  extremamente rapido em pista   [caption id= attachment_301146  align= aligncenter  width= 999 ] mosler raptor  urgh [/caption]  tanto que warren mosler famosamente pagaria u$25 000 para qualquer um que batesse o gtp em uma pista  com um carro homologado para uso nas ruas  depois  quando adotou o motor dohc/16v e 245hp da chrysler  o premio subiu para u$100 000  ninguem nunca coletou este premio     mas era verdade  era o gtp o mais veloz carro do mundo em pista em 1991  ha controversias  as regras para receber o premio eram claras  mosler escolhe a pista  fornece o consulier gtp  e o piloto dele  voce pode vir com qualquer carro  e qualquer piloto  desde que o carro seja de rua sem modificaçao  homologado para venda  ayrton senna estava vivo ainda  e a ferrari f40 a venda  entao parece ate facil de ganhar esse dinheiro  a revista car and driver resolveu testar  fora das regras de mosler  e  portanto  sem premio   colocou um piloto seu num gtp e num corvette normal  de 250cv  na pista da chrysler em chelsea  michigan  para ver o que acontecia  o corvette foi 1 segundo mais rapido por volta que o gtp  consistentemente  com o mesmo piloto     apenas algo em torno de 80 consulier gtp foram vendidos  ate 1993  os ultimos ja tinham uma modificaçao importante  o motor lt1 do corvette depois de 1991  com 300hp  agora longitudinal  em 1993 a empresa se transforma em mosler automotive  e o gtp se torna o mosler intruder     mas o que realmente ninguem esperava e o que veio em seguida  o raptor  pesando agora 1258 kg  mas com 446hp de um motor v8 chevrolet modificado pela lingenfelter  acoplado a um transeixo de porsche 911 turbo  o carro continuava extremamente veloz e capaz  fazendo o 0 96km/h em 3 9 segundos e chegando a 263 km/h  ninguem lembra mais disso; o que ninguem podia ignorar era o enorme  horrendo  medonho para brisa duplo em v pronunciado  colocado sem cerimonia alguma  e nenhum cuidado estetico  na frente do carro  mosler disse que mais de 15 km/h de final vinham do para brisa  ninguem duvidou  mas todo mundo quis dar 15km/h de volta para ele  o raptor se mostrou completamente a prova de venda  e teria acabado com a mosler  se a fortuna do criador nao impedisse isso     a empresa ainda colocou a venda outra coisa muito estranha nessa mesma epoca  um cadillac eldorado com dois motores  um na frente outro atras  e traçao nas quatro rodas  funcionava maravilhosamente bem  mas ao inves de manter o design original do carro  mosler aumentou o entre eixos por algum motivo e arruinou o estilo  uma pessoa  pelo menos  constante e fiel aos seus principios   [caption id= attachment_301169  align= aligncenter  width= 1329 ] sim  algo errado nessa foto  mosler [/caption]  warren mosler entao entende o recado  passa alguns anos projetando seu novo carro  o mt900  agora contando com os serviços de um designer profissional  rod trenne  ex gm  em 2001 o carro aparece  realmente bonito agora  e continuava tecnicamente o caminho dos carros anteriores  o motor agora era o moderno ls1 de 350hp do corvette  ainda acoplado a caixa porsche zf  o peso era contido  1180kg  61% no eixo traseiro  era um carro maior  4800mm num entre eixos de 2770mm  os pneus agora eram 285/30 zr18 na frente e 305/30 zr18 atras  era capaz de zero a cem km/h abaixo dos 4 segundos  e 250 km/h   [caption id= attachment_301160  align= aligncenter  width= 999 ] mt900  lindo  mas generico [/caption]  mas de novo foi um fracasso  com apenas 14 carros vendidos em dez anos de produçao  e parece que mosler perdeu um pouco de sua vontade; talvez o desenho estranho num carro realmente rapido   desenhado pelo cronometro   fosse a sua praia afinal de contas  uma que definitivamente nunca daria certo  mas aconteceu de qualquer forma  o mundo nao ficou nem um pouco mais bonito por isso  mas definitivamente  bem menos chato