ha pouco mais de um mes  a mercedes começou a vender no brasil seu novo esportivo de entrada  o a45 amg  ele pode ate ser o primeiro hatch a levar o sobrenome esportivo como foi anunciado por ai  mas o que poucos sabem  e que ele nao foi o primeiro hatch projetado pela mercedes amg  em 2002  a amg planejava uma versao esportiva da primeira geraçao do classe a  w168    o mesmo modelo que foi produzido no brasil  a ideia era fazer o modelo a21 amg kompressor para atingir potencia proxima a do golf gti da epoca  180 cv   mas o projeto inicial nao pode ser levado adiante devido a transmissao e embreagem  o alto torque dos motores sobrealimentados tornaria a caixa muito suscetivel a quebras  ao contrario de todos os demais modelos mercedes  o classe a era o unico com motor transversal  o que o impedia de usar a transmissao da classe c  por exemplo  e construir uma nova caixa especialmente para um modelo de baixo volume era inviavel  restou a amg trabalhar a moda antiga  como nos seus anos de preparadora independente  modificando o motor mais potente disponivel na linha  o m166 1 9 8v do a190  a amg ja havia feito algo semelhante com o 190e 3 2 amg  e com o c36 amg  que usavam o motor m104 de 2 8 litros como base   sendo assim  a amg manteve o bloco original e trocou pistoes  bielas e virabrequim para aumentar a cilindrada para 2 1 litros  o cabeçote ganhou novas molas de valvulas e um comando de maior graduaçao  depois bastou reprogramar a ecu  redimensionar o sistema de lubrificaçao e instalar um novo sistema de escape de fluxo duplo  o resultado  140 cv de potencia  20 9 mkgf  nada mau para um motor 2 1 com apenas duas valvulas por cilindro da virada do milenio  a amg afinou a dinamica do carro com novos discos de freio frisados e perfurados de 26 cm  barra estabilizadora traseira mais grossa e um novo conjunto de amortecedores bilstein sport b4 com molas mais rigidas  depois das alteraçoes o carro ficou com 1 165 kg  resultando em uma apetitosa relaçao peso/potencia de 8 32 kg/cv que permitia numeros de desempenho como 8 segundos para a aceleraçao de zero a 100 km/h e 205 km/h de velocidade maxima   o visual foi retocado com para choques e saia lateral exclusivos da amg e rodas 17×7 com pneus 205/40  o interior seguia o padrao dos amg da epoca  com cintos e painel de instrumentos levemente prateados  volante com empunhadura esportiva  bancos de couro perfurado com mais apoio para o corpo  pedais e soleiras e detalhes no painel e nas portas em aluminio escovado  motor preparado  dinamica acertada  visual renovado  o a21 amg estava pronto   mas antes do lançamento um pequeno problema  segundo uma suposta regra da mercedes na epoca  para um modelo receber o emblema amg ele nao poderia ser produzido em massa  e precisava desenvolver no minimo 40% mais potencia que o modelo mais potente da classe   neste caso o a190 de 125 cv  ele ate seria produzido em volume menor  mas precisava de mais 35 cv para receber a medalha da divisao esportiva  com apenas 140 cv ele acabou rebatizado como a210 evolution   o a210 evolution foi lançado em 2002 e produzido por apenas dois anos em volume muito menor que seus irmaos comportados  em 2004 a mercedes encerrou a produçao europeia do w168 e no ano seguinte lançou a segunda geraçao do classe a  w169  e o entao inedito classe b  w245   ambas tinham evoluçoes nos motores e na transmissao  o que permitiu a criaçao dos modelos a200 turbo e b200 turbo de 195 cv  nenhuma delas foi desenvolvida pela amg  que so voltou a olhar para a classe a em 2013  com o explosivo a45  seu segundo hot hatch  mas que desta vez recebeu merecidamente o sobrenome de tres letras