sim  a frente e a traseira estao diferentes  a roda e o painel sao novos e ele ganhou equipamentos  mas a maior mudança do novo linea esta em sua estrategia   com quase seis anos de vida  ele assumiu de vez a sua posiçao no mercado e esta se colocando como uma alternativa racional  a exemplo do sentra  no segmento dos sedas medios  o fiat desistiu de vez da briga direta com corolla  civic e cruze   a demanda provou que ele nao teria condiçoes para isso  ainda mais com a chegada da nova geraçao dos rivais  o que inclui o focus  pelo contrario  seu preço inicial de r$ 55 850 e uma declaraçao de que agora ele tambem quer ser visto como uma alternativa king size aos sedas compactos premium  como o city e o new fiesta  e e nesta posiçao intermediaria que ele assumiu que o negocio pode trazer vantagens  estive no lançamento do novo linea  a convite da car and driver   e aqui trago para voces as minhas impressoes sobre este veterano repaginado   quais sao as novidades  por fora  o linea trouxe um facelift basico  na dianteira  a grade com tres frisos e o novo para choque dianteiro com friso cromado em  v  indicam uma intençao de horizontalizar o design  para deixa lo com a aparencia de mais largo  o friso tem continuidade nas laterais e na traseira do veiculo   o fiat foi equipado com novas rodas  aro 16 na essence e 17  na absolute  que e opcional na versao de entrada  e para choque traseiro redesenhado  com um aplique de plastico negro no centro  brincando com a ideia de um difusor  note que a tampa do porta malas tambem e nova e passa a receber a placa   antes  ela ficava no para choque  de forma geral  as mudanças indicam uma tentativa de deixa lo com aspecto mais jovial  justamente pelo seu reposicionamento no mercado  nao tenho duvidas de que o design foi atualizado com esta repaginaçao  mas ela nao e suficiente para reverter a idade do projeto  lançado em setembro de 2008  apesar disso  ainda e um seda elegante   a cabine e a que traz as mudanças mais profundas  o linea incorporou a estrutura do painel do novo punto  em uma versao bicolor   que por sua vez lembra a do bravo  e um design bem mais envolvente e com materiais melhores do que os do modelo anterior  na versao topo de linha absolute o interior tem ar condicionado digital  analogico na essence   filetes de iluminaçao indireta e forraçoes de couro sintetico nos bancos  ela ja vem equipada com o cambio automatizado dualogic plus  opcional de r$ 3 390 na essence  e custa r$ 66 450   o linea tambem trouxe na manga alguns equipamentos adicionais  sensores de estacionamento com visualizador grafico no cluster  opcional na essence   alavanca de seta com sistema lane change  ao mudar de faixa  nao e necessario deslocar a alavanca  basta empurra la em alguns milimetros   sistema de audio mais encorpado de graves e farois com regulagem eletrica  acelerando na capuava  confesso que esperava menos do linea na pista  nao  ele nao tem a agilidade dinamica de uma plataforma moderna  como a mqb do golf  e tambem nao e um carro entusiasta como o civic de geraçao anterior ou o focus  mas e um automovel dinamicamente solido e que pode render otimos momentos ao volante sim  o fiat e seguro de ser levado ao limite   mesmo sem contar com assistentes eletronicos como os controles de estabilidade e de traçao  e sedas sao sempre divertidos de serem pilotados   possuem o peso e os balanços melhor distribuidos  resultando em frenagens mais estaveis e transiçoes mais suaves  para o meu gosto  o linea poderia ser apenas um pouco menos sub esterçante  mas vale lembrar que esta nunca foi a proposta deste veiculo  mesmo em sua extinta versao t jet  [youtube id= mdqckjnymhc  width= 620  height= 349 ] apesar de ser um carro relativamente alto  veja a foto abaixo e pense comigo  um ou dois cm a mais nao fariam um bem danado    a geometria de suspensao se mantem dentro de padroes toleraveis  demonstrando correto dimensionamento aos pneus pirelli p6 plus 205/50 r17   que tambem passam um bom feedback ao sistema de direçao hidraulica do linea  neste dia tive a confirmaçao de que realmente sao poucos os sistemas eletricos que conseguem ser comunicativos na pista  o novo golf e uma das exceçoes   o motor 1 8 e torq  com 18 9 mkgf de torque  com etanol  e 132 cv serve bem aos 1 340 kg do linea e rendeu diversao no autodromo  mas nao espere nenhum desbunde  note no video que o cambio manual tem trambulador um tanto quanto lento  apresentando certa resistencia entre os engates   por outro lado  os pedais permitem o punta tacco sem dificuldades  a marca declara o zero a 100 km/h em 9 9 s  em resumo  o que o linea se tornou hoje e o que ele sempre deveria ter sido  um seda com proporçoes de um medio  mas com estrategia de mercado de compacto premium  intermediando as duas categorias pela base da primeira e o topo da ultima  talvez o melhor momento do linea seja justamente esta sua reta final  ficha tecnica   fiat linea essence motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 747 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  flex potencia  etanol   132 cv a 5 250 rpm torque  etanol   18 9 mkgf a 5 500 rpm transmissao  manual de cinco marchas  traçao dianteira suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs pneus  205/50 r17  rodas aro 17  sao opcionais dentro do pacote de equipamentos emotion plus  de r$ 4 066  dimensoes  4 56 m de comprimento  1 73 m de largura  1 50 m de altura e 2 60 m de entre eixos peso  1 310 kg itens de serie  ar condicionado analogico  digital opcional   direçao hidraulica  vidros  espelhos e travas eletricas  duplo air bag  freios com abs  controle automatico de velocidade de cruzeiro preço  r$ 55 850  abril de 2014  [ fotos  juliano barata  duas primeiras imagens  / fiat  demais fotografias ]  [gallery columns= 5  link= file  ids= 7058 7057 7043 7041 7042 7044 7046 7055 7047 7048 7049 7050 7051 7052 7053 7054 ]