o chevrolet corvette  agora  tem motor central traseiro  sua oitava geraçao  recem revelada  e tecnicamente um supercarro   em sua versao basica ele tem um v8 de 6 2 litros e 500 cv atras dos bancos dianteiros; traçao traseira e cambio de dupla embreagem e oito marchas  e  ainda e capaz de ir de zero a 100 km/h em menos de tres segundos  em quanto tempo  exatamente  ainda nao foi dito    isto na versao basica  a stingray  tudo isto por us$ 60 000   mas voce provavelmente ja sabe de tudo isto   e as chances de tambem saber que  para nos  ele e possivelmente o corvette mais importante de todos os tempos  como explicamos neste post  mas isto nao significa que nao sentiremos saudades do c7  alias  ja estamos sentindo  e isto e inevitavel   a imagem que o chevrolet construiu ao longo de quase 70 anos e a imagem do esportivo norte americano por excelencia  com carroceria de fibra de vidro  um enorme v8 na dianteira capo longo  traseira curta  dois lugares e vocaçao para encarar   de igual para igual   modelos muito mais caros e sofisticados  ate da para compreender a quem  inicialmente  achou que o novo corvette nao pode ser chamado assim  ao mesmo tempo  e ainda mais facil entender por que a chevrolet nao criou um novo modelo de motor central traseiro para  dessa forma  manter o  vette fiel a sua origem  primeiro  porque o nome corvette e fortissimo  mais ate do que a tradiçao em volta deste nome  segundo  porque a premissa nao mudou  ele ainda e um esportivo feito nos eua  ainda tem carroceria de fibra de vidro  e anda entrega mais por menos  so que o motor mudou de lugar  e as proporçoes se inverteram   agora  o capo e longo e a traseira e curta      claro  varias coisas mudaram   o novo corvette tem engenharia mais sofisticada  com suspensao independente por braços triangulares nas quatro rodas e cambio de dupla embreagem e oito marchas; e construçao mais refinada  a fim de encarar melhor os rivais europeus  o novo corvette ainda e um corvette  mas ele e um carro diferente  que marca uma nova era  e provavel que ele represente a maior revoluçao na historia do modelo   por outro lado  e justamente por isto que seu antecessor  o corvette c7  nunca podera ser esquecido  com a chegada do c8  ele instantaneamente se tornou um classico do futuro  e e por isso que nos vamos relembra lo agora     o ultimo dos moicanos   o corvette c7 foi apresentado oficialmente em 2013  e começou a ser fabricado em setembro daquele ano como modelo 2014  e voce lembra como foi a reaçao  na epoca  muitos entusiastas que ele trazia uma mudança radical demais em relaçao ao c6  criticando em especial o design da traseira  no corvette c7  ela era mais retilinea  com lanternas assumidamente inspiradas no camaro     no entanto  as demais caracteristicas do corvette foram  aos poucos  fazendo com que a polemica em torno do visual fosse deixada de lado   e logo percebeu se que as qualidades do projeto importavam mais  o corvette c7  afinal  acabou tornando se o auge da formula original   debaixo do capo do sting ray  a versao basica  estava um v8 small block da familia ls  com 460 cv a 6 000 rpm e 63 6 kgfm de torque a 4 600 rpm  a força era moderada pela caixa tremec tr 6070  uma robusta transmissao manual de sete marchas  a maioria  porem  62% dos clientes so no primeiro mes  optou pelo cambio automatico de oito marchas gm 8l90      uma observaçao  so nesta parte ha um argumento inquestionavel para que o corvette c7 se torne extremamente colecionavel  ele foi possivelmente  o ultimo corvette com cambio manual  a chevrolet ja deixou claro que  a nao ser que identifique uma demanda realmente grande  nao dara ao c8 outra transmissao alem da zf de dupla embreagem e oito marchas  nao duvidamos  e claro  que logo os kits de conversao para o c8 comecem a aparecer  por outro lado  tambem temos uma evidencia de que a chevrolet sabe o que esta fazendo ao adotar apenas a caixa de dupla embreagem no c8   enfim  continuando  embora fosse tradicional em filosofia  o conjunto do corvette c7 se valia muito bem de recursos modernos  ja no stingray havia um sistema de  punta tacco eletronico   injeçao direta de combustivel  desativaçao dos cilindros e  opcionalmente  com o pacote z51   amortecedores magneticos  cuja dureza se ajusta automaticamente as condiçoes do piso  a suspensao era independente nas quatro rodas  ainda que utilizasse uma mola semi eliptica transversal na traseira        falando em fibra de vidro  ela ainda era utilizada na maior parte da carroceria  mas o capo e o teto removivel eram de fibra de carbono  a estrutura do corvette c7 usava mais aluminio do que as geraçoes anteriores  mas o carro ainda tinha quase o mesmo peso do c6   1 518 kg no modelo basico  com o motor de 460 cv e cambio manual  era o bastante para ir de zero a 100 km/h em 3 8 segundos com o cambio manual de sete marchas     melhorando com o tempo naturalmente  a chevrolet desenvolveu o corvette c7 com um grande potencial de preparaçao   o stingray basico era apenas o começo  alem da suspensao magnetica  o ja citado pacote z51 adicionava diversos itens track focused  lubrificaçao por carter seco  caixa de cambio  close ratio  com sistema de arrefecimento  rodas especificas com 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira com pneus michelin pilot super sport zp de medidas 245/35r19 na frente e 285/30r20 atras  alem disso  acrescentava freios com discos maiores e ventilados  e dutos de arrefecimento extras   e diferencial com autoblocante eletronico     ja em 2015 foi apresentado o corvette cz06  primeira versao de alto desempenho do c7  a principal novidade era o motor lt4  um v8 supercharged de 6 2 litros com um compressor eaton r1740 tvs  seus 659 cv a 6 400 rpm e 89 8 kgfm de torque a 3 600 rpm o tornavam capaz de chegar aos 298 km/h  enquanto zero a 100 km/h era cumprido em 3 2 segundos  a transmissao  com cambio manual de sete marchas ou automatico de oito  tambem contava com o diferencial eletronico  e a suspensao magnetica era de serie  os pneus eram michelin pilot sport  de medidas 285/30r19 na dianteira e 335/25r20 na traseira  calçando rodas de 19x10 e 20x12 polegadas  respectivamente  abrigados sob elas  freios brembo com discos de 371 mm na dianteira e 365 mm na traseira     [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 235567 235565 ]  o corvette z06 tambem trazia visual perceptivelmente diferente por conta de diversas alteraçoes funcionais  como um capo de fibra de carbono nua com uma entrada de ar maior  para lamas alargados para acomodar os novos pneus  grade dianteira redesenhada para melhorar o fluxo de ar para o motor  e componentes aerodinamicos de fibra de carbono   um novo spliter frontal e um spoiler na traseira   para quem quisesse algo ainda mais especializado  o pacote z07 oferecia pneus michelin pilot sport cup 2  nas mesmas medidas  porem com um composto mais agressivo; discos de freio de carbono ceramica  com 394 mm na dianteira e 388 mm na traseira; e spoiler traseiro com a seçao central ajustavel  e havia o conjunto aerodinamico opcional  que incluia uma asa traseira maior  winglets nas laterais do para choque dianteiro e soleiras de fibra de carbono     as modificaçoes surtiram efeito   em abril de 2017  em um teste conduzido pela alema sport auto  um corvette z06 manual percorreu os 20 6 km de nurburgring nordschleife em 7min13s9   no meio do caminho entre o porsche 911 gt3  7min18 em junho de 2017  e o gt3 rs  7min12s7 em maio de 2017   uma bela marca   https //www youtube com/watch v=o8pbfrveimg  ja em 2016  como modelo 2017  veio o corvette grand sport   uma especie de hibrido do stingray z51 e do z06  com a mecanica do primeiro e a carroceria do segundo  incluindo tambem o pacote opcional z07  levaria algum tempo  porem  para que a chevrolet mostrasse todo o potencial do corvette c7     foi no salao de dubai de 2017  em novembro  que a chevrolet mostrou o corvette c7 zr1   que so começou a ser vendido em meados de 2018  ja como modelo 2019  o corvette zr1 e equipado com uma versao ainda mais potente do motor v8 6 2  chamada lt5  dotada de um supercharger maior  de 2 6 litro  e de um sistema de injeçao duplo  direta e multiponto   no total  sao 765 cv a 6 400 rpm e insanos 98 8 kgfm de torque a 3 600 rpm   o bastante para levar o zr1 de zero a 100 km/h em tres segundos  com maxima de 340 km/h     para compensar a força extra  o zr1 ganhou quatro novos radiadores na dianteira que  somados aos intercoolers e outros radiadores ja existentes  levam o numero de elementos trocadores de calor a 13  para se ter ideia  o bugatti chiron tem dez   e ainda ha as modificaçoes esteticas e aerodinamicas  a dianteira traz um para choque totalmente novo  com enormes entradas de ar  para alimentar os radiadores extras   splitter de fibra de carbono e um volumoso capo no mesmo material que a chevrolet chama de halo hood  a peça em forma de  u  so cobre parte do motor e conta com um extrator de calor de fibra de carbono  a cobertura do supercharger fica exposta e tambem e de fibra de carbono  se movendo com o motor em funcionamento     a asa dianteira trabalha em conjunto a asa traseira para produzir downforce e reduzir o arrasto  ha dois tipos de asa  a low wing  que e mais baixa e foi projetada para reduzir o arrasto aerodinamico da forma mais eficiente possivel e ajudar o carro atingir sua velocidade maxima; e a high wing  que e mais alta e gera mais downforce   fala se em 430 kg  70% mais downforce do que o corvette z06 com o pacote aerodinamico opcional z07  a high wing e opcional  e ambas sao fixadas direto a estrutura do carro  sem reduzir espaço no porta malas  porque sim  mesmo sendo um esportivo voltado para a pista  o corvette zr1 continuava sendo razoavelmente pratico e confortavel como qualquer outro corvette      o que ele nao conseguiu fazer foi cumprir sua promessa  virar o nurburgring nordschleife em menos de sete minutos  a chevrolet ainda nao deu um tempo de volta oficial do zr1 no inferno verde mas  em abril de 2019  o piloto de testes jim mero revelou em sua pagina no facebook que  em sua melhor tentativa  virou 7min04   melhor que os 7min08s41 do porsche 911 gt3 rs em 2018   https //www youtube com/watch v=h0ozllki1r0  se voce tambem imaginou o que o motor do corvette zr1 faria pelo atual c8  acredite  voce nao esta sozinho  esta ouvindo  chevrolet     as versoes de corrida   partindo do chassi do corvette c7  a chevrolet revelou em 2015 a versao de competiçao   o c7 r  habilitado para categorias de endurance da fia  como o wec e a american le mans series  alms   com construçao parcialmente tubular o corvette c7 teve a carroceria redesenhada  trazendo para lamas ainda mais largos e um conjunto aerodinamico parecido com o do z06  porem mais extremo     o motor era um v8 naturalmente aspirado de 5 5 litros  capaz de entregar 498 cv a 6 000 rpm  acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas   alem do c7 r  o corvette c7 tambem ganhou uma versao gt3 feita pela callaway   companhia que  alias  ficou famosa justamente por preparar o corvette de rua desde a geraçao c4  com o impressionante corvette callaway b2k biturbo  tambem baseado no carro de rua  o chamado corvette gt3 r tinha um v8 naturalmente aspirado de 6 2 litros e cerca de 600 cv      nenhuma das versoes de competiçao do corvette c7 alcançou resultados excelentes  porem   o c7 r jamais conseguiu chegar no pelotao da frente nas 24 horas de le mans  por exemplo   a chevrolet espera mudar esta situaçao com o c8 r  temos certeza   e o motor central traseiro certamente ajudara nesta missao  contudo  fara falta um esportivo americano realmente old school servindo como base para um bolido de corridas     o legado e o futuro   de qualquer forma  o chevrolet corvette ficou no passado  mas isto nao quer dizer que ele nao possa ser curtido no presente   ele ainda e um carro relativamente recente e  ao menos em um primeiro momento  os exemplares semi novos e pouco rodados que circulam por ai podem se tornar opçoes atraentes para quem deseja investir em um esportivo de qualidade   o corvette c7 sera para sempre lembrado como o ultimo de sua especie   nao em termos de modelo  mas de concepçao   feito por uma grande fabricante  com isto  ele esta destinado a se tornar um investimento para os proximos anos  e os que nao forem utilizados como se deve certamente tornarao se objetos de desejo  cobiçados e valorizados  dentro de nao muito tempo  e o preço do progresso  sempre foi assim  e sempre sera     a nos  resta saudar o corvette c7 pelo que ele foi  e torcer para que o novo corvette cumpra todas as expectativas