nao ha como nao salivar com a receita  seda compacto com motor 2 0 turbinado  360 cv e 45 8 mkgf de torque  traçao nas quatro rodas  discos de freios enormes  suspensao esportiva  detalhes de fibra de carbono e aluminio e  como cereja do bolo  a estrela de tres pontas no nariz  pois e  seis meses depois do irmao hatch a45  veja nossa avaliaçao dele aqui  o mercedes benz cla45 amg chegou e esta entre nos   o seda foi lançado neste ultimo fim de semana  em conjunto com o cla45 racing series  que acompanhara o campeonato brasileiro de marcas  e em duas etapas  a stock car  em conjunto com a grand challenge   em breve traremos todos os detalhes da categoria       tamanho compacto  receita grandiosa e uma insanidade  360 cv em um motor turbinado 2 0 resulta em uma potencia especifica de 180 cv por litro   uma das maiores relaçoes da historia  superada apenas pelo mitsubishi lancer evo fq 400  com 202 cv/l  a volkswagen  de olho neste recorde  ja que o fq 400 saiu de linha ha mais de cinco anos   ja anunciou a produçao do golf r400  os donos de a45 e cla45 que quiserem responder prontamente a isso poderao comprar o upgrade de ecu da preparadora brabus  que eleva a potencia do amg para os mesmos 400 cv   guerras de cavalos a parte  o motor ai embaixo e uma obra de arte  montado em uma area exclusiva na fabrica de kolleda  ele mantem a tradiçao de montagem  um homem  um motor  da amg   veja a plaqueta com o nome do engenheiro responsavel na tampa de fibra de carbono     seus cilindros possuem diametro de 83 mm e os pistoes descrevem um curso de 92 mm   esta geometria long stroke favorece bastante a pegada de torque em baixas rotaçoes  isso  combinado ao turbo de duplo fluxo  pressao maxima de 1 79 bar  com intercooler e aos comandos variaveis  resultam no torque monstruoso de 45 8 mkgf entre 2 250 e 5 500 rpm  digno de um v8 aspirado de mais de cinco litros   em um rpm muito mais baixo  os 360 cv surgem a 6 000 rpm  com corte de giro 700 rpm mais tarde   para transferir esta patada ao asfalto  o cla45 amg usa um sistema de traçao 4matic desenvolvido especificamente para a sua plataforma  no diferencial traseiro  ha uma embreagem multidiscos eletrohidraulica  que transfere o torque  ate 50%  para as rodas traseiras quando os pneus frontais se encontram no limite do tracionamento   a rigor tecnico  portanto  estamos falando de um sistema de traçao nas quatro rodas  nao integral  para dinamica em pista  nos gostariamos que fosse ao contrario   transferencia para a dianteira sob demanda    mas de acordo com a mercedes benz  a configuraçao usada e mais eficaz em aproveitamento energetico  alem disso  no modo dinamico sport a ecu transfere um pouco mais torque para as rodas traseiras     o bloqueio de cada um dos diferenciais e eletronico  operado por pinçadas independentes nos discos de freio de cada roda; mesmo sistema usado no mclaren mp4 12c  a transmissao e de dupla embreagem  o amg speedshift dct  de sete marchas  com multiplos mapeamentos e controle de largada   numeros  0 a 100 km/h declarados em 4 6 s  velocidade maxima limitada eletronicamente em 250 km/h   na parte de direçao e suspensao  o cla45 compartilha componentes com seus irmaos mais modestos  caixa de direçao com relaçao 14 5 1  suspensao de sistemas mcpherson na dianteira e four link na traseira   contudo  a geometria e a carga dos componentes  molas  amortecedores  barras estabilizadoras  foram totalmente redimensionadas para direçao esportiva  bem como buchas mais rigidas foram adotadas  para manter a geometria dos braços estavel durante as curvas  ele calça pneus dunlop sport maxx rt 235/35 r19 e seu impeto e freado por pinças de quatro pistoes e discos de 350 mm  32 mm de espessura  na dianteira  e pinças de dois pistoes e discos de 320 mm  22 mm de espessura  na traseira     o cla45  como todo amg  veste saias laterais e usa para choques redesenhados  que reduzem a sustentaçao aerodinamica  note o splitter integrado na dianteira como eles sao mais baixos  e possuem dutos de refrigeraçao  para os freios e radiador de oleo  e saidas de ar para escoamento aerodinamico das caixas de roda   alem  e claro  de dar um toque mais sinistro ao visual do seda     o cockpit como manda a tradiçao  o cla45 amg tem volante revestido de couro com detalhes de alcantara na posiçao das maos e solidas borboletas de aluminio atras do volante para as trocas de marcha no modo manual  seu painel  mesmo na versao  civilizada   ja apresentava certo arrojo com as saidas de ar estilo turbina  derivadas do sls  e ganhou revestimento de aluminio ou de fibra de carbono na face; arrematado na parte superior por forraçao de couro com costuras vermelhas; tambem presentes nos paineis de porta e no apoio de braço central     [gallery link= file  columns= 4  ids= 11292 11293 11294 11295 ]  os bancos dianteiros sao um show a parte  com farto apoio nas laterais  regulagens eletricas  desenho esportivo e forraçao em duas camadas na seçao central  o couro preto perfurado ganha a textura da parte inferior  de couro vermelho  dando um belo efeito tridimensional  a tela de lcd suspensa do sistema multimidia  com gps integrado  divide opinioes  pois nao integra a estrutura do painel e  para alguns  parece um acessorio adaptado   a ergonomia de direçao e excelente  nenhuma surpresa se considerarmos a categoria do cla45  sim  como em todo amg  um volante de diametro um pouco menor   a exemplo dos bmw m   cairia como uma luva   o espaço traseiro nao e exatamente um latifundio   o limite do conforto a bordo sao quatro adultos com 1 80 m  sendo que os passageiros de tras  que contam com saidas de ventilaçao no console central  precisarao espaçar os joelhos um pouco para nao tocar os encostos dos bancos dianteiros     equipamentos  opçoes e possibilidades de customizaçao os cla45 amg que vem para o brasil sao muito completos  trazendo de serie varios equipamentos que sao opcionais na alemanha  como o sistema de estacionamento park assist com camera de re  pinças de freio vermelhas  teto solar panoramico e o escapamento esportivo sport exhaust  que tem flaps dentro dos abafadores que direcionam o fluxo para dutos silenciosos ou de maior ressonancia de acordo com a aceleraçao imposta no pedal da direita  veja a lista completa dos equipamentos na ficha tecnica      [gallery columns= 4  link= file  ids= 11297 11298 11299 11300 ]  os compradores daqui poderao escolher entre oito cores  sendo tres solidas  vermelho jupiter  branco cirrus e preto noite  e cinco metalicas  azul mar do sul  preto cosmos  violeta  prata polar e cinza montanha    mas fala se em algumas unidades no tom grafite fosco  vindas do programa de customizaçao amg performance studio  dele  os compradores mais caprichosos   e abastados e pacientes   poderao encomendar qualquer configuraçao de cor e acabamento   outros opcionais  pacote aerodinamico  com saias e difusor traseiro estendido; apendices aerodinamicos de fibra de carbono; bancos amg performance  forrados com tecido similar ao alcantara; aumento do limite de velocidade de 250 para 270 km/h     na pista    ou seria gelo negro  o flatout foi convidado para experimentar o cla45 amg em duas voltas fechadas no autodromo de interlagos  era muito pouco tempo  estavamos espremidos entre os treinos da cla45 racing e um evento para clientes   mas como ja havia acelerado o a45 amg no autodromo da capuava  ja tinha uma boa ideia do que esperar   contudo  na manha do test drive  uma persistente garoa criou a pior condiçao possivel para se andar em um autodromo   pista umida  aquela que permite velocidades em reta mais proximas da pista seca do que da encharcada  mas que oferece a aderencia mais traiçoeira que pode existir  para piorar  o asfalto estava sujo e completamente emborrachado devido a prova de f truck  que havia acontecido no fim de semana anterior     isso explica as recomendaçoes muito cautelosas passadas pela equipe do centro pilotagem roberto manzini  que pediu para adiantarmos bastante a frenagem no s do senna e na curva do lago e para que nao buscassemos pendurar demais nas curvas  em alguns instantes  porem  descobri que os pedidos eram mais do que fundamentados  bastava o carro se apoiar nos pneus durante as curvas para que ele deslizasse de lado  o sabao era tanto que mesmo a traçao nas quatro rodas tinha dificuldades de embalar nas saidas de curva   o asfalto estava um gelo negro   vale o registro pelas dicas de traçado dadas pelo instrutor allan hellmeister e bem  para se divertir com minha volta vagarosa  fruto da falta de experiencia com condiçoes tao traiçoeiras de aderencia  mas ja estou correndo atras do aprendizado   e quem sabe  em algum tempo  eu possa trazer algum conhecimento solido para passar para voces   [youtube id= qzc17z_q gm  width= 640  height= 360 ]  com pouco tempo e em condiçoes    sem condiçoes  estaria forçando a barra com voces se descrevesse a dinamica do cla45 de forma detalhada  com o balanço traseiro maior  ele parece mais equilibrado nas frenagens e no passo de curva que seu irmao a45  o cambio de dupla embreagem e veloz  mas nao tanto quanto o dsg da audi  e tambem requer um pouco mais de queda de rotaçoes  de 4 000 rpm para baixo  para aceitar as reduçoes  e o torque de 45 8 mkgf mais do que sobrava  ainda mais sem aderencia   [youtube id= hvm8lxj1zla  width= 640  height= 360 ]  acima temos um onboard meu com o a45 no autodromo da capuava  com pista seca  com ele da pra ter uma ideia melhor do que empurra o conjunto de 360 cv e como se comportam os freios e a suspensao  estas pequenas dançadinhas na freada da reta principal nao deverao acontecer com o cla45  pois este e um comportamento tipico de hatches  note como a dinamica  de forma geral  e subesterçante   com peso melhor distribuido  o seda tambem deve ser mais equilibrado nas mesmas condiçoes  apesar de ser 179 kg mais pesado  o a45 acima calçava um jogo de pirelli pzero 235/40 r18       bottom line foi uma grande pena as condiçoes limitantes de tempo e de asfalto  e com isso fica ate um pouco dificil de traçarmos a nossa conclusao  mas vamos la  pelo o meu contato com o a45 amg  ja sei que o que temos ai e um produto mais do que interessante   especialmente para quem quer ingressar no mundo da amg  ja que ele custa mais de r$ 150 mil menos do que o slk55     tanto o a45 quanto o cla45 sao irresistiveis para os newcomers  mas os donos de amg   especialmente os de c63 para cima   talvez sintam falta de uma certa brutalidade na experiencia sonora  embora o ronco do quatro cilindros turbinado seja grave  encorpado e envolvente  o estalo nas trocas de marcha e algo que precisa ser experimentado ao vivo    os v8 de affalterbach possuem um rosnado tao peculiar que fica impossivel de se reproduzir aquele sabor com metade dos cilindros  a traçao com sistema prioritariamente dianteiro tambem tira um pouco da rebeldia tipica dos slk55 e c63  de traçao traseira  mas por outro lado  traz um novo sabor na experiencia de pilotagem  pois voce pode abusar bem mais do acelerador nas saidas de curva   e leva vantagem incalculavel no molhado     usando o a45 como referencia  posso dizer que o seu conjunto esta um pouco superdimensionado entre aderencia e potencia  voce pode tirar mais alguns cavalos do 2 0 turbo sem prejudicar o equilibrio da obra usando o piggyback powerxtra b45 da brabus  lançado em janeiro deste ano na alemanha  por cerca de 2 350 euros  ele eleva a potencia do motor para 400 cv e o torque para 50 9 mkgf  trazendo ainda mais ardor ao bad boy da mercedes benz amg   [youtube id= e7acvut5qki  width= 620  height= 349 ]  agora  qual dos dois pegar  a diferença de quase r$ 30 mil entre o a45 e o cla45 e quase injustificavel  mas por outro lado  o design do seda e irresistivel  use o maior equilibrio e a diferença de 129 litros no porta malas  cla45 tem 470 l  a45 tem 341 l  como pretexto e abrace a ideia     ficha tecnica  mercedes benz cla45 amg motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 991 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  turbo potencia  360 cv a 6 000 rpm torque  45 8 mkgf entre 2 250 e 5 500 rpm transmissao  automatizada de dupla embreagem  sete marchas  traçao nas quatro rodas sob demanda suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo four link freios  discos ventilados nas quatro rodas pneus  dunlop sport maxx rt 235/35 r19 dimensoes  4 69 m de comprimento  1 78 m de largura  1 41 m de altura e 2 70 m de entre eixos peso  1 585 kg itens de serie  farois tipo bi xenonio  lanternas de led  teto solar panoramico  controle de largada  volante multifuncional  ar condicionado digital  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  revestimento de couro  sete airbags  freios abs com ebd e funçao hold  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com gps  assistente de partida em subida  controlador automatico de velocidade  assistente para saida em rampas  sistema de estacionamento automatico com cameras  park assist   sistema de escapes sport exhaust garantia  dois anos preço  r$ 289 900  maio de 2014