mais do que ter salvo a porsche da falencia ha exatos 20 anos  o boxster mudou para sempre a cultura da empresa  na epoca  a casa de zuffenhausen produzia aquele que seria um dos esportivos modernos mais colecionaveis atualmente   o 911 geraçao 993    mas que na epoca era visto exatamente da forma como o que o faz ser valioso hoje  era um carro antigo  acumulando a plataforma e diversos processos construtivos quase artesanais da decada de 1960   entre a cruz e a espada  a porsche olhou para o sucesso do multicultural miata   o roadster japones inspirado nos ingleses e que conquistou os eua    lembrou de seu 550 spyder  e resolveu mudar tudo de uma vez  introduzindo em uma curta janela de tempo os 911 arrefecidos a agua  996  e o boxster  que por muito tempo foi o carro mais vendido da marca     por um lado  o sucesso do herdeiro do little bastard fez a porsche valorizar ainda mais o seu dna tradicionalissimo  mas ao mesmo tempo  fez a marca se desapegar com facilidade pragmatica de vicios ou de soluçoes que se revelem antiquadas ou que nao ajudem no cronometro  bem como a livrou de qualquer pudor para assumir rotas alternativas radicais  nesta renovaçao  a porsche se tornou o icone da simbiose entre a tradiçao e a inovaçao  uma receita complexa e que por muitas vezes nao e homogenea  e assim surgiram carros como o cayenne  panamera e macan e desapareceram o arrefecimento a ar e  mais recente  o terceiro pedal de seus esportivos mais ardidos     se os fas resmungam a cada item que surge no fim deste ultimo paragrafo  ao mesmo tempo  nao existe marca de produçao em serie mais purista do que a porsche  ela transpira entusiasmo a ponto de varios executivos afirmarem sem papas na lingua  produzimos os suvs para continuar fazendo os 911  quer argumento mais irrefutavelmente entusiasta que este   a ultima investida foi uma necessidade dos novos tempos  o downsizing de todos os seus veiculos  novamente quase ao mesmo tempo  foram introduzidos os novos motores do porsche 911   agora  todos biturbo   e da familia boxster e cayman  mas  no caso destes ultimos  algo precisou ficar de fora no pacote  um par de cilindros do boxer  quase como um piques historico  ela batizou esta renovaçao boxer quatro com um codigo historico  718  como voces verao  o ganho de torque e de eficacia energetica sao abundantes  mas sera que  seis e igual a quatro  na experiencia ao volante       resumo da opera   embora a porsche chame o 718 de nova geraçao em relaçao ao 981  sua plataforma e a mesma  por sinal  o 718 e chamado internamente de 982   mas nao se engane  alem do motor completamente novo  quase todos os paineis da carroceria sao diferentes   apenas a tampa traseira permanece  como a silhueta essencialmente e a mesma  e preciso um olhar bastante atento para reparar que os farois estao mais afilados  que tanto o nariz quanto a traseira do boxster ficaram um pouco mais retilineos e que as entradas de ar das laterais cresceram  na traseira  a regua negra e as lanternas com mascaras escuras deixam o trabalho mais facil  o arranjo dos difusores e entradas de ar dos para choques tambem mudou     internamente  o painel e identico  com exceçao das saidas de ventilaçao  que ficaram mais arredondadas  ergonomia de pilotagem soberba e instrumentaçao clara e direta  como em todo porsche  o acabamento interno e excelente  mas ha um penalti  para um carro deste valor  o revestimento de couro na porçao superior do painel  portas e console central deveria ser item standard  nao opcional  sem esta opçao  fica a sensaçao de certa simplicidade nestes itens     alem do motor  o 718 incorporou uma serie de outros upgrades mecanicos  da prateleira do 911 turbo  ele pegou a caixa de direçao  10% mais rapida que a anterior  o 718 boxster agora usa os freios do boxster s anterior  com discos de 330 mm na dianteira e 299 mm na traseira   enquanto o 718 boxster s agora usa as pinças e os discos do 911 carrera  que possuem o mesmo diametro mas sao 6 mm mais espessos  34 mm contra 28 mm   amortecedores  molas e barras estabilizadoras ficaram mais firmes e o subchassi traseiro foi reforçado  os amortecedores bilstein de carga variavel porsche active suspension management  pasm  sao opcionais  mas desta vez eles rebaixam o veiculo em 20 mm  em vez de 10 mm  em comparaçao aos originais  por fim  as rodas traseiras cresceram 1 5   o 718 boxster calça rodas 18 x 8 com pneus 235/35 na dianteira  e 18 x 9 5  e 265/45 na traseira  ja o 718 boxster s calça rodas 19 x 8 na dianteira  235/40  e 19 x 10 atras  265/40      vamos as diferenças de desempenho entre os modelos standard e s  os tempos de aceleraçao consideram o cambio de sete marchas e dupla embreagem pdk  unica opçao no brasil  mais o pacote sport chrono  composto dos seguintes itens  controle de largada  cronografo no topo do painel  foto acima   medidor de força g  coxins de transeixo de carga variavel e nivel adicional no controle de estabilidade  com o minimo de filtros   porsche 718 boxster  r$ 368 mil   boxer quatro cilindros 2 0 turbo  diametro 91 mm e curso 76 4 mm  taxa 9 5 1  300 cv a 6 500 rpm com corte a 7 500 rpm  38 7 mkgf de torque entre 1 950 e 4 500 rpm  0 a 100 km/h em 4 7 s  0 8 s mais rapido que o antecessor   maxima de 275 km/h   porsche 718 boxster s  r$ 466 mil   boxer quatro cilindros 2 5 turbo de geometria variavel  diametro 102 mm e curso 76 4 mm  taxa 9 5 1  350 cv a 6 500 rpm com corte a 7 500 rpm  42 7 mkgf de torque entre 1 900 e 4 500 rpm  0 a 100 km/h e  4 2 s  0 6 s mais rapido que o antecessor   maxima de 285 km/h   em relaçao aos antigos aspirados  ambos ganharam 35 cv  mas a grande diferença esta na curva de torque  o 718 boxster gera 10 2 mkgf extras  +36%  a 2 550 rpm menos  enquanto o 718 boxster s gera 5 9 mkgf a mais  +14%  em rotaçao 2 600 rpm menor       a era downsized do boxster  turbo  anti lag e dois cilindros a menos   seguindo a tendencia dos motores modulares  que permitem diversos deslocamentos e configuraçoes de cilindros com o maximo de compartilhamento de componentes  a porsche projetou o boxer seis cilindros biturbo 3 0 do 911 atual ja prevendo a fabricaçao dos boxer de quatro cilindros 2 0 e 2 5 do 718  o desenvolvimento de ambos foi praticamente simultaneo   o 2 0 preserva o diametro x curso  respectivamente de 91 mm por 76 4 mm  com o 3 0 do 911; enquanto o 2 5 parte para um diametro de cilindro de 102 mm  deixando o com uma caracteristica de conjunto girador  mas ha uma serie de outros componentes compartilhados entre os motores do 911 e da familia 718  valvulas de admissao  o 2 5 usa valvulas um pouco maiores   alternador  compressor do ar condicionado  bombas de vacuo e combustivel  bronzinas de virabrequim e de comando  bielas  aneis de pistao e corrente de comando sao iguais  virabrequim  pistoes e bloco sao derivados diretos   ha  contudo  algumas diferenças internas e estruturais  o bloco  alem de ter dispensado dois cilindros  apresenta sistemas de coxins operados a vacuo com outros pontos de fixaçao  lembrando que o 911 tem motor traseiro e os 718  central traseiro   a bomba de oleo e diferente  por haver dois cilindros a menos  e o sistema de variaçao de levante das valvulas variocam opera tambem nas valvulas de escape   no 911  apenas nas de admissao  o carter de material plastico do 911 foi substituido por aluminio  pois no 718 a rota dos canos de escape ficou mais proxima  alias  nao se engane  o nome  carter seco integrado  que a porsche usou confunde   o sistema e convencional  sem bomba e reservatorios externos e com pescador dependente da gravidade     nos perifericos agregados ao motor  surgem outras diferenças  a familia 718 usa apenas um turbo   que fica a frente do motor  ocupando o espaço do par de cilindros removidos em relaçao ao b6 do novo 911  biturbo  o 718 boxster usa uma turbina menor com pico de 1 3 bar  o 718 boxster s usa uma turbina maior e de geometria variavel  a mesma tecnologia usada no 911 turbo   com ate 1 1 bar de pico     de acordo com a porsche  a ordem de igniçao 1 3 2 4  ou seja  primeiro a bancada esquerda  depois a bancada direita  do boxer de quatro cilindros resulta em uma pulsaçao de intervalo assimetrico dos gases do escape  neste caso  ter uma turbina para cada bancada reduziria sua eficacia  com apenas um turbo coletando os gases de todos os cilindros  a pulsaçao fica simetrica e com intervalo minimo  por outro lado  isso alongou os coletores de escape  resultando em uma distancia maior entre estes e a turbina em relaçao aos motores quatro em linha  isso resulta em uma tendencia a pouco mais de lag   para mitigar este problema  alem dos comandos variaveis  injeçao direta e componentes de baixa inercia na turbina  a porsche olhou de volta para os dias de rali e criou um sistema anti lag  quando o piloto  digo  motorista  tira o pe do acelerador  por um breve intervalo a ecu do 718 boxster mantem a borboleta aberta  retarda a igniçao  corta o combustivel e fecha a valvula de prioridade  alimentando o rotor da turbina com fluxo de ar  de acordo com a programaçao dinamica escolhida  o mapeamento deste anti lag  verde   ja que o sistema old school literalmente explodia combustivel no escape para movimentar a turbina  resultando em um som de arma de fogo  fica mais agressivo  no sport plus  o escape quase sempre esta com fluxo  com o anti lag funcionando por ate dois segundos     o 718 boxster usa um intercooler ar agua de dois estagios  o trocador de calor fica montado acima do bloco e este sistema e refrigerado pelos radiadores montados nas entradas de ar dos para lamas traseiros  imagem abaixo   como o motor do 911 fica pendurado mais para a traseira  ele consegue usar uma soluçao mais direta e eficaz  com dois intercoolers ar ar montados diretamente nos para lamas     apesar de ter perdido dois cilindros  o novo boxster ganhou entre 25 kg e 35 kg  boa parte desta massa pelo ganho de reforços estruturais  freios maiores e rodas traseiras maiores  a porsche afirma que o conjunto do novo motor  incluindo o turbo  radiadores  intercooler  etc  e 8 kg mais leve que o do seis cilindros aspirado     a voz mudou  a diferença entre o tradicional e o historico   como voce pode perceber  a porsche enfrentou uma serie de desafios de packaging para trazer a familia boxster e cayman ao mundo do downsizing  quando voce olha a projeçao em corte do 718  fica claro que seria dificil preservar o boxer de seis cilindros  em relaçao ao 911  ele e um veiculo menor  com entre eixos mais curto e que fica com o bloco ensanduichado entre as rodas traseiras  com o transeixo para tras  o nine eleven  nota  a imagem abaixo e de um 911 gt2 antigo  e exatamente ao contrario  o cambio fica entre eixos  a frente do motor  que por sua vez fica pendurado na traseira     honestamente  nao acho que seria impossivel fazer o 718 boxster seis cilindros biturbo   e certamente a ruf aprontara algo futuramente  mas acho que isso  alem de ser bastante custoso e complexo em desenvolvimento e componentes  traria um problema mortal ao 911  e fato que a perda dos dois cilindros do 718 o separa melhor do carro chefe da casa   porque ninguem e exatamente inocente quando o assunto e motor turbinado e tudo o que se precisa para se obter ganhos agressivos de força e um remapeamento de ecu   a perda de dois cilindros  contudo  significa que a pulsaçao do sistema de escape e completamente diferente  os dias de  berro  rispido  liso e rouco   e as aspas sao porque estamos falando de pura musica mecanica   do boxer seis se foram  abrindo caminho para um ronco esportivo  agressivo  mas que nao possui o mesmo canto afinado ou a mesma sonora dos seis cilindros  seja comparando aos antigos aspirados  seja colocando lado a lado com o novo 911 biturbo  para dar mais sabor ao ronco  a porsche optou por coletores de escape assimetricos e instalou um tubo de ressonancia entre os abafadores  o som e encorpado e empolgante  mas fica impossivel nao se lembrar do ronco do subaru wrx sti  particularmente da versao 2 0 japonesa  que pulsa de maneira similar e girava 7 900 rpm  400 rpm acima do corte de giro do porsche 718   no video abaixo temos a comparaçao entre o antigo boxster gts  boxer 3 4 seis cilindros aspirado  e o novo 718 boxster s  boxer 2 5 quatro cilindros turbo    [youtube id= h_ddfr6_ksm  width= 620  height= 349 ]  por um lado  e importante recordar que este ronco de boxer quatro tambem pertence a historia da porsche  718 rsk  abaixo   356 e 550 sao tres dos grandes medalhoes de zuffenhausen com boxer de quatro cilindros  alem de outros veiculos  como o 912  924 e o 944  nao foi por acaso que a marca buscou o codigo 718 para batizar esta nova fase da familia boxster e cayman  por outro lado  entre pertencer a historia e ser tradicional ha uma diferença fundamental  o rito  a frequencia  sao mais de 30 anos de hiato  que viram 51 anos quando falamos dos porsche realmente nascidos como boxer quatro  hoje  ver um esportivo de rua da porsche acelerando com este ronco nao corresponde ao que voce espera ouvir  mas na hora em que voce da a partida a esquerda do volante  tudo fica em casa         maquina de devorar curvas   ha duas maneiras de se conhecer um porsche  encarando uma estrada de montanha ou olhando para o cronometro  zero a 100 km/h  que nada  camarada  tempo de volta  em teste instrumentado pela porsche  o 718 boxster s  um pdk todo original  com os pacotes sport chrono e pasm  completou a volta no nurburgring nordschleife em 7 42   avassaladores 16 s menos que o boxster s 981 aspirado  mais do que isso  foi cinco segundos mais rapido que o boxster spyder  versao extrema equipada com o 3 8 do 911 do carrera s  e ficou a apenas 2 s do cayman gt4     infelizmente eu nao estava no inferno verde e sequer puder encarar uma estrada de montanha como o fiz com o boxster gts  que avaliamos ha alguns meses  veja a materia aqui   no lugar disso  a porsche nos ofereceu em seu evento de lançamento uma relativamente pequena e sinuosa estrada fechada em sao carlos  interior de sp   o contato foi extremamente breve  mas suficiente para pegar algumas das principais nuances entre o 981 e este novo 982  718    com distribuiçao de peso praticamente identica  apenas 1% mais pesado atras  45% sobre a dianteira e 55% sobre a traseira   a tocada do 718 segue como uma referencia absoluta  ele tem muito do sabor sem filtros do gt86  mas entrega performance comparavel diretamente ao 911   ainda que este hiato tenha ficado um pouco maior com o novo 991 2  e transparente  imediato e intenso  entre eixos e balanços curtos  massas concentradas entre os eixos  direçao ainda mais agil e feedback de limite de aderencia excelente  pedal de freio com carga praticamente perfeita   e a cereja do bolo  a transmissao de dupla embreagem pdk  talvez a grande referencia entre os superesportivos     entre o aspirado e o turbo  a grande diferença esta  claro no torque em baixa e em medias rotaçoes  o antigo boxer seis tinha força em rotaçoes mais baixas  mas a magica acontecia quando voce levava o motor ao limite  ai sim voce sentia a pancada nas costas  tanto o 2 0 quanto o 2 5 turbo apresentam aquela força massiva de midrange  o que deixa as saidas de curva assombrosamente mais velozes que no 981  agora voce precisa planejar um pouco mais o pedal da direita  pois quebrar o limite de aderencia dos pneus traseiros nao e exatamente um desafio e  mesmo se voce nao sair executando power slides  tera de lidar com a maior transferencia de peso para tras devido ao ganho de torque  mas e importante lembrar que ele e ainda um boxster  um esportivo de curva de aprendizado imediata  comunicaçao franca e direta  dinamica afiada  voce vai captar as nuances de como toca lo com velocidade rapidamente  embora nao tive a chance de abusar da traseira do 718  nao tenho a menor duvida de que ele e um brinquedo na medida para derrapagens controladas     mas  mesmo com todos estes beneficios  ha algo que divide o meu coraçao  e um grande projeto de engenharia  assombrosamente mais veloz que o boxster seis cilindros aspirado em condiçoes de circuito ou de estradas de montanha  muito mais eficaz energeticamente e  sim  tem um grande ronco e que empolga  nao importa qual o desafio  voce sabe que a porsche vai entregar um produto fenomenal em tocada  performance  robustez e elegancia  mas o problema e a referencia da experiencia auditiva que o seu antecessor aspirado proporciona  por conta disso  mesmo mais lento e menos eficaz  nao me vejo abrindo mao do boxster gts que aceleramos ha alguns meses em beneficio a esta novidade  qual seria a sua escolha