o honda civic tinha apenas dois anos quando ganhou uma versao perua pela primeira vez  o ano era 1974  o universo automobilistico estava afetado pela crise do petroleo e os compactos japoneses começaram a invadir os eua  trazendo como principal argumento de venda a economia de combustivel  foi natural  portanto  que o civic ganhasse uma versao station wagon  o preço da gasolina subiu  mas as necessidades familiares continuaram as mesmas   [gt40 content search= suv  widget= 1 ]  entre indas e vindas  a perua do civic atravessou os anos 1980  voltou nos anos 2000 e desapareceu  nos eua  a perua do civic acabou nos anos 1990 quando um novo modelo mais versatil e adequado ao gosto do publico americano deu as caras  o crossover cr v  que assumiu a funçao de ser a  perua do civic  — ainda que seja substancialmente mais caro que o seda   ele tambem parece bem maior que o civic  mas nao acredite nos seus olhos  esta quinta geraçao do cr v e 4 cm mais curta que o civic 10  tem entre eixos 4 cm menor  e 5 4 cm mais larga e 28 cm mais alta  a dianteira elevada com as bordas do capo ascendentes  a linha de cintura alta e a base preta nas laterais dao a impressao de ele ser um carro muito maior do que realmente e     se soa estranho compara lo ao civic  tenha em mente que o cr v nasceu baseado no seda  usando a mesma plataforma  a mesma arquitetura basica do interior  suspensao elevada e uma carroceria de suv  a receita permanece a mesma ate hoje  21 anos depois da estreia do comfortable runabout vehicle   foi por isso que  ao abrir a porta e escalar o banco do motorista do honda cr v awd  tive um deja vu  volante  quadro de instrumentos e sistema multimidia sao identicos aos do civic touring que avaliamos em dezembro passado  e o painel  embora tenha um visual diferente  tem a mesma arquitetura e disposiçao de comandos  botoes  saidas de ar e porta luvas  e como um civic  so que mais alto e mais espaçoso — e isso tem seus pros e contras     vida a bordo    um dos pontos positivos e o espaço interno  mesmo com entre eixos 4 cm mais curto que o do civic  o espaço para as pernas e generoso como o de um seda full size  o merito e da verticalizaçao dos bancos tipicas dos suv/crossovers  que tem o ponto h elevado  a altura em que o quadril dos ocupantes fica em relaçao ao assoalho  justamente para obter este efeito ergonomico  com o banco do motorista ajustado ao meu gosto  tenho 1 85 m  o espaço no banco traseiro era suficiente para movimentar as pernas sem tocar o banco da frente com os joelhos     os bancos mais elevados tambem reduzem a altura do console central  ao mesmo tempo que isso tira um pouco da sensaçao de envolvimento  algo desejavel para curtir uma tocada mais divertida  tambem aumenta a impressao de amplitude da cabine  fazendo a parecer muito maior que a do seda  ainda que o cr v seja apenas 4 cm mais largo que o civic  os bancos elevados tambem se mostraram confortaveis e na viagem de 350 km que fiz com o carro  o encosto do banco do passageiro  contudo  por nao ter ajuste lombar acabou um pouco incomodo nesta parte das costas   o banco traseiro tem um sistema de rebatimento semelhante ao do hr v  que articula nao apenas o encosto  mas tambem o assento  para se nivelar com o assoalho do porta malas  alem de aproveitar melhor o espaço de carga  esse sistema acomoda melhor objetos longos e rigidos como uma prancha de madeira  e mais  o rebatimento pode ser feito por duas alavancas posicionadas nas laterais do porta malas  o que significa que voce nao precisa dar a volta no carro para rebater cada metade do banco  basta abrir o porta malas  manualmente ou pelo sistema hands free  ativado com um movimento do pe sob o para choques traseiro  e puxar as alavancas para que os bancos se recolham puxados por um conjunto de molas e ampliem o volume de 522 para 1 084 litros     o cr v volta a se assemelhar ao irmao baixinho nos materiais do acabamento  uma tendencia que a honda ajudou a criar e o foco na percepçao de qualidade  as superficies que os ocupantes tocam sao macias e tem um certo refinamento  a parte superior do painel e toda emborrachada enquanto os revestimentos de porta  que utilizam couro sintetico e tecido  tem um toque macio e bastante agradavel  por outro lado  as superficies feitas apenas para os olhos usam texturas falsas — como os apliques de  madeira   que sao lisos apesar de exibir veios  — e plasticos leves e rigidos     pensando no posicionamento do cr v no mercado americano  onde ele se posiciona como o hr v por aqui  isso e aceitavel  mas qualquer pessoa que assina um cheque de quase r$ 200 000 por um carro espera um pouco mais de refinamento  uma imitaçao de metal ou algo menos organico talvez ajudasse a eliminar parte dessa impressao  alem disso  notei que as marcaçoes prnds do cambio automatico estavam um pouco desalinhadas em relaçao a posiçao correspondente da alavanca  levei alguns dias para acostumar a isso     do civic tambem vem o quadro de instrumentos com tela central configuravel  no topo voce tem o conta giros em arco sobre o velocimetro digital — um layout reproduzido tambem no hud  que pode ser ativado ao toque de um botao  na parte de baixo voce pode escolher entre as funçoes do computador de bordo  autonomia  velocidade media  pressao do turbo  bussola  consumo instantaneo  informaçoes de navegaçao  informaçoes do audio ou nada  pelas configuraçoes no sistema multimidia tambem da para desativar o conta giros  mas    por que voce faria isso      falando no sistema multimidia  ele se divide entre as funçoes de navegaçao  audio e climatizaçao  os controles sao redundantes  voce pode operar pelos botoes virtuais na tela ou por comandos fisicos espalhados no console central ou no volante  o sistema e compativel com apple carplay e android auto  mas a primeira configuraçao e manual  ha duas portas usb no console central  uma porta hdmi e outras duas portas usb para os ocupantes do banco de tras     o controle do brilho da tela e um pouco confuso  ha um seletor de modos de brilho no proprio sistema multimidia  mas ele tambem reage ao dimmer do painel  controlado por uma haste espetada no quadro de instrumentos  como o cr v tem sensor de luminosidade para acender os farois e lanternas  ambos de led  automaticamente  seria conveniente se o brilho do painel e da tela tivesse ajuste automatico de acordo com a luz ambiente  da mesma forma que nossos smartphones        hit the road  leo com cada um dos 1 084 litros do porta malas bem ocupado e o tanque de 57 litros cheio de gasolina  parti em direçao ao ecpa atravessando algumas cidades  rodovias de pista simples e rodovias de pista dupla  e alternando asfalto perfeito e algum tipo de pavimentaçao remendada e esburacada     neste trajeto pude conhecer melhor as caracteristicas do motor 1 5 turbo e do cambio cvt com simulaçao de sete marchas  nominalmente trata se do mesmo conjunto do civic touring  porem no cr v o motor tem 190 cv e 24 7 kgfm em vez de 173 cv e 22 5 kgfm  sem pensar muito  voce pode achar que a diferença entre os dois motores e apenas o mapeamento da ecu  que abre a valvula wastegate com um nivel mais elevado de pressao no sistema     esta e apenas uma das diferenças  o civic trabalha com 1 15 bar de pressao maxima  enquanto o cr v atinge 1 26 bar  mas o motor do cr v tambem tem pistoes concavos para reduzir a taxa de compressao de 10 6 1 para 10 3 1 e manter a combustao estavel na camara  os dois motores resfriam os pistoes com jatos de oleo  mas no bloco do cr v ha canais adicionais de arrefecimento     o cambio cvt tambem e o mesmo do civic  com relaçoes variando entre 2 645 e 0 405  porem a relaçao final do diferencial e mais curta no cr v — 5 64 do suv vs  4 81 do seda — aparentemente para otimizar a traçao do sistema 4wd em situaçoes de baixa aderencia   nao precisei da traçao nas quatro rodas nesta viagem  mas a suspensao de curso longo  as buchas hidraulicas e os pneus 235/60 foram providenciais para absorver as pancadas do asfalto maltratado dos primeiros quilometros  com o asfalto melhorando  o trecho sinuoso revelou as qualidades do sistema de direçao do cr v que  mesmo com pneus de perfil alto  se mostrou direto e preciso na hora de apontar para as curvas  foi a suspensao quem nao colaborou muito nessas situaçoes     com curso longo e carga macia  o cr v  empina nas aceleraçoes  mergulha nas frenagens e navega em alta velocidade   o que nao chega a ser uma surpresa  ja que estamos falando de um suv produzido nos eua  para os eua  a rolagem lateral e razoavelmente contida  mas suficiente para induzir um comportamento mais moderado nas curvas e tornar as transiçoes mais lentas  os movimentos da carroceria  alias  passam a impressao de que ele pesa mais que os 1 607 kg divulgados pela honda   ao mesmo tempo  o comportamento suave do cr v o torna bastante confortavel na estrada  especialmente em viagens pelas principais rodovias de sao paulo  como a anhanguera ou a rodovia dos bandeirantes   pistas largas  com longas retas e abertas  neste cenario  o honda cr v se sente em casa e nao cansa o motorista   o motor e o cambio  por outro lado  compensam essa falta de desenvoltura da suspensao  como no civic  a cvt tem dois modos de operaçao  no modo drive  d  ele atua como um cvt convencional  ajustando a relaçao para manter o motor em sua faixa ideal de torque e potencia de acordo com a demanda do acelerador  nesse modo  um clique na borboleta esquerda reduz a relaçao para encher o motor  algo bem vindo para ultrapassagens porque o kickdown e um pouco lento   ja no modo s ele adota sete relaçoes fixas que podem ser selecionadas manualmente pelas borboletas no volante ou automaticamente quando o motor chega ao seu limite de rotaçoes  na casa das 6 300 rpm  se preferir deixar o cambio trabalhar sozinho  o kickdown e bem mais rapido que no modo drive  o carro ganha um comportamento bem mais esperto  mas cobra seu preço em consumo     por essa razao  na hora de pegar o tedioso trecho de 80 km/h com a rodovia livre ativei o modo eco  que retarda sutilmente a reaçao do acelerador e mantem as rotaçoes um pouco mais baixas em velocidade de cruzeiro para economizar combustivel  o consumo tambem e beneficiado pelo sistema de persiana da grade dianteira  que usa um motor de passo eletronico para abrir e fechar as grades frontais de acordo com a demanda por arrefecimento ou baixo arrasto     a melhor media que consegui na estrada foi 10 5 km/l — nao espere conseguir muito mais que isso  o deslocamento baixo  o que mantem o turbo trabalhando com pressao maxima na maior parte do tempo   os 1 600 kg  a traçao nas quatro rodas e a aerodinamica desfavoravel impedem medias mais proximas dos 15 km/l do civic touring   falando em aerodinamica  tenho uma critica ao teto solar  como estamos na primavera  tentei dirigir um pouco com o teto solar aberto  mas o ruido do vento acima de 50 km/h era realmente incomodo  o problema parece estar no formato do defletor  pois ao baixa lo com a mao  mesmo com o vento invadindo a cabine o ruido era significativamente menor  talvez uma peça com borda plana e/ou um angulo de ataque mais suave resolva     dias depois da viagem  para verificar as qualidades do sistema awd levei o cr v a uma estrada de terra e cascalho e  naquele dia  um pouco de lama  um dos modos do quadro de instrumentos exibe a distribuiçao de torque entre os eixos  que e feita automaticamente por uma das ecu do carro  e antes mesmo de eu forçar um destracionamento  acelerando o carro mais do que o razoavel  o eixo traseiro ja estava acoplado para ajudar a subida — o que indica que ele usa a leitura dos sensores de inclinaçao antes da leitura da rotaçao das rodas  tive a sensaçao de que a mera inclinaçao do carro ja ativa uma transferencia minima de torque para a traseira e um eventual destracionamento aumenta a proporçao distribuida ate 40%   a honda nao divulga os angulos de ataque  transposiçao e saida; apenas o vao livre de 38 cm  afinal  este e um crossover urbanizado   mas mesmo as rampas mais acentuadas que encontrei nao ofereceram risco de raspagem dos para choques     resumo da opera ate pouco tempo atras o cr v era um dos principais produtos da honda no brasil  chegando a vender quase 1 500 unidades por mes  voce provavelmente lembra de como ele era frequente no transito das cidades e estacionamentos de condominios  shoppings e supermercados   a demanda por crossovers/suv urbanos  contudo  trouxe um irmao menor para o cr v e novos concorrentes para ambos  some isso a crise economica desse periodo  e o resultado foi a substituiçao do cr v pelo hr v como o queridinho do mercado  o modelo medio compacto  baseado no fit/city  chegou a ser o crossover mais vendido no brasil enquanto o cr v  aos poucos  se tornou um modelo de nicho  onde se encontra atualmente nesta quinta geraçao     a situaçao atual do cr v e um pouco complicada — especialmente se voce acostumou a ve lo como o crossover popular da honda  aqui no sentido de volume de vendas  nao de preço   oferecido unicamente na versao 1 5 turbo awd  ele custa r$ 189 950 — ou r$ 190 000 como se fala no mundo real  claro  ele ja nao e mais aquele suv com motor 2 0 flex de traçao dianteira  mas ele tambem nao precisa superar apenas o toyota rav4 e o hyundai tucson/ix35  a concorrencia cresceu  ficou mais qualificada e diversificada   o volkswagen tiguan concorre diretamente em preço e porte na versao de topo r line  com motor 2 0 tsi de 220 cv  traçao nas quatro rodas  cambio dsg de sete marchas  ele custa r$ 179 990 e traz dois itens de serie indisponiveis no cr v  cruise control adaptativo  sistema de frenagem automatica de emergencia  por mais r$ 4 000 voce equipa o tiguan com teto solar panoramico e por ate r$ 2 550 escolhe pintura metalica ou perolizada  completo  ele sai por r$ 186 540  mais equipado  mais potente e ainda r$ 3 410 mais barato   se voce nao fizer questao do porte do cr v  o volvo xc40 e 10 cm menor  porem tem praticamente a mesma largura e o entre eixos 4 cm mais longo  na versao t4  equipada com o motor drive e 2 0 de 193 cavalos e 30 5 kgfm ele custa r$ 169 950 e tambem oferece um pacote de assistencias indisponivel no cr v — frenagem automatica de emergencia  leitor de faixas com correçao  controle de cruzeiro adaptativo  alerta de colisao e trafego lateral  aviso de movimentaçao traseira e sistema de conduçao semiautonoma —  alem de audio harman kardon     os r$ 190 000 do cr v tambem podem comprar um jeep compass 2 0 turbodiesel de 170 cv e 35 7 kgfm  com airbags laterais  de cortina e de joelho para o motorista  bancos com ajustes eletricos  pacote de assistencias de conduçao com cruise control adaptativo e sistema de frenagem automatica de emergencia  teto solar panoramico e sistema de audio beats  alem do sistema de traçao 4x4 selecionavel manualmente com quatro modos de terreno  ele nao tera ajuste eletrico do banco do passageiro  mas pode ser uma opçao interessante   no fim das contas  apesar da situaçao complicada  a honda sabe que seu cr v se tornou um modelo de nicho que sera procurado por um publico muito especifico  provavelmente formado apenas por clientes fieis  que trocam seu cr v por outro mais novo  diante disso  parece que a importaçao de 500 unidades tem mais a ver com a demanda no brasil  do que com as limitaçoes da produçao nos eua  onde o carro vende mais rapido do que a honda consegue fabricar   a honda conhece sua clientela  sabe exatamente para quem esta vendendo o cr v e tem uma reputaçao a zelar   a marca vem sendo reconhecida pelo bom atendimento pos venda e pelo capricho no relacionamento com os clientes que nao abrem mao da marca  nesse sentido  a nova geraçao do cr v no brasil soa mais como uma açao de relacionamento com o cliente do que uma verdadeira opçao aos concorrentes