no começo da decada passada  quando as redes sociais começaram a dar as caras e os primeiros millennials chegaram ao mercado de trabalho e se tornaram publico consumidor  era comum ouvir elogios e  destaques sobre a capacidade  multitarefas  desta nova geraçao  enquanto nossos pais  eram capazes de realizar no maximo duas ou tres tarefas ao mesmo tempo  a geraçao nascida nos anos 1980 e  supostamente  capaz de realizar ate cinco tarefas de forma simultanea  se for a geraçao dos anos 1990  o numero de tarefas sobe para oito  e algo impressionante   durante a faculdade assisti a uma palestra na qual o professor exaltava esta caracteristica como uma qualidade  e que precisavamos saber explora la na hora de produzir conteudo para essa geraçao   os millennials em breve serao x% do mercado  em dez anos eles terao filhos  em vinte anos serao a geraçao que move o mundo  voces precisam saber lidar com eles    pois o tempo passou  somos realmente uma boa parcela da populaçao economicamente ativa  do mercado consumidor  temos filhos  animais de estimaçao  compramos casas  carros  roupas e raçao  temos internet de bolso  assistimos a shows de musica cantando  dançando  fazendo selfies e bebendo — tudo ao mesmo tempo  tem gente que ate dirige carros enquanto navega nas redes sociais  parece que esse negocio de fazer varias tarefas ao mesmo tempo esta ficando perigoso   e esta mesmo  mas nao porque as pessoas acham uma boa ideia dar uma espiada no facebook enquanto estao dirigindo um carro  nao  o caso e que recentemente os analistas comportamentais  os comunicadores  o universo corporativo  parecem ter parado para pensar a respeito  e perceberam que nunca fomos capazes de executar mais de uma tarefa ao mesmo tempo  o que estavamos fazendo nesse tempo todo era apenas intercalando uma montanha de tarefas que deveriam ser feitas separadamente  e essa concatenaçao de tarefas  no fim das contas  nos deixa mais confusos e estressados   o range rover velar e um land rover millennial  seu precursor  o prototipo velar dos anos 1960  que se tornaria a primeira geraçao do range rover  so precisava saber sair de um atoleiro e oferecer um pouco de conforto aos seus ocupantes  o velar moderno precisa fazer isso e ainda ser bonito  economico  tecnologico  pouco poluente  luxuoso  veloz e estavel  como ele realiza cada uma destas tarefas     o proximo range rover meu primeiro contato com o velar causou um deja vu  que trouxe de volta a mesma sensaçao de quando vi o range rover evoque pela primeira vez  a impressao de estar diante de um carro conceito que chegou as ruas intocado  os elementos esteticos familiares  presentes em todos os land rovers desde 2011 se repetem no velar  mas de um jeito diferente     ele nao parece uma versao do range rover  mas uma proxima geraçao do modelo  suas superficies sao mais lisas  com apenas um vinco na linha de cintura  unindo as lanternas traseiras aos respiros do cofre e aos farois do carro  nem mesmo as maçanetas maculam o design limpo da lateral  uma vez que sao retrateis  embutidas nas portas quando o carro esta trancado   a traseira e pronunciada  com o vigia inclinado como em um fastback e como no range rover sport e uma faixa preta na base da carroceria causa um efeito visual que faz a traseira parecer mais arrebitada  e um recurso que tambem da uma certa leveza — ou  ao menos  retira peso do visual      por falar em peso  mesmo que seja consideravelmente menor que o atual discovery ou o range rover vogue  eu esperava algo na casa das duas toneladas baixas apontado no quesito  peso  da ficha tecnica  essa impressao passou assim que abri o capo pela primeira vez e notei sua leveza     o carro tem praticamente todos os paineis da carroceria feitos de aluminio  capo  para lamas e portas  todos moldados com a liga do metal leve  combine isso a plataforma d7a  tambem de aluminio  e voce tem um peso de 1 812 kg em ordem de marcha  isso e apenas 57 kg mais pesado que o jaguar xf s que avaliamos em 2016 e e feito sobre a mesma plataforma   diferentemente de seu primo felino  o velar nao precisa de um v6 supercharged para entregar um desempenho mais que satisfatorio para sua categoria  o motor 2 0 turbo de 300 cv da familia ingenium deu conta do recado e ate empolga se voce  por um instante  esquecer que esta mais alto que o teto de muitos esportivos  com turbo de geometria variavel e um tratamento extensivo para reduzir as perdas mecanicas por atrito  o motor despeja 40 7 kgfm nas costas do cambio zf8hp a partir de 1 500 rpm  com traçao nas quatro rodas e o bom escalonamento do cambio  voce mal conta ate seis antes de ver o ponteiro virtual do velocimetro indicar os 100 km/h     a arrancada vigorosa  contudo  revela dois dos primeiros problemas do perfil multitarefas do velar  o primeiro e que o motor downsized tem ronco abafado  mais baixo que o ruido do vento  portanto  nao espere uma experiencia sonora condizente com os 300 cv do motor  o outro e que a suspensao complacente faz o carro empinar na transferencia de peso para a traseira  em termos dinamicos nao e algo que atrapalha  uma vez que a carga sobre o eixo traseiro colabora com a traçao  mas a sensaçao de se estar navegando contra uma onda  esse movimento excessivo  nao e desejavel em um carro de quase meio milhao de reais   especialmente porque o modelo testado e equipado com o sistema active dynamics  que contem a rolagem da carroceria nas curvas pela inflaçao das bolsas da suspensao pneumatica do lado do carro oposto a curva  nao imagino por que o sistema nao atua nestas transferencias longitudinais  nas frenagens a dianteira mergulha  uma vez que os sensores necessarios para isso ja estao la e sao usados para os demais sistemas ativos     falando das curvas  o carro abusa do seu direito de mudar de direçao  com quase 1 70 metro de altura e 1 800 kg  voce nao espera que ele faça curvas como faz  entao voce para e lembra que ele usa pneus pirelli p zero 265/45  que suas bitolas medem mais de 1 60 metro  e que ha um computador controlando a carga das molas pneumaticas da suspensao  ai as coisas começam a fazer sentido   alem disso  o sistema active dynamics atua em conjunto com os modos de direçao do sistema terrain response 2 — dynamic  eco  comfort  lama/neve  terra/cascalho e areia  alem de uma funçao  rock crawl   ativada separadamente  na maior parte do tempo alternei entre os modos comfort e eco  exceto quando passei pelo trajeto sinuoso e deserto  que cobri com o modo dynamic  e quando passava por um caminho acidentado de terra  onde usei o modo terra/cascalho     ao atacar as curvas fingindo estar em um hot hatch  a suspensao firme e as molas pneumaticas impedindo a rolagem da carroceria me fazem pensar em todos aqueles cliches que aparecem quando se fala em um carro bom de curva  esse comportamento  contudo  so e possivel no modo dynamic   nos demais a suspensao macia revela mais um ponto em que o velar acabou distraido na execuçao de suas multiplas tarefas  o curso da suspensao e surpreendentemente curto — algo que ficou evidente quando suspendi o carro no elevador  nao que a suspensao chegue ao batente o tempo todo  isso nao acontece em situaçao alguma   mas ao usa la na altura maxima dos modos off road  a rodagem e severa pela falta de um curso maior  aquele cliche do comportamento de kart volta a cabeça — e nao estou falando de curvas   apesar de ter tres variaçoes de altura da suspensao  a mais alta e a mais baixa sao usadas somente em situaçoes especificas  a mais alta serve aos modos off road  a ate 30 km/h  enquanto a mais baixa  chamada  altura de acesso   e utilizada somente com o carro parado ou em velocidades elevadas  na maior parte do tempo a suspensao trabalha com a altura intermediaria     da para ser economico com 300 cv  e claro que eu estava curioso sobre como o velar acelera e contorna curvas  mas sendo um suv de 1 800 kg embalado por um motor de quatro cilindros e 300 cv  o que me despertou ainda mais a curiosidade foi o consumo do carro  quanto esse cara bebe     minha experiencia anterior com um suv medio downsized me fez visitar o posto de combustivel mais vezes do que eu gostaria  sera que este aqui  com um motor maior e mais potente  me faria ser recebido com um tapete vermelho na hora de abastecer   bem   aqui vem a verdadeira surpresa do velar   aceleraçao de zero a 100 km/h em seis segundos  velocidade maxima de quase 240 km/h  competencia nas curvas e capacidade off road sao coisas que voce ja espera de um range rover  o que voce nao espera e que ele seja capaz de rodar 13 km/l na estrada  a 120 km/h  ou que ele consiga uma media de 8 km/l no transito urbano  e sem usar o irritante start stop   para realizar esta tarefa  o velar conta com coeficiente aerodinamico 0 32 — um numero impressionante para um carro que tem a area frontal de uma porta de igreja —  mas a maior parte do trabalho e feito pelo motor ingenium  projetado pela jaguar land rover exatamente para esta finalidade     alem do turbo de geometria variavel  que o faz entregar torque maximo entre 1 500 e 4 500 rpm  ele usa balancins roletados para reduçao de atrito do trem de valvulas  que tambem usa um sistema eletro hidraulico capaz de variar individualmente o levante  a sincronizaçao e o tempo de abertura das valvulas  e um sistema parecido com o multiair da fiat  ou com o valvetronic da bmw  que permite um controle mais preciso do volume de combustivel injetado  alem disso  ele ainda usa bombas de agua e de oleo com fluxo variavel de acordo com a velocidade do motor  e o controle de temperatura inclui arrefecimento dos pistoes por jatos de oleo     casa ou loft  mesmo nao sendo o maior carro da land rover  o range rover sempre foi um carro com espaço interno de sobra — nao chega a ser uma sala de estar palaciana como os jaguar do passado  mas o espaço na cabine sempre foi mais que suficiente     so que o velar e um millennial  lembra  ele abre mao de uma morada tradicional como a de seus pais e prefere um loft  ainda que isso traga algumas incoveniencias  uma delas e que o espaço na traseira nao e maior que em um seda medio  com o banco do motorista ajustado para mim  o espaço que sobra no banco traseiro nao e suficiente para evitar esbarrar os joelhos no encosto  ou apoia lo na grade dos alto falantes da porta traseira  nos outros aspectos — espaço para ombros e cabeça — ele e evidentemente generoso     falando na grade dos alto falantes  a land rover colocou ali um  easter egg   a estrutura interna forma varias union jack/flag  a bandeira do reino unido  esse padrao se repete na perfuraçao da parte central dos bancos      o revestimento dos bancos te coloca de volta no universo dos range rovers  o couro windsor e o mesmo usado no svautobiography  com superficie lisa e macia  costuras contrastantes e acabamento impecavel  a perfuraçao a porçao central nao e meramente estetica  por ela passa o ar do sistema de aquecimento e ventilaçao dos bancos  um mimo que pode funcionar juntamente com o sistema de massageamento  com cinco opçoes de movimento dos massageadores e ajuste de intensidade     quase todos os ajustes de todos os bancos sao eletricos  na frente  o ajuste do encosto  do apoio de cabeça  de distancia  de altura  apoio lombar  suporte lateral do corpo e apoio para as pernas sao eletricos  na traseira  a reclinaçao do encosto e ajustada por um motor eletrico  mas o apoio de cabeça e manual   a cabine ainda contrasta o couro com apliques de aluminio e elementos de plastico com acabamento prateado  imitando aluminio anodizado  achei que os plasticos empobreceram um pouco o interior  especialmente no painel  que tambem tem revestimento de couro windsor na parte frontal     a tarefa de ser moderno e tecnologico e realizada por tres telas no painel  uma atuando como quadro de instrumentos configuravel  outra para comandar o sistema multimidia e configuraçoes do carro  e a terceira no console central  por onde se controla ar condicionado  modos de conduçao  sistema de massagem e climatizaçao do banco  ou entao um comando redundante do sistema multimidia       as tres telas sao de plastico que parece ter boa resistencia ao toque  mas nao sao refinados como as telas de vidro dos smartphones  a tela central do painel  tem ajuste motorizado de seu angulo  enquanto o quadro de instrumentos pode projetar um par de instrumentos convencionais  com informaçoes do carro centralizadas  pode dividir espaço com o mapa do sistema de navegaçao  ou pode ser substituido pelo mapa  mantendo as informaçoes de rodagem em plano secundario      [gallery type= grid  size= large  link= file  ids= 228606 228605 228604 ]  bottom line o motor ingenium cumpre a tarefa de aliar economia e desempenho com louvor  o design de  concept car  cumpre a tarefa de destaca lo dos concorrentes  os modos de conduçao fazem dele um legitimo range rover  capaz de devorar asfalto e continuar em frente quando ele acaba  as tres telas impressionam e cumprem seu papel de faze lo parecer tecnologico  e o couro windsor e sistemas de climatizaçao e massageamento instalados nos bancos cumprem a tarefa de torna lo confortavel como um range rover deve ser   mas  tudo isso tambem traz alguns inconvenientes     a necessidade de equilibrar o acerto da suspensao para uso em estrada e fora dela — afinal  um land rover precisa ter essa capacidade off roader  ainda que minima — e isso resultou em um conjunto que depende muito do active dynamics para controlar a carroceria na estrada  ao mesmo tempo em que o curso curto da suspensao nao da conta de filtrar os impactos em estradas de terra   as tres telas sao vistosas e certamente sao um argumento de venda do carro  mas opera las no dia a dia nao e das tarefas mais faceis  a configuraçao do quadro de instrumentos precisa ser feita com o carro parado — o sistema permite que voce faça a maior parte das alteraçoes em movimento  mas voce precisa escolher entre ajustar a tela ou evitar um acidente  ele ate vem equipado com o sistema de permanencia na faixa  mas ele depende da qualidade da pintura das faixas de sinalizaçao e estamos no brasil  o sistema multimidia  que opera o radio e o celular  pode ser manuseado pelos comandos no volante   o problema mesmo e a tela do console central  e impossivel configurar o ar condicionado  ou ajustar a temperatura do banco  ou acertar o tipo de massagem oferecido  sem desviar o olhar do transito  e o carro sempre balança naquela fraçao de segundo que seu dedo leva para chegar a tela  voce vai apertar o botao errado     mas houve um fato tragicomico  voce conhece a reputaçao dos classicos ingleses a respeito de seus sistemas eletricos  nao  aconteceu comigo  justamente com a tela do console  liguei o carro pela manha e a tela nao acendeu  desliguei o carro  dei a partida novamente e nada  abri os vidros e segui sem ar condicionado e no modo padrao  comfort   a tela so voltou a funcionar depois de duas ou tres partidas  quando eu ja estava voltando para casa   depois foi a vez dos modos de conduçao  abri a garagem e notei o carro mais alto que o normal  entrei  dei a partida  fui selecionar o modo  cascalho  e o sistema se recusava a fazer a alteraçao  nao havia mensagem de erro  luz espia  nada  rodei quase 90 quilometros no modo comfort  com start stop ligado  ate parar em uma loja de conveniencia para tomar um cafe  meia hora depois  dei a partida e os modos voltaram a funcionar   houve ainda um terceiro problema eletrico  a bolsa inflavel que ajusta o suporte para a lateral do corpo  no banco do passageiro  nao esvaziava de jeito algum  o negocio ficou travado no ajuste maximo  de forma que nenhuma pessoa com mais de 1 60 e 50 kg conseguiria se acomodar confortavelmente  o juliano foi uma das vitimas do banco  durante a sessao de fotos     apesar da sequencia  nao encaro isso como um problema de qualidade da land rover  mas uma caracteristica dos sistemas eletronicos  imagine que cada uma destas telas e um tablet rodando o mesmo app toda vez que e acionado  um app que roda o tempo inteiro  usado o tempo todo  em determinado momento vai ocorrer um erro de leitura  um loop de processos  algo que resulte em um erro   portanto  nao culpe o velar por ser atrapalhado com seu multitasking  como os millennials  ele e um fruto de sua epoca  um suv de luxo ja nao pode ser apenas um jipe com bancos de couro e ar condicionado  produtos como um carro de luxo  dependem muito das projeçoes que as pessoas fazem  como elas enxergam suas vidas com eles  e pessoas multitarefas vao querer um carro multitarefa — e elas nem se importarao com uma falha ou outra  afinal  nos tambem somos assim