ha exatos seis anos  a chevrolet começou a importar oficialmente o camaro para o brasil   tomando a atitude que a ford e a dodge ensaiam de forma indecisa e desinteressada ate hoje  explodiu rapidamente em popularidade  atingiu a inesperada marca de 5 000 unidades vendidas  cerca de 70 por mes   e  e verdade  acabou ficando com a imagem de esportivo de emergente  seja por conta de uma musica sertaneja de gosto duvidoso  seja por ser um carro pouco refinado e meio desajeitado na pista  com comunicabilidade vaga  sensaçao de veiculo corpulento e reaçoes nao exatamente cortantes   mas a sexta geraçao veio para botar ordem na casa   e ela acaba de chegar ao brasil  com nova plataforma  menor  mais leve  ajuste dinamico incomparavelmente mais afiado e equipado com o v8 de injeçao direta do corvette stingray e cambio de oito marchas  o camaro ss 2017 esta mais europeu do que nunca na entrega de sua performance   sem deixar de lado o bom e velho sabor visceral de muscle car  agora e hora de conhece lo em detalhes     1  sua dinamica melhorou uma monstruosidade vamos começar pelo que interessa  aumente o volume e pegue uma carona comigo a bordo do camaro ss 2017 no velo citta   e nao perca a volta que fiz no modelo de geraçao anterior  o que ajuda bastante na percepçao da evoluçao do projeto   dica  acesse e assine o nosso canal do youtube clicando no icone dos nossos racing stripes abaixo do video   [youtube id= _h11i0a28rs  width= 620  height= 349 ]   //   conjunto e o tempero essencial que faltava no camaro de quinta geraçao e que o novo modelo trouxe  antes  tinhamos um muscle car que ate apresentava boa aderencia lateral  mas faltava comunicabilidade ao volante e agilidade nas entradas de curva  havia boa dose de rolagem na carroceria e sub esterço e o cambio era simplesmente improprio para direçao esportiva   tanto em velocidade das trocas quanto em programaçao     a melhora foi colossal  agora  temos em maos um veiculo que remete a algo que ficaria entre o m4 e a dupla c63 amg e f type  um esportivo de luxo  com certo porte  mas muita agilidade dinamica  uma dianteira que aponta rapido nas curvas e permanece disposta ao longo da curva e uma traseira controlavel com o acelerador  foram se os dias de curvas em dois tempos  nada de esperar a suspensao apoiar para entao termos aderencia lateral  nao e apenas sensaçao de o carro ter ficado mais compacto e leve  e um fato e que se estende inclusive aos componentes de suspensao  como veremos logo a seguir  os balanços tambem ficaram bem menores  o que ajuda a combater a inercia polar de forma mais imediata     o feedback de direçao e muito bom  bem como a carga do pedal do freio   com pinças brembo de quatro pistoes e discos de 345 mm na dianteira e 338 na traseira  este apresenta boa capacidade de frenagem  ainda que nao seja surpreendente  senti um pouco de perda de eficacia ao fim da segunda volta  entao este talvez seja um ponto de observaçao para um possivel upgrade  os pneus goodyear eagle f1 asymmetric 3 245/40 zr20 e 275/35 zr20 estao bem dimensionados ao conjunto  com bastante grip e aviso elastico de sobra em relaçao ao limite de aderencia  mas nao sao pneus de extrema performance  a transmissao automatica de oito marchas tem trocas muito rapidas  produzindo um saboroso  brap  nas trocas ascendentes similar ao c63 amg   o cambio esta muito bem programado  apresentando diversos mapeamentos de acordo com a programaçao dinamica escolhida  ha quatro  tour  sport  track e snow  e a forma que voce esta guiando  se voce esta no modo tour  o equivalente ao comfort  e dirige com pouca carga no acelerador  ele joga uma marcha em cima da outra e deixa a rotaçao na casa dos 2 000 rpm  como e padrao no trio bmw  audi e mercedes benz  ja no modo track  alem das trocas mais velozes  o cambio fica mais atento ao acelerometro do veiculo  evitando fazer reduçoes ou trocas ascendentes em momentos criticos nas curvas  funciona muito bem     os modos dinamicos tambem alteram a carga do sistema de direçao  os mapeamentos dos controles de estabilidade e de traçao  a resposta do pedal do acelerador e a cor das luzes ambientes  de qualquer forma  voce pode customizar entre 24 cores diferentes   la fora  existe como opcional os amortecedores magnetic ride  de carga variavel  que tambem variam de acordo com estes modos     depois desta experiencia em pista  ficou claro porque esta geraçao do camaro esta dando tanto trabalho em pista para carros como m4  c63 amg e audi rs5  para se ter uma ideia do tamanho do problema  em um teste executado pelo piloto randy pobst  com o pacote de performance 1le  veja mais sobre ele no topico 5  o camaro ss foi um segundo mais veloz que o f type svr no autodromo de laguna seca  ficando apenas 1 decimo atras do bmw m4 gts e 7 decimos atras do nissan gt r  a evoluçao e desconcertante   o que significa que cabeças irao rolar quando o z28 desta geraçao nascer     2  ele ficou menor  mais leve e mais aerodinamico   este e o tipo de downsizing que o entusiasta gosta  83 quilos a menos  52 mm a menos no comprimento  4 78 m   31 mm a menos de altura  1 34 m   23 mm a menos de largura  1 89 m  e 40 mm a menos no entre eixos  2 81 m   nao e curioso justamente um muscle car reduzir de dimensoes enquanto a industria impoe veiculos cada vez mais corpulentos  ele trocou a antiga plataforma zeta  compartilhada com o omega australiano  pela nova plataforma alpha  tambem usada pelo cadillac ats   a foto acima deixa bem claro como os balanços ficaram mais curtos e a dianteira  mais baixa  a silhueta remete bastante ao camaro de quinta geraçao  mas ele ficou mais compacto  mais agressivo em alguns vincos  como o musculo do para lama traseiro  e mais fluido em outros  como o contorno do capo       alem de mais leve  a nova geraçao ficou 28% mais resistente a torçao  a quantidade de metais de alta e de altissima resistencia formado a quente aumentou em 24%  o que tambem permitiu a reduçao de massa do conjunto de suspensao  mcpherson na dianteira e five link na traseira   em comparaçao ao camaro de quinta geraçao  o conjunto de suspensao ficou 21% mais leve na dianteira e 50%     mais leve na traseira     a nova geraçao do camaro tambem apresenta mais preocupaçao com aerodinamica  assoalho plano  defletores aerodinamicos para reduzir o arrasto causado pelos pneus  saidas de ar no capo para reduzir a pressao do cofre e um novo aerofolio traseiro vazado  que reduziu em 1 ponto  de uma escala de 10  o arrasto e aumentou em 50% o downforce da peça  sao alguns dos itens        3  o camaro ss passou a usar o motor lt1 do corvette stingray a chevrolet resgatou de 1970 a sigla lt1 para batizar o novo motor que equipa a atual geraçao do corvette stingray  um v8 6 2   apenas o deslocamento e igual ao camaro anterior  pois e um motor totalmente novo   bastante compacto e leve  210 kg   com bloco e cabeçotes de aluminio 319 t7  injeçao direta  sistema de desativaçao momentanea de cilindros  taxa de compressao de 11 5 1  comando com variador de fase continuo  bomba de oleo interna  carter umido  com pressao variavel on demand  seis parafusos por mancal e pistoes refrigerados por jatos de oleo     de old school  permanecem o comando localizado no bloco e as duas valvulas por cilindro  que certamente nao agrada a todos   ainda que estas soluçoes tambem apresentem seus beneficios  como baixar o centro de gravidade  a massa total e manter relativamente baixo o numero de peças moveis no cabeçote   o lt1 tem diametro de cilindro de 103 25 mm  curso de 92 mm e suas bielas possuem 155 57 mm de comprimento  resultando numa r/l bastante razoavel de 0 295  praticamente identica a do classico 302 ford  conhecido por ser um motor de subida de giro rapida  o comando de valvulas do tipo roletado e de construçao billet apresenta  a 0 050  de levante  200 graus na admissao e 207 graus no escape  levante de valvulas de  551  e  524  na admissao e escape  respectivamente  e lobe separation de 116 5 graus     este conjunto gera 461 cv  14% mais potencia que o camaro de 5ª geraçao  a 6 000 rpm  62 9 mkgf de torque  11% a mais  a 4 400 rpm  levando o camaro ss de zero a 100 km/h em 4 2 s   note na foto acima sua posiçao central dianteira  bastante recuada no cofre  o que ajuda muito na distribuiçao de massas e equilibrio dinamico  curiosidade  a chevrolet vende este motor na caixa  para voce instalar no seu hot rod ou muscle car das antigas  por us$ 11 mil     4  a cabine ficou mais sofisticada e ele ganhou mais equipamentos de serie   a cabine do camaro de quinta geraçao nao era ruim  mas sobravam materiais duros e seu design em muitos sentidos mais parecia uma estereotipaçao do modelo de primeira geraçao  o novo modelo  alem de trazer teto solar de serie  incorporou design e acabamentos mais maduros e sofisticados  o volante e os bancos  com desenho simples e sem tanto charme  sao recados diretos de que estamos na america  nao em stuttgart  mas merece destaque positivo o acabamento das portas e do painel  a ergonomia de direçao e muito boa  com amplo espectro de ajustes na coluna de direçao     o painel de instrumentos tem leitura clara e objetiva  e apresenta uma tela de 8  tft customizavel  no modo performance  voce pode ver indicador de força g  cronometro de desempenho  voce pode programar diversas funçoes  como zero a 100 km/h  e de tempo de volta  temperaturas de oleo de motor e de transmissao e voltimetro  mas voce tambem pode programa la para exibir informaçoes de musicas  telefone ou do sistema de navegaçao     embora tenha um design clean e elegante  os comandos de ventilaçao estao um pouco confusos  voce ajusta a temperatura nos aneis em torno das saidas de ar  lembrando a soluçao do audi tt  e a potencia do vento em uma tecla minuscula  do mesmo tamanho das teclas dos desembaçadores  que estao logo ao lado  nao e exatamente intuitivo   principais equipamentos de serie  ar condicionado de duas zonas  sistema de partida remota  sistema multimidia mylink 2 com espelhamento de smartphones para ios e android  apple car play e android auto   sistema de som bose  carregador de celular por induçao  sistema heads up display  projeta informaçoes do veiculo  como velocidade e rpm no para brisa   volante com aquecimento  bancos com aquecimento e ventilaçao  oito air bags  teto solar  farois de xenonio e lanternas com leds  sistema de iluminaçao ambiente na cabine  com 24 cores disponiveis     cores disponiveis no brasil  preto ouro negro  branco summit  amarelo lemon peel  vermelho tinto e azul ocean     5  ficamos sem o cambio manual e sem as versoes mais nervosas   nem tudo e perfeito  se a chevrolet merece aplausos por decidir continuar trazendo oficialmente o camaro pelo sexto ano consecutivo  que vergonha hein  ford e dodge   por outro lado os entusiastas mais fervorosos lamentarao quatro fatos oficiais  nao teremos a opçao de cambio manual de seis marchas  nao teremos o incrivel pacote de performance para track days 1le  que sera lançado no fim deste ano nos eua  e a marca tambem nao trara as versoes zl1  foto acima  e z28  que sequer foi lançado ainda     dos camaro com pimenta extra no pacote  o ss 1le  acima  e o meu favorito  este pacote adiciona um mar de delicias  diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente  amortecedores magneticos  molas e barras estabilizadoras com muito mais carga  pinças tipo monobloco brembo com rotores two piece  sistema de arrefecimento de oleo e freios redimensionados  rodas de aluminio forjadas calçando pneus goodyear eagle f1 supercar imensos  285/30 e 305/30   pacote aerodinamico  trambulador do tipo short shifter  bancos recaro com apoios laterais reforçados  volante revestido de camurça e  para encerrar o pacote da maldade  capo preto fosco  os mais abastados poderao fazer uma importaçao independente     6  o camaro ss 2017 ficou mais caro   mas vale contextualizar   em novembro de 2010  o camaro ss chegou ao brasil por r$ 185 mil   o que faz os r$ 297 mil da serie fifty do camaro ss 2017 parecerem um roubo  ainda que no brasil nao haja rival para ele em termos de custo performance  ha seis anos contudo  o dolar valia r$ 1 65  literalmente a metade do valor atual  e o camaro ss/2ss de quinta geraçao saia por us$ 34 180 la fora  a sexta geraçao nasceu bem mais cara   nos estados unidos  o camaro ss 2017 que voce ve nesta pagina custaria us$ 45 380  a chevrolet do brasil esta trazendo um pacote bastante completo  configuraçao de equipamentos topo de linha 2ss  us$ 42 295   cambio automatico de oito marchas  us$ 1 495   roda opcional  us$ 200   interior vermelho  us$ 500   cor premium  mosaic black metallic  rebatizada aqui de preto ouro negro  us$ 395  e sistema multimidia mylink com navegador  us$ 495      nao estamos defendendo a chevrolet   ninguem aqui e ingenuo de achar que as marcas nao faturam uma margem gorda  ate porque o preço negociado com a matriz nao e o da etiqueta pro consumidor final nos eua    mas essa contextualizaçao do dolar  da subida de valor do camaro sixth gen nos eua e do pacote que eles estao trazendo pro brasil e essencial para entender que ele esta proporcionalmente mais em conta e evitar estereotipaçoes raivosas   por enquanto  a chevrolet so trouxe para venda 100 unidades da serie comemorativa fifty  o que significa que ainda nao sabemos o valor final das versoes normais cupe e conversivel  incluindo o carro que fotografamos nesta reportagem  espera se que o cupe ss seja mais barato  o conversivel deve acrescentar cerca de 20% a soma  que o fifty  nao so por nao ser uma serie especial  mas tambem pela tendencia de queda do dolar nos proximos meses  as versoes ss normais so chegarao ao mercado entre fevereiro e março     o camaro ss fifty vem em cor unica e traz um para choque dianteiro exclusivo  spoiler dianteiro  rodas exclusivas  adesivos externos e forraçoes internas diferenciadas  inclusive no painel   emblemas especiais na carroceria e na soleira e pinças de freio pintadas na cor laranja metalico    7  fanboys de europeus devem experimentar antes de julgar   a turma do  jamais serao  dificilmente ira engolir um camaro ss empurrando algum membro do trio de ferro alemao em um circuito  mas nunca esta cena foi tao factivel quanto com esta nova geraçao  para nos  esta muito claro o quanto que este novo camaro se esforçou para se tornar menos texano  que jim hall e seus chaparral nao nos escute  e mais europeu  tanto nas melhorias tecnicas quanto nas dinamicas e de acabamento  ao mesmo tempo  seu design  ronco e assinatura seguem inconfundivelmente americanos  este e o tipo de hibrido que mais queremos   e com downsizing de carroceria  entao  meu amigo  veja me dois     perfeito ele nao e  alem de ficarmos sem a opçao manual e do pacote 1le  ha espaço para melhorias nos freios e mesmo o cambio fica mais no departamento do zf 8hp do jaguar f type  o que ja e muito bom  do que o dct dos bmw m  com 1709 kg   96 kg mais que o m4   ele tambem poderia pesar um pouco menos  mas ai e que esta  note para onde foram parar as referencias de comparaçao  o camaro ss custa a metade destes caras  os tempos da musica sertaneja ou de emergente no meio dos esportivos se foram  este cara ficou um brinquedo bem serio