picapes com carroceria monobloco derivadas de automoveis nao sao novidade para o brasileiro  que ja e bastante intimo de fiorino  saveiro  montana  hoggar  courier  pampa  147 pick up  chevy 500   e claro  daqueles opala e dodge dart serrados no fundo de quintal  quando estavam desvalorizados a ponto de serem trocados por fogoes e bicicletas na decada de 1980   contudo  diferentemente dos australianos e de suas musculosas utes v8 e dos japoneses e americanos com os honda ridgeline e subaru baja  nos nao estamos acostumados a ver picapes monobloco do tamanho da duster oroch  ela tem 4 69 m de comprimento  o que a deixa 22 cm mais longa que a strada de tres portas e 65 cm mais curta que a chevrolet s10 cabine dupla  lideres de suas categorias  a oroch cria um novo segmento intermediario  que sera trilhado sozinho ate a chegada da fiat toro  que deve ser lançada em fevereiro do ano que vem     mas pra que serve uma picape monobloco deste tamanho  da mesma forma que as utes  elas sao feitas para quem precisa de uma caçamba   ou seja  transportar itens volumosos  pesados ou sujos   e de alguma capacidade para o fora de estrada  mas que nao gostaria de abrir mao da praticidade de um automovel  com centro de gravidade mais baixo  peso menor e suspensao com bom comportamento no asfalto   e justamente a proposta das picapes compactas de cabine dupla ou estendida  mas a da renault busca se diferenciar pelo porte e pela habitabilidade  alem de oferecer uma caçamba maior  so ela tem real capacidade para levar adultos no banco traseiro com conforto  ajudada tambem pela suspensao traseira independente  do tipo multibraços  que strada e saveiro nao possuem e que faz bastante diferença em pisos irregulares  outros diferenciais surgirao no futuro  quando virao as versoes de traçao nas quatro rodas e com cambio automatico     com carroceria do tipo monobloco  traçao dianteira  altura livre do solo de 206 mm  capacidade de carga de 650 kg e peso pouco acima dos 1 300 kg  a pegada da duster oroch  portanto  esta bem mais para as compactas do que para as medias  que possuem chassi  capacidade mais proxima a uma tonelada e massa na casa das duas toneladas  por isso tambem suas dimensoes estao mais para a strada do que para a s10  nao e um veiculo heavy duty  ainda que ofereça capacidade para pegar no batente e que seu comprimento seja dois centimetros maior que a nossa primeira ford ranger de cabine simples  de 1995     teoria do conceito explicada  como fica na pratica  sera que ela consegue sustentar essa tese  nos aceleramos a oroch no evento de lançamento  realizado no rio de janeiro  e contamos para voces a partir de agora  mas antes  vamos relembrar seus preços  versoes e motores     duster oroch  preços  versoes  motores e cores a renault duster oroch chega com duas opçoes de motor  ambas flex e ja presentes no duster  casadas ao cambio manual de cinco  1 6  ou seis marchas  2 0  foto abaixo  e por enquanto apenas traçao 4×2 dianteira  cambio automatico e traçao nas quatro rodas serao lançados no futuro     a primeira opçao de motor e a 1 6  com 110/115 cv  gasolina/etanol  e 15 1/15 9 mkgf de torque a 3 750 rpm  capaz de levar a picape aos 100 km/h em 13 2 s  com etanol  s e a maxima de 164 km/h  a segunda opçao e o 2 0 com 143/148 cv e 20 2/20 9 mkgf a 4 000 rpm  com 0 a 100 km/h em 9 7 s s  etanol  e maxima de 186 km/h  pesos  1 292 kg na 1 6 expression e 1 346 kg na dynamique 2 0     renault duster oroch expression 1 6  r$ 62 290   ar condicionado analogico  direçao hidraulica  vidros e travas eletricas  ambos nas quatro portas   sistema de som cd/mp3/usb/bluetooth e quatro alto falantes  volante multifuncional  rodas de liga leve aro 16  alarme  protetor de caçamba  duplo air bag  freios abs  indicador de trocas de marcha  gsi      renault duster oroch dynamique 1 6  r$ 66 790   acrescenta sensores de estacionamento  central multimidia media nav evolution 2 0 com tela de 7  e gps integrado  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   computador de bordo  indicador de temperatura externa  farois de neblina  volante revestido de couro sintetico  pneus de uso misto e rodas de liga leve aro 16 com acabamento em cinza escuro  duas tomadas 12v  porta luvas iluminado  espelho de cortesia no para sol do motorista  funçoes um toque e antiesmagamento ao vidro do motorista   renault duster oroch dynamique 2 0  r$ 70 790   os mesmos equipamentos da 1 6     opcionais  para expression  pacote pack plus  retrovisores eletricos e farois de neblina  para dynamique  bancos de couro sintetico e pacote pack outsider  protetores de para lamas  extensao no para choque dianteiro com farois integrados  persiana no vidro traseiro e capota maritima   ha tambem uma linha de acessorios  extensor de caçamba  que a aumenta em 603 mm sobre os 1 350 mm originais  306 litros extras   permitindo que cargas de ate dois metros sejam carregadas na diagonal  ele tambem pode ser esticado e travado  servindo como rampa  suporte de bicicleta para caçamba  rack de teto  estribos  apoio de braço central  caixa multibox para caçamba  cooler 12v  dvd portatil e camera de re     cores  a unica opçao solida e a branco neige  as demais sao metalicas  verde esmeralda  vermelho fogo  preto nacre  prata etoile  cinza acier     nao exatamente um puxadinho descoberto   mesmo para uma plataforma relativamente superdimensionada como a b0 da dacia  converter o duster para uma picape e uma tarefa bem mais complexa do que serrar o teto e botar barras decorativas  as dimensoes sao bastante diferentes   a oroch e 36 4 cm mais longa  4 69 m  e seu entre eixos e 15 5 cm maior  2 82 m     mas mais do que isso  o fato de ela ser uma picape resulta em tensoes e necessidades estruturais muito diferentes das de um suv ou crossover   o esforço estrutural adicional nao trata apenas da maior capacidade de carga  650 kg  contra 493 kg do duster   mas sim de o fato de esta carga ficar mais distante do eixo traseiro  note que a marca o deslocou para tras o quanto possivel  e de ela poder ficar concentrada em poucos apoios  como no caso do transporte de uma moto    embora a plataforma seja do duster  tudo do monobloco da coluna b para tras e exclusivo da oroch  incluindo o assoalho  se pensarmos  na realidade quase deixa de ser um monobloco  porque ha o monobloco da cabine na porçao dianteira  mas atras temos uma estrutura integrada bastante especifica para suportar o trabalho de carga na parte traseira   usamos chapas mais espessas no assoalho  nas longarinas e travessas  variando entre 1 e 1 5 mm a mais de parede  n e   a tabela abaixo mostra os valores totais   mas alem disso  o desenho delas e bastante diferente para distribuir melhor as tensoes e suportar o esforço  assim conseguimos ganhar bastante resistencia sem penalizar o veiculo com excesso de massa   adolfo felippa  diretor do projeto do duster e da duster oroch     como o veiculo e bem mais longo que o duster e o peso da carga pode ficar mais na extremidade  a oroch apresenta a dianteira 0 4 cm mais baixa que o crossover  resultando em um angulo de ataque com diferença pouco superior a 4 graus  angulo de entrada 26º  de saida 19 9º  206 mm de altura livre     desta forma  com carga maxima a picape permanece nivelada  mas nao pense que isso se traduz em uma suspensao dianteira rebaixada  para preservar o curso  as molas e amortecedores frontais foram redesenhados  as cargas tambem sao diferentes   um efeito colateral interessante deste stance da oroch e que a area de superficie frontal multiplicada pelo coeficiente aerodinamico  cx  da picape melhorou em relaçao ao duster  passando de 1 035 m² para 1 025 m²     na traseira  o desenho do sistema multibraços e do duster 4x4  mas os componentes sao mais reforçados  tanto os dois braços longitudinais quanto o transversal ganharam paredes mais grossas  o diametro externo e o mesmo   alem de cargas reprojetadas nas molas e amortecedores para suportar o ganho de carga concentrada no eixo  nao tivemos acessos aos dados das alteraçoes de carga  mas sabemos que o objetivo era preservar o maximo possivel do conforto de rodagem do duster  seja sem bagagem ou carregado   com quase 40 centimetros a mais de comprimento e tantos reforços  era de se esperar que houvesse um ganho de massa  comparando o duster e a oroch  temos um ganho de 92 kg  de 1 202 kg para 1 292 kg  na versao expression 1 6 e 70 kg na dynamique 2 0  de 1 276 kg para 1 346 kg   para compensar este ganho de massa somado a maior capacidade de carga  a renault encurtou a relaçao da quarta e da quinta marcha na versao 1 6  em 4% e 8%  respectivamente  e  na 2 0  encurtou a relaçao do diferencial em 7%  passando de 4 13 1 para 4 44 1     por fora e por dentro   os para lamas abaulados e pronunciados do duster cairam como uma luva na oroch  que explorou esta caracteristica ao longo de toda a sua caçamba  a sacada de design da renault esta no conjunto de barras e molduras negras e prateadas que contornam o teto  a coluna c e que se conectam a caçamba  suavizando o recorte do compartimento traseiro e passando a mensagem  aventureira  que o segmento das picapes compactas tanto preza     por outro lado  isso cria uma certa dependencia estilistica do pacote pack outsider  molduras de para lama e do para choque dianteiro  par extra de farois auxiliares  barras no vidro traseiro e capota maritima    sem ele  o veiculo parece um pouco nu da linha de cintura para baixo  falando em molduras plasticas  sem os contornos negros do conceito apresentado ha exatamente um ano  as lanternas traseiras parecem um pouco grandes     ao entrar na oroch  a sensaçao e de total familiaridade com o duster  e tudo igual  painel  volante  manopla de cambio   a unica diferença e o acabamento dos bancos  pois ate mesmo sua estrutura e o ponto h  altura da junçao do assento com o encosto  dos dianteiros e igual ao do crossover  em certo sentido  uma pena  pois o irmao de plataforma sandero ganhou recentemente um painel reestilizado de conceito mais moderno      como o modelo 2016 do duster  a oroch trouxe algumas mudanças  como o cluster com tres instrumentos  conta giros  velocimetro e mostrador digital de combustivel e computador de bordo   black piano no acabamento do console central e nos apoios de braço  e novos bancos e tecidos      do duster ele tambem herdou tres vicios de ergonomia  o ajuste dos espelhos externos escondido sob a alavanca do freio de mao  tela do sistema multimidia um tanto quanto baixa e uma posiçao de direçao meio italiana  com braços mais esticados e pernas dobradas para quem e mais alto   fez falta o ajuste telescopico da coluna de direçao  o ponto h mais baixo e uma inclinaçao mais feliz do assento deixaram o sandero rs sem esta questao  que afeta mais as pessoas altas  fora este detalhe  tudo e bastante natural nos comandos de direçao  pedais com acionamentos adequados para a proposta  manopla de cambio precisa  ainda que nao agil     por conta do novo assoalho reforçado e da caçamba  o banco traseiro ficou um pouco mais alto e o encosto ficou cinco graus mais ereto em relaçao ao duster  mas por outro lado agora ha tres cintos de tres pontos la atras  o espaço traseiro e bom para tres adultos de 1 75 m ou dois de pouco mais de 1 80 m   apesar de mais estreito lateralmente  o espaço longitudinal  para os joelhos  e vertical e bastante parecido com o de picapes medias  como a s10 e a amarok  e sem duvida este e o grande diferencial da renault  nisso a carroceria monobloco apresenta uma boa vantagem  pois geralmente os passageiros de tras ficam com os joelhos um pouco altos devido a presença do chassi ali embaixo     a caçamba ja traz proteçao de plastico de serie  apresenta 1 175 mm de largura e 1 350 mm de profundidade  possui oito aneis de fixaçao rebativeis  cada um suportando 50 kg  e sua tampa apresenta fecho com chave e suporta ate 80 kg  um acessorio util para transporte de motos e o extensor de caçamba  mostrado mais acima   que a aumenta em 603 mm sobre os 1 350 mm originais  306 litros extras  e que ainda pode ser esticado para servir como rampa  o estepe fica sob o assoalho traseiro  e para libera lo e necessario usar a chave do veiculo e deixar a tampa aberta       ao volante  a base do evento de lançamento da oroch estava sediada na cidade das artes  na barra da tijuca  rj   de la partimos para a pista de testes da marinha localizado na restinga do marambaia  passando antes por uma bela estrada litoranea formada pela avenida estado da guanabara e pela estrada do grumari  a primeira parte do trajeto foi boa para avaliar o comportamento na cidade e em curvas mais dinamicas no trecho proximo a prainha  e a pista de testes  um oval com reta de dois quilometros  raio de curva de 500 metros e superficie bastante ondulada  serviu para analisarmos o comportamento da picape em alta  a batida de portas abafada denota um bom isolamento acustico para o ambiente  que se comprovou nos primeiros quilometros percorridos na cidade  nesta condiçao de uso civilizado  fora a posiçao mais elevada  a oroch se comporta totalmente como um hatch medio  com a diferença de que voce pode passar mais relaxado sobre lombadas e piso judiado sem medo de raspar alguma coisa ou de dar nos batentes  o perfil alto dos pneus michelin ltx force 215/65 r16 tambem ajuda bastante na absorçao de falhas recortadas  como buracos e tartarugas  a suspensao traseira independente se mostra um diferencial entre as picapes  evitando oscilaçoes laterais em irregularidades assimetricas no chao  especialmente em curvas   apesar do bom isolamento  tanto o 1 6 quanto o 2 0 apresentam reverberaçao de ondas estacionarias entre pouco mais de 4 500 e 6 500 rpm  resultando numa invasao de frequencias medio graves do motor nesta faixa de rotaçoes  voce acaba lidando um pouco mais com isso na 1 6  pois precisa usar o motor mais cheio para manter o ritmo   torcudo em baixa  o 2 0 permite que voce use marchas mais longas e rotaçoes mais relaxadas  o que curiosamente resultou em uma media de consumo misto similar entre ambos  na casa dos 8 km/l com gasolina no tanque  sao numeros razoaveis considerando o fato de ser uma picape  essa media foi obtida com cerca de 30 minutos de congestionamentos e mais 40 minutos de direçao na cidade  fora a sessao de 10 minutos na pista de testes de pe embaixo  o consumo misto declarado com gasolina e de 10 25 km/l na 1 6 e de 10 km/l na 2 0  a 100 km/h em quinta e ultima marcha  o 1 6 ronca a 3 100 rpm  e a 120 km/h  a 3 800 rpm  com o 2 0 em sexta e ultima marcha  a 100 km/h estamos a 2 600 rpm e a 120 km/h a 3 200 rpm  rotaçoes que a deixam mais silenciosa e economica na estrada   entre as curvas da estrada da prainha e o chao acidentado de terra batida proximo a pista de testes da marinha  a oroch transparece o foco de sua proposta  com enorme entre eixos de 2 82 m  pneus mistos altos e carga macia de suspensao  ainda que nao molenga   e natural que a frente arraste bastante no limite   nao espere pela mesma agilidade dinamica da saveiro  por outro lado  nao existe aquela sensaçao marejada e de grande inercia de picape com chassis  como a s10 de cabine dupla  que pesa cerca de 500 quilos a mais que a renault   os pneus mistos michelin ltx force 215/65 r16 se mostraram perfeitamente adequados para a proposta  no asfalto se mostraram silenciosos e com limite de aderencia adequado e comunicavel   eles apresentam uma tecnologia chamada compact tread  que sao pequenas conexoes presentes entre os blocos da banda de rodagem  necessariamente mais altos nos mistos  para reduzir a torçao dos mesmos  resultando em uma tendencia a angulos de deriva menores e a maior estabilidade transversal  para o uso fora de estrada  eles apresentam reforços estruturais nas laterais e banda de rodagem com desenho inspirado nas unidades da michelin usadas no rali dakar  o chao de terra batida acidentado foi uma boa oportunidade para testar o curso e o trabalho de suspensao e estrutura  sem surpresas  nenhum pio no monobloco ou topada seca de batentes  logicamente voce deve transpor com algum cuidado  pois ela nao e uma hilux ou uma amarok  tanto pelo fato de sua estrutura ser do tipo monobloco quanto pela altura livre do solo de 206 mm ser entre 16 e 34 mm mais baixa que as grandalhonas citadas  e  claro  surfistas e aventureiros  nao coloquem ela na areia fofa e nao tentem subir barrancos muito ingremes com lama  os pneus mistos sao bons  mas a falta de traçao nas quatro rodas precisa ser respeitada  o oval acabou sendo quase uma experiencia de entretenimento  com a 2 0 pude ultrapassar os 160 km/h em asfalto bastante ondulado  condiçao que a forçou para fora de seu projeto  nesta velocidade e naquele piso  a absorçao dos amortecedores ficou lenta  deixando a carroceria flutuar bastante  por outro lado  pude testar frenagens de emergencia bastante extremas   o entre eixos longo somado aos freios corretamente dimensionados  na dianteira  discos de 269 mm e na traseira tambores com 229 mm  resultou em estancadas completamente retilineas e com poder de desaceleraçao bastante seguro  freios a disco atras  contudo  cairiam bem ao menos no 2 0 dynamique    bottom line ao contrario do purista e passional sandero rs  lançado no começo do mes  a oroch nasceu por um estudo do mercado  no ano passado foram 300 mil picapes vendidas entre compactas e medias  o que da aproximadamente 13% do mercado  entre 2010 e 2014 este segmento cresceu 60%  com o detalhe de que no fechamento de 2014  as cabines duplas cresceram 50% em vendas  enquanto as de cabine simples sofreram sutil queda     a renault chega a este segmento nao apenas com um produto novo  mas com uma categoria nova  ela acabara deixando bastante dura a vida de strada e saveiro de cabine dupla e estendida  pois executa bem na pratica aquilo que as compactas com banco traseiro apenas sugerem  a ideia de poder transportar adultos la atras e de fazer viagens com a galera  contudo  sua cabine relativamente curta e a falta neste primeiro momento da traçao 4x4 e do cambio automatico se revelam fatores limitantes para o uso de serviço para alguns compradores   e se estes dois ultimos ja estao confirmados  por outro lado nao ha planos oficiais da renault de fazer uma oroch de cabine simples  ainda que flagras anteriores tenham revelado mulas com esta configuraçao   e tambem importante frisar que  embora seja bem mais corpulenta que a strada  a fiat de cabine dupla e valente  apresentando apenas 20 kg a menos de capacidade de carga que a oroch  suas grandes desvantagens estao no banco traseiro bem mais apertado e no tamanho da caçamba  que tem 1 082 mm de comprimento   26 8 cm a menos que a renault  ambas possuem extensor de caçamba de dimensoes similares  ampliando por volta de 300 litros a capacidade volumetrica  com r$ 8 500 separando a 1 6 expression da 2 0 dynamique  aconselho que voce esprema um pouco mais o porquinho e que leve a topo de linha  alem de levar varios equipamentos a mais  como sensores de estacionamento  central multimidia com tela de 7  e gps integrado e piloto automatico  fica muito claro que o motor 2 0   que ainda traz cambio de seis marchas   e o mais adequado para a massa e a capacidade de carga da picape  dimensionamento comprovado inclusive pelo consumo similar das duas  a 1 6 e uma opçao bastante limitrofe  bem mais sensivel ao relevo e a presença de passageiros e carga   a duster oroch pode pecar em alguns quesitos e nao ser um veiculo entusiasta  mas certamente e um veiculo que servira entusiastas  da pra levar karts  quadriciclos  motos  motores  tudo sem precisar deixar seus amigos e familia para tras ou em outro automovel  por um valor ao menos r$ 20 mil menor do que uma picape media cabine dupla de entrada  sao estas vantagens que tambem a colocam como potencial queridinha de surfistas e aventureiros de forma geral   este segmento intermediario tem potencial  mesmo com as limitaçoes de carga maxima  traçao dianteira e falta de estrutura tipo chassi  a razao e que  fora o valor de etiqueta maior  a maior parte das picapes de serviço fica ultradimensionada para o uso de boa parte de seus compradores e nao sao tao praticas em uso urbano  neste sentido  a oroch acabou causando uma boa impressao  ela faz bem o que se propoe a fazer por um preço competitivo   serviço   links oficiais renault  hotsite renault oroch  receba informaçoes sobre test drive e lançamento nas concessionarias     ficha tecnica motor  quatro cilindros em linha  bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio  transversal  1 598 cm³  1 6  /1 998 cm³  2 0   16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  flex   potencia  110 cv  etanol  ou 115 cv  gasolina  a 5 750 rpm no 1 6; 150 cv  etanol  ou 145 cv  gasolina  a 5 750 rpm no 2 0  torque  15 1 mkgf  gasolina  ou 15 9 mkgf  etanol  a 3 750 no 1 6; 20 9 mkgf  etanol  ou 20 2 mkgf  gasolina  a 4 000 rpm no 2 0  transmissao  manual de cinco marchas com o motor 1 6  ou manual de seis marchas no 2 0  ambos com traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira multilink e macpherson  freios  discos ventilados na frente e tambor na traseira  com abs e ebd  pneus  michelin ltx force 215/65 r16  dimensoes  4 69 m de comprimento  1 82 m de largura  1 69 m de altura e 2 82 m de entre eixos  capacidade da caçamba  683 litros e 650 kg  peso  1 292 kg  1 6  e 1 346  2 0   itens de serie  expression   ar condicionado analogico  direçao hidraulica  vidros e travas eletricas  ambos nas quatro portas   sistema de som cd/mp3/usb/bluetooth e quatro alto falantes  volante multifuncional  rodas de liga leve aro 16  alarme  protetor de caçamba  duplo air bag  freios abs  indicador de trocas de marcha  gsi    dynamique  ar condicionado analogico  direçao hidraulica  vidros e travas eletricas  ambos nas quatro portas   sistema de som cd/mp3/usb/bluetooth e quatro alto falantes  volante multifuncional  alarme  protetor de caçamba  duplo air bag  freios abs  indicador de trocas de marcha  gsi   sensores de estacionamento  central multimidia media nav evolution 2 0 com tela de 7  e gps integrado  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   computador de bordo  indicador de temperatura externa  farois de neblina  volante revestido de couro sintetico  pneus de uso misto e rodas de liga leve aro 16 com acabamento em cinza escuro  duas tomadas 12v  porta luvas iluminado  espelho de cortesia no para sol do motorista  funçoes um toque e antiesmagamento ao vidro do motorista   preço  r$ 62 290  expression 1 6  / r$ 70 790  dynamique 2 0