ha exatamente sete meses  voces conheceram o veiculo que veio para substituir o freelander 2  o discovery sport  com a mesma plataforma lr ms que estrutura o evoque  motor 2 0 turbo ecoboost a gasolina  240 cv a 5 500 rpm  34 6 mkgf de torque entre 1 750 e 4 000 rpm  mais transmissao automatica zf 9hp  de nove marchas  e sistema de traçao nas quatro rodas regulavel terrain response   agora e hora de conhecermos o mais novo lançamento da familia  a versao a diesel do discovery sport  sob o capo  o ingenium 2 2  com bloco e cabeçote de aluminio  camisas de aço  injeçao direta common rail operando a 1 800 bar  eixos balanceadores para reduzir vibraçoes  alguem ai se lembra dos h22 e h23 do honda prelude    circuitos de arrefecimento independentes do bloco e cabeçote  jatos de oleo para arrefecimento da cabeça dos pistoes por baixo  taxa de 15 8 1  duplo comando roletado  variavel nas valvulas de escape  e sistema de recirculaçao e arrefecimento dos gases de escape para a turbina  veja o video abaixo    [youtube id= vvw 1ud8dlq  width= 620  height= 349 ]  na pratica  o paragrafo acima se traduz na patada de 42 8 mkgf de torque a 1 750 rpm   8 2 mkgf ou 23 6% extras que a versao a gasolina    mas 40 cv a menos  20 8% de diferença  que o ecoboost  resultando em 190 cv a 3 500 rpm  la fora ha uma versao de 150 cv deste motor  mas ela nao sera importada para o brasil  o zero a 100 km/h subiu sensivelmente  de 8 2 para 8 9 segundos  e o peso subiu em cerca de 10 kg  variando entre 1 755 e 1 863 kg  dependendo da versao   como voces leram na nossa avaliaçao do discovery sport a gasolina  esta e uma baita porta de entrada para o mundo dos land rover  um pouco menos luxuoso que o range rover evoque  mas mais espaçoso  confortavel e versatil para uso misto  resolveu de vez a carencia do design envelhecido do freelander 2  mas sera que a torcuda versao a diesel e uma opçao melhor que o mais potente ecoboost a gasolina  e como o veiculo se comporta num fora de estrada de leve para moderado  e o que veremos hoje     discovery sport diesel  preços  versoes e equipamentos aproximadamente r$ 20 mil separam as versoes gasolina  si4  e diesel  sd4  do discovery sport  que ate o momento seguem importados da fabrica de halewood  inglaterra  a produçao na planta de itatiaia deve começar no segundo semestre de 2016  todos os sd4 vem equipados com o mesmo motor 2 2 de 190 cv  cambio automatico de nove marchas zf 9hp e transmissao nas quatro rodas regulavel terrain response  o pacote com a terceira fileira de bancos  que inclui sistemas de rebatimento  saidas de ar condicionado e estepe reduzido  e opcional de aproximadamente r$ 6 mil em todas as versoes  a garantia e de tres anos ou de 100 00 km  o que vencer primeiro     land rover discovery sport sd4 se  r$ 218 100   ar condicionado dual zone  sete air bags  sistema multimidia com tela touchscreen de 8″ e navegador por gps  entradas usb  ipod  auxiliar e bluetooth  sensores de chuva e crepuscular  rodas de liga leve aro 18  bancos em couro e tecido  controle de velocidade de cruzeiro  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com camera de re  sistema de audio de 80w com seis alto falantes  assistente de estabilidade de trailer  assistentes para descida de rampas  hdc   controles de traçao e de estabilidade  estepe full size  lavadores de farois  saida de ar condicionado para os passageiros da segunda fileira   land rover discovery sport sd4 hse  r$ 242 700   acrescenta ao conjunto teto solar panoramico  farois de xenonio com assinatura em leds  rodas de liga leve de 19″  bancos em couro com ajustes eletricos  sistema de audio de 250w com 10 alto falantes mais subwoofer  acabamentos prateados nos para choques   land rover discovery sport sd4 hse luxury  r$ 270 700   todos os equipamentos acima  mais rodas aro 19″ de design diferenciado  carpetes premium  bancos em couro premium windsor com memoria nos ajustes  dianteiros com climatizaçao   apoio de cabeça central atras  iluminaçao interna personalizavel  sistema de audio meridian de 825w com 16 alto falantes mais subwoofer  vidros atenuadores de raios solares   cores disponiveis  branco fuji  solido   branco yulong  metalico   prata indus  cinza corris  vermelho firenze  verde aintree  azul loire  preto santorini  opçoes de cores das forraçoes  preto ebony  todos   branco cirrus  se/hse   creme almond  hse  e marrom  hse luxury apenas      substituto do freelander 2 com um toque de evoque   a grade tipo colmeia e a coluna c que merge da linha de cintura e se avança para a frente em direçao ao teto sao dois dos unicos resquicios do legado da familia freelander/discovery   em quase todos os traços da carroceria  com monobloco de aço e alguns componentes  como capo  teto e porta malas  de aluminio  e de seus elementos oticos fica bem evidente a influencia do evoque  o crossover que mudou a historia da land rover em todo o mundo  o discovery sport traz proporçoes menos conceituais que o evoque  com janelas grandes e pilares mais solidos  o que tambem o deixou com uma cabine mais arejada e iluminada     ao abrir a porta  voce e recebido pelo perfume adocicado do couro windsor  somente versao hse luxury   muito proximo ao oxford dos range rover  a combinaçao de couro claro com o teto solar panoramico da unidade fotografada resulta em uma ambientaçao espaçosa e arejada  nesta versao  o ajuste eletrico dos bancos  aqueciveis e com ventilaçao  e dos espelhos retrovisores possuem quatro memorias      a ergonomia de direçao e bastante apropriada para um suv  assento alto  boa amplitude de ajuste da coluna de direçao  acionamentos macios sem serem molengas  o acabamento e de altissimo nivel  e mesmo elementos de plastico  como a parte superior dos paineis de porta  possuem boa espessura e grao agradavel aos olhos e ao toque  a simplicidade em relaçao aos range rover aparece mais no console central  que dispensa as coberturas de aluminio  e na parte central do painel  onde os botoes plasticos pequenos dos seletores de terreno e do sistema multimidia mereciam um pouco mais de carinho  mas ainda assim e uma cabine bastante sofisticada        com oito centimetros a mais de entre eixos e uma linha de teto muito mais afastada  era de se esperar que o espaço atras fosse melhor que no evoque quatro portas  note o angulo do encosto traseiro  bem reclinado  o que e bastante confortavel para viagens mais longas  da pra levar cinco adultos de 1 80 m com tranquilidade  ainda que o passageiro central nao fique com as costas tao bem apoiadas devido ao console central     o opcional da terceira fileira de bancos e interessante para familias grandes  mas nao espere o mesmo nivel de conforto  ainda que haja controle de ventilaçao independente  instalado na altura do assoalho do porta malas  os joelhos ficam mais altos e os bancos sao mais finos  deixando o mais recomendavel para crianças  ate pela dificuldade de acesso       o porta malas oferece 454 litros de capacidade  expansivel para ate 981 litros com os bancos rebatidos  com os bancos levantados  o volume de bagagem e praticamente inexistente        expediçao no parque nacional do itatiaia partimos numa abafada manha de quinta feira do hotel sao paulo airport marriott  localizado bem proximo ao aeroporto de guarulhos  sp   de la ate o parque nacional do itatiaia sao cerca de 280 km de asfalto  começando pelas rodovias ayrton senna/carvalho pinto e presidente dutra  seguido de um verdadeiro hillclimb de velocidade na sinuosa  montanhosa e espetacular rj 163  rod  rubens tramujas mader   que sai de resende e vai ate visconde de maua  ja no pe do parque nacional   onde percorremos mais cerca de 100 km de off road  totalizando algo na casa das seis horas de viagem  contando as pausas   note como a reserva fica dividida entre o rio de janeiro e minas gerais  colado na fronteira com sao paulo  detalhe  nos nao entramos no parque diretamente  seguimos pela rj 151 alguns quilometros  atravessamos o rio preto  que acompanha a rodovia  mais a direita no mapa e contornamos por cima a reserva  acessando a pelo nordeste     o trecho inicial seria absolutamente tranquilo  nao fosse um detalhe  por uma pequena distraçao  segui a ordem do gps e peguei a dutra muito antes da hora  para nao me perder do comboio  pois havia algumas paradas obrigatorias no caminho   procurei retornar ao plano original de seguir pela carvalho pinto  mas acabei ficando preso num congestionamento local de quase 20 minutos  tive de recuperar este tempo a moda vanishing point  felizmente deu tudo certo  consegui reintegrar aos outros discovery sport pouco antes de sairmos da dutra   esta pernada combinada de congestionamento e de velocidade acabou servindo como uma forma pouco ortodoxa de estudar a pegada do turbodiesel 2 2  como disse no inicio do texto  ele apresenta 20 8% a menos de potencia e 23 6% a mais de torque  190 cv a 3 500 rpm e 42 8 mkgf a 1 750 rpm  numero bem proximo aos 46 9 mkgf do v6 supercharger do jaguar f type e do range rover sport    a comparaçao e interessante pelos dois lados  o pico de torque do diesel e do gasolina ocorre na mesma rotaçao  um indicio inegavel da evoluçao dos motores downsized  leia mais aqui   ao mesmo tempo  o funcionamento suave e progressivo do turbodiesel denota a evoluçao e o refinamento destes motores e de tudo o que esta em sua volta  coxins com perfeita capacidade de isolamento  nada de vibraçoes   programaçao  sem trancos secos no acelerador ou tocada  quadrada   e folego para velocidades mais altas  graças ao cambio automatico de nove marchas zf 9hp; muito bem programado e de trocas rapidas e suaves     ele cai como uma luva neste discovery sport  pois como o motor diesel gira menos  neste caso  4 750 rpm   ter muitas marchas contrabalanceia esta limitaçao e permite que o veiculo desenvolva velocidade de cruzeiro de estrada sem barulho ou vibraçoes e com espaçamento minimo nas relaçoes de cada marcha  antigamente  com poucas marchas no cardapio  os motores diesel precisavam de um escalonamento  wide   relaçoes espaçadas   resultando em uma experiencia desconfortavel  com esticadas barulhentas e reduçoes de marcha com desaceleraçoes incomodas   na pratica  o discovery sport diesel se comporta literalmente como uma versao bem mais torcuda do a gasolina  muito mais apropriado para os 1 863 kg da versao topo de linha  tanto para saidas de semaforo quanto para ultrapassagens  ao menos no caso deste veiculo  o ganho de torque compensa muito a queda de potencia  que se torna bem pouco perceptivel  somando isso aos beneficios do diesel em termos de custos de rodagem e autonomia  declarada na casa dos 900 km  e a discriçao de funcionamento do powertrain sd4  com poucos quilometros ficou bastante claro pra mim que o investimento compensa     depois de alguns quilometros em trecho mais plano e aberto  aos poucos a rj 163  que sai da dutra na regiao entre resende e itatiaia  rj   vai ficando cada vez mais sinuosa  alta e com mata fechada  se voce gosta da subida do pico do jaragua  fica aqui a dica  esta e uma das estradas mais divertidas que guiei nos ultimos anos  comparavel diretamente a estrada dos romeiros     se e verdade que  com quase duas toneladas na balança  1 72 m de altura e entre eixos de 2 74 m  o discovery sport nao foi exatamente projetado para este tipo de tocada e que o diesel deixa as entradas de curva mais enjoadas na seleçao ideal de marcha  afinal  o motor gira menos   devo dizer tambem que ele fez bonito frente as suas proporçoes  a foto acima da uma pequena letra  veja como as bitolas e os pneus  continental crosscontact lx sport 235/55 r19  sao relativamente largos  mesmo com toda a proporçao de um suv  o veiculo e bem assentado  contendo bem a transferencia lateral de peso   claro  o sub esterço esta sempre ali  a rolagem de carroceria e maior que no evoque  por outro lado  o conforto na buraqueira da cidade e off road nao se compara  e a comunicabilidade no limite de aderencia e apenas suficiente  mas a velocidade no passo de curva chegou a surpreender para um suv deste porte  o torque vectoring  veja como este sistema funciona aqui  produzido pelo controle de estabilidade esta bem amadurecido na jaguar land rover e da uma boa ajuda para deixa lo com uma atitude mais decidida nas entradas de curva     fizemos uma breve pausa para almoço e briefing do trecho off road na pousada maua brasil  que portanto marcou o fim do trecho de asfalto desta expediçao  algum tempo depois  voltamos para a rj 151  seguimos por alguns quilometros e cruzamos o rio preto pela ponte dos cachorros  começando nossa expediçao rumo ao parque nacional do itatiaia     sendo o discovery sport um suv de uso misto  a rota off road planejada nao era exatamente algo feito para jipeiros  sim  havia lama  travessia de riachos  obstaculos cruzados e pedras a rodo  mas nada que um bom 4x2 com carroceria elevada nao pudesse fazer  de acordo com a land rover  a proposta desta expediçao era justamente oferecer uma tipica condiçao de uso do veiculo  entao  na pratica  nao houve nenhum momento com risco real de atolamento     mas com amor e capricho  tudo e possivel  na foto abaixo  temos um discovery sport que encalhou pouco antes de um riacho  ao decidir passar sobre um tronco de arvore  que acabou rompendo e prendendo o veiculo por baixo  mesmo com um vao livre respeitavel de 21 2 cm  outros dados  capacidade de submersao de 60 cm  angulo de ataque de 25º  central de 21º e de saida de 31º  sao bons numeros  mas em boa parte inferiores aos do antecessor freelander 2  ataque 31º  central 23º e saida 31º  submersao 50 cm e vao livre igual  21 2 cm   a urbanizaçao dos veiculos da land rover tem muito a ver com o perfil luxury que a marca cada vez mais assume  depois de algum trabalho  o obstaculo foi removido do assoalho e o veiculo continuou a expediçao normalmente         este empecilho nao desmerece as qualidades do discovery sport no off road leve e moderado  o curso de suspensao e bastante generoso para um veiculo monobloco de proposta mista e os amortecedores fazem um otimo trabalho ao filtrar a carroceria de pancadas desconfortaveis em obstaculos assimetricos  como dissemos la em cima  a trilha ate poderia ser superada por um veiculo como um ecosport  mas seguramente a metade da velocidade em que seguiamos  com o land rover  nao era necessario ter do  bastava traçar a rota e seguir numa tocada constante   a suspensao cuidava do resto e o monobloco segurava a onda  sem um unico barulho de torçao      trechos cheio de barro  praticamente sem aderencia e com potencial de atolamento razoavel eram bastante comuns  como no jeep renegade trailhawk  sua primeira marcha tem relaçao curtissima e faz o papel de reduzida quando solicitado no off road   em asfalto seco e direçao civilizada o veiculo traciona apenas nas rodas dianteiras e quase sempre sai de segunda  um sistema de acoplamento viscoso envia ate 50% do torque para as rodas traseiras conforme a ecu detecta escorregamento dos pneus  mas dependendo da programaçao escolhida  areia  neve  lama  asfalto  a transmissao ja fica permanentemente integral   este trabalho de distribuiçao de torque pode ser acompanhado por uma funçao especifica no sistema multimidia  nao ha bloqueio mecanico nos diferenciais  mas ha bloqueio ativado pelo abs  ele freia a roda em destracionamento  o que automaticamente transfere torque para a roda do lado oposto       ha assistente para descida em rampas  algo particularmente util em ladeiras ingremes cobertas de lama  situaçao na qual um veiculo sem este recurso pode deslizar na diagonal  perdendo o controle direcional  a partir de leituras nas rodas  sistema de direçao e um acelerometro  ele opera os freios de forma independente  fazendo com que o veiculo mantenha sempre a sua trajetoria  alem disso  ha assistente de estabilidade para rebocar trailers e os ja esperados controles de estabilidade e de traçao     para um veiculo deste tipo  lavadores de farois nao sao luxo  sao necessidade      os ultimos vestigios de animais criados pelo homem  dali em diante entrariamos no parque nacional do itatiaia  habitada por indios puris ate o fim do seculo xviii e que so começou a ser desvendada por brasileiros a partir do seculo xix  em 1937  o entao presidente getulio vargas criou a reserva  com uma area de 12 mil hectares  com muitas nascentes  cachoeiras  morros e montanhas  o ponto de altitude maxima tem 2 791 m    o local e um classico dos praticantes do montanhismo  de caminhadas de diferentes niveis e de aventureiros em geral       neste trecho ja nos encontravamos a quase 2 000 metros de altitude  um veiculo de motor aspirado ja enfrentaria perda severa de força devido ao ar mais rarefeito  dificuldade que e quase totalmente suprimida em um motor turbinado  de aspiraçao forçada       neste momento minha preocupaçao com o combustivel ficou mais extremada  o congestionamento somado a necessidade de compensar com o pe direito na rodovia e a empolgaçao no hillclimb da rj 163 me fez ficar com menos da metade do diesel no tanque que os demais do grupo  desliguei o ar condicionado  acionei a programaçao eco  altera o mapeamento do acelerador e do cambio  alem de moderar o funcionamento dos perifericos como o  ar condicionado  e ja estava lembrando dos antigos dias do meu primeiro dodge  um charger r/t 1977 cujo medidor de combustivel nao funcionava   o que me fez ficar a pe em algumas ocasioes       para voces terem uma ideia  apos pouco mais de seis horas de viagem  cheguei no ponto final da expediçao com 10 km de autonomia  ou seja  pouco mais de um litro  eu quebrei praticamente pela metade a autonomia declarada de 900 km com um tanque de diesel  mas as condiçoes as quais submeti o veiculo foram bem exageradas   o que me chamou a atençao foi o fato de ter completado o percurso cansado  mas sem nenhuma dor lombar ou nas pernas  eu fui o unico jornalista a fazer esta expediçao sozinho   os demais dividiram o percurso  dois por veiculo    pois a contagem era impar  o que serviu como um bom teste de ergonomia  sair do discovery sport mentalmente desgastado mas fisicamente inteiro foi um bom sinal  este e realmente um veiculo na medida para viagens longas   e a opçao a diesel acaba sendo a cereja do bolo que faltava na versao a gasolina  e por esta razao que a marca aposta que as vendas do turbodiesel representem 60% do share do modelo            ficha tecnica  land rover discovery sport 2 2 sd4 turbo diesel hse luxury motor  quatro cilindros em linha  transversal  2 179 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  variavel no escape   injeçao direta tipo common rail  diesel  turbo  bloco e cabeçote de aluminio  potencia  190 cv a 3 500 rpm  torque  42 8 mkgf a 1 750 rpm  transmissao  automatica de nove marchas  traçao nas quatro rodas  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente   325 mm  e solidos atras  300 mm   pneus  continental cross contact lx sport 235/55 r19  dimensoes  4 59 m de comprimento  2 06 m de largura  1 72 m de altura e 2 74 m de entre eixos  peso   1 863 kg  itens de serie  ar condicionado dual zone  sete air bags  sistema multimidia com tela touchscreen de 8″  entradas usb  ipod  auxiliar e bluetooth  sensores de chuva e crepuscular  controle de velocidade de cruzeiro  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com camera de re  assistente de estabilidade de trailer  assistentes para descida de rampas  hdc   controles de traçao e de estabilidade  estepe full size  teto solar panoramico  farois de xenonio com assinatura em leds  rodas de liga leve de 19″  bancos em couro com ajustes eletricos e memoria  dianteiros climatizados   entradas usb e saida de ar condicionado para os passageiros de tras  acabamentos prateados nos para choques  sistema de audio meridian de 825w com 16 alto falantes mais subwoofer  vidros atenuadores de raios solares   preço  r$ 270 700  novembro de 2015