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Morre Marcello Gandini aos 85 anos
“Beautiful Cars Are Dead”, dizia uma manchete num site americano hoje de manhã. A reportagem era a respeito à morte do Jaguar F-type, mas reflete muito bem como todos nós nos sentimos nesta manhã de hoje. Ontem faleceu Marcello Gandini, aos 85 anos de idade.
Eu vou ir adiante e dizer o que penso, se me permitem: morreu o maior desenhista de automóveis que o mundo já viu. Sim, existe uma controvérsia a respeito de quem é realmente o maior, controvérsia esta centrada no seu maior rival: Giorgietto Giugiaro. Gandini sucedeu Giugiaro na Bertone na época em que surgiu o Miura; ambos reivindicam a autoria deste, talvez o mais belo carro da história, para si.
Mas a obra que se seguiu, em minha opinião, faz o pêndulo ir para o lado de Gandini, independente de quem fez o Miura. Gandini criou o Carabo depois do Miura, e definiu a cunha italiana que conhecemos até hoje; seu Countach de 1974 outra obra prima da qual a Lamborghini nunca mais conseguiu escapar, por simples inabilidade de fazer algo melhor. Claro: ninguém pode fazer melhor que Gandini.
Gandini fez o Fiat X 1/9, o Ferrari 308GT4, o Lamborghini Urraco e o Maserati Shamal. Mas Gandini fez também o Lancia Stratos, a mais improvável cunha que já existiu. Um ser humano normal diria que um desenho em cunha nunca funcionaria num carro tão curto e atarracado, e para uso off-road ainda por cima. Gandini provou que não só pode funcionar, como ser belo a ponto de doer fisicamente.
E se Giugiaro definiu a VW moderna com o Golf, o Scirrocco e o Passat no meio dos anos 1970, Gandini fez o primeiro BMW série 5, o Citroën BX e CX, o Renault 5 Turbo. Um gênio. O maior deles.
Mas o Senhor, me diz Setright, inevitavelmente toma de volta para Si o que é Seu. Marcello Gandini viveu uma vida longa e deixou um mundo melhor do que era antes dele; não devemos ficar tristes por ter chegado a hora de seu descanso. Só devemos agradecer. Eu vou aproveitar a chance e fazer isso agora: Obrigado, Mestre. (MAO)
P.S.: O MAO vai voltar neste assunto com mais tempo, claro; inclusive dando detalhes da famosa controvérsia sobre quem desenhou o Miura. Fique de olho nas páginas virtuais aqui do FlatOut!
O video do Taycan Turbo GT em Nürburgring
“Fúria silenciosa”, foi como muitos definiram a incrível volta de 7 minutos e 7.55 segundos que o novo Porsche Taycan Turbo GT ao redor do famoso Inferno Verde, a pista de 20.83 km nas montanhas Eifel ao oeste da Alemanha conhecida mundialmente como o Nürburgring Nordschleife.
Não é o recorde para elétricos; este ainda é do Rimac Nevera. Mas é o mais rápido 4 portas do mundo, elétrico ou não, no circuito. Tudo bem que as portas traseiras não servem para muito aqui: com o Weissach package, o carro que bateu o recorde não tem bancos traseiros…
A Porsche divulgou agora um vídeo da volta em questão. É muito interessante e impressionante.
Particularmente não vejo a tal “Fúria Silenciosa”. É incrível como a falta de um motor transforma o exercício em algo sanitizado como um videogame, inerte e esterilizado como um procedimento de usinagem computadorizado. Mas é deveras impressionante em termos de velocidade, mesmo. Respeito pode não ser a mesma coisa que paixão, mas ainda assim, me curvo aos engenheiros envolvidos nesta máquina inacreditável.
Depois de passar pelo Karussell, o piloto Lars Kern parece que nunca mais fica abaixo de 100 km/h em nenhuma das curvas seguintes. Vi o velocímetro chegar a 275 km/h em um ponto. Incrível. E parece relativamente tranquilo à essas velocidades, se você sabe o que está fazendo, claro. (MAO)
Este é o Nissan GT-R 2025
Você pode ser desculpado em achar que o Nissan GT-R R35 é coisa do passado. Afinal de contas, foi lançado há 16 anos e três meses atrás, em dezembro de 2007. Muito, muito tempo atrás, em tempos de produção automobilística de um modelo. Mas não: pode ter sumido da maioria dos mercados mundiais, e dos holofotes, mas o maior mostro japonês, o Godzilla do mundo do automóvel, ainda vive. Behold o Nissan GT-R, ano/modelo 2025.
A Nissan lançou o carro no Japão, onde ainda vai muito bem, obrigado, initerruptamente à venda desde 2008. A única mudança mecânica é para os modelos Premium Edition T-spec e Track Edition, que herdam o hardware do Nismo Special Edition. Que são basicamente um motor balanceado à mão cuidadosamente, para ficar ainda mais liso, com menos perdas internas, e mais gostoso. O V6 biturbo de 3,8 litros produz os mesmos 573 cv; chega a 608 cv na versão NISMO.
Agora um carro caro e de prestígio, sob encomenda, então a Nissan, para este ano/modelo, instala uma placa de alumínio que indica quem construiu o carro, juntamente com uma placa dourada com o número do chassi. Opte pela Premium Edition e agora você pode encomendá-la também com um sensacional interior azul chamado Blue Heaven. Os preços partem do equivalente a R$ 485.569, mas podem chegar a R$ 1.028.790 na versão mais cara com todos os opcionais.
Os boatos são que este será seu último ano/modelo: que apenas 1.500 unidades serão montadas, sendo 300 deles na versão Nismo. Parece que a Nissan informou aos revendedores que o supercarro será descontinuado porque a empresa não conseguirá adquirir algumas peças no futuro. Então é a última chance de ter um zero km; se você tiver os meios, altamente recomendado. (MAO)
Ineos Grenadier agora também vem como chassi-cabine
A Ineos mostrou uma interessante nova versão de seu Grenadier; o Defender moderno alternativo criado pela empresa, que pretende continuar onde o Defender original parou em 2016.
É uma versão cabine-chassi do Quartermaster, sua picape de cabine dupla baseada na perua original. Sim: atrás da cabine é vendido sem nada, só chassi, para ser montado o implemento que você desejar.
A cabine dupla de cinco lugares e o chassi em escada são exatamente os mesmos da picape normal. A distância entre eixos, então, permanece a longa, que é 305 mm maior que o da perua. Facilita a conversão do Grenadier em caminhão-plataforma, van, veículo especializado para serviços de emergência, e até para instalação de uma pequena casa-motorhome para acampar.
George Ratcliffe, Diretor Comercial da Ineos Automotive ( e filho do fundador Sir Jim Ratcliffe), disse: “No primeiro ano desde o lançamento do Grenadier, já vimos uma série de conversões especializadas, particularmente com serviços de emergência como bombeiros, polícia e resgate costeiro, por isso o lançamento do Quartermaster Chassis Cab é um passo natural que leva a nossa experiência off-road a muitas áreas comerciais que necessitam de um 4X4 líder na sua classe.”
O Grenadier assim continua a ser um carro parecido ao extremamente utilitário original, que servia em igual forma a uso particular ou profissional, enquanto o Land Rover Defender se move para o mercado de luxo com seu monobloco menos versátil para uso desse tipo.
O Chassis Cab está disponível com motores turboalimentados de 3,0 litros a gasolina ou diesel de seis cilindros provenientes da BMW, exclusivamente acoplados a uma transmissão automática ZF de oito velocidades, como todo Grenadier. No Reino Unido, o preço começará no equivalente a R$ 337.693. (MAO)