setright e geralmente proclamado como um grande escritor tecnico  mas acho que havia mais em sua escrita do que isso  ele foi um grande escritor per se  com uma grande variedade de interesses em que se basear e um estilo que era tanto confrontador quanto languido como a fumaça azul que subia do inevitavel cigarro sobranie black russian  mas ele era tecnicamente letrado  um homem com a mente de um engenheiro e cientista  mas um que escolheu aplicar isso as suas palavras  ele  mais do que qualquer pessoa  poderia cortar facilmente atraves da falsa ciencia do marketing criado pela maquina de relaçoes publicas da industria automotiva para explicar exatamente por que um carro parecia ou funcionava daquela maneira  ele podia distinguir instantaneamente o que merecia aplausos e o que era apenas um verniz de falacias  sempre que eu mesmo estava lutando com meus conhecimentos amadores de fisica em minha propria escrita  era bom saber que setright estava sempre disponivel para um seminario privado via telefone  o perigo disso era que ele poderia ficar insatisfeito com o que escrevi  e entao me sentiria na obrigaçao de começar de tudo de novo do zero     james may   [caption id= attachment_280297  align= aligncenter  width= 340 ] may  quando trabalhava com setright na car[/caption]  nao sei se uma naçao se faz com homens e livros  mas tenho certeza de que o pouco que sou devo ao que li  impresso em papel ou em telas  embora tenha tido  tambem  muitos professores fantasticos  o maior deles sempre foi a palavra escrita  e de todos os autores que li em toda minha vida  o que me impactou mais profundamente e facil determinar  o ingles leonard  ljk  setright   e nao e dificil entender por que  numa epoca antes de jeremy clarkson  ele era simplesmente o maior  mais famoso e mais influente jornalista automobilistico do mundo  chama lo de jornalista chega a ser estranho  setright era um dos poucos que elevava esta ocupaçao a uma forma de arte comparavel a literatura de verdade  extremamente erudito  cheio de opinioes fortes e independentes  serio ao extremo  mas obviamente dono de um senso de humor sofisticadissimo  escrevia sem medo de parecer pedante  alem de um obvio conhecimento enciclopedico de todo detalhe tecnico a respeito do automovel  salpicava em seu texto citaçoes biblicas  socrates no grego original  os sabios judeus em hebreu  virgilio  rudyard kipling  marx e jung  quando nos anos 2000 um editor pediu que parasse com isso e escrevesse de forma mais acessivel  submeteu uma coluna inteira escrita em latim     nao era facil de ler  ainda mais porque ingles nao e minha lingua natal  mas me ajudou nisso tambem  ao tentar entender aqueles textos profundamente interessantes e diferentes  me ajudou a quebrar tambem esta barreira  muitos autores ingleses modernos ja disseram que setright os forçou a aprender a ler e escrever como gente grande   nos esforçavamos porque valia a pena  setright tinha o mais delicioso pensamento independente que voce pode imaginar  era uma pessoa empoderada pelo conhecimento  que o fez desde cedo aprender que nao estava nesse planeta para agradar ninguem  ate na aparencia era uma pessoa diferente  sempre vestido formalmente  com longa barba  chapeu  luvas  e bengala  esta ultima apenas como um acessorio de estilo  nos lançamentos  se destacava claramente dos outros jornalistas  como era avido motociclista  em meio a este povo  mais ainda  gavin green  seu editor  disse   entre esses  ele parecia um profeta do velho testamento chegando repentinamente a uma reuniao dos hell s angels         ao ser contratado pela nova e iconoclasta revista inglesa car nos anos 1960  imediatamente fez desta publicaçao sua casa  escrevendo nela por 33 anos  nos anos 1980  ja era a mais popular revista inglesa  muito por seu trabalho e sua fama   sua coluna mensal da revista   any other business   era de longe a mais comentada materia  todo mes   setright tambem escreveu para o jornal the independent  contribuiu para a revista punch em seu apogeu e  por um longo periodo  da car & driver americana  escreveu muitos livros  sobre assuntos tao diversos quanto mercedes benz  ferrari e rolls royce  a mais famoso  drive on   a social history of the motor car  2002   e uma incrivel ode sobre como o automovel  ao contrario do que se diz por ai  melhorou profundamente a humanidade  e nele que setright coloca sua teoria que o automovel e o maior provedor de liberdade ja criado     suas opinioes eram raramente discutidas em termos tecnicos  e muito menos em respeito a algum carro em especial  seu conhecimento  memoria e eloquencia o tornavam um adversario terrivel em qualquer debate  poucas vezes desafiado  mas nao se restringia apenas ao automovel  falava sobre musica  era clarinetista profissional  tambem   judaismo  sua religiao  que seguia com devoçao  e a sociedade e o progresso em geral   e quao independente era  adorava os idiossincraticos bristol  algo compartilhado com poucas pessoas  era fa de hondas  tanto de duas quanto de quatro rodas  especialmente os cupes prelude  e a cbx1050 de seis cilindros  transmissoes automaticas eram o futuro e cambio manual o passado  nao cansava de mencionar as virtudes dos citroen  como ele uma empresa de pensamento independente  certa vez  gritou para james may   do not take notes  take responsability    alguns exemplos aqui sao necessarios  primeiro  em dezembro de 1987  decidindo sobre qual o melhor carro de luxo do mundo  setright primeiro discorre sobre o que falamos  sobre carro  nao  sobre o que significam      e improvavel que alguem com menos de 42 anos seja capaz de avaliar o valor real desses quatro carros  seu valor monetario e um assunto diferente  como benjamin franklin disse  se voce quiser saber o valor do dinheiro  tente pegar algum emprestado   e da mesma forma  se voce quiser saber se o custo de qualquer um desses carros pode ser justificado  voce tera que comprar um   no final  entretanto  o dinheiro nao e o ponto  julgamos o merito  nao o preço  e se dinheiro importasse  entao  certamente convidariamos os jovens para o debate  ja que o jovem e a riqueza nao sao mutuamente exclusivos  me lembro de um advogado que se gabava de ter apenas tres livros em seu escritorio  ele morreu com meio milhao de libras no banco     metade da quantia que herdou  como uma pessoa gasta o dinheiro e uma coisa; como alguem vive a vida e outra   e a vida  sou impelido a acrescentar  nao começa aos 40  começa nova a cada sete anos  quando todo o corpo foi substituido em o que e literalmente um ciclo metafisico; e somente depois que passa por seis tais periodos  alguem esta pronto para uma fase sabatica  uma de descanso e reflexao     se debater e agitando os braços   ou mesmo seus punhos   em todas as direçoes nao e mais algo visto como a maneira de chamar atençao e progredir  fazer viagens  fazer amor  musica ou dinheiro  tudo e visto como um processo envolvendo uma ordem de prioridades  o que se faz e menos importante do que como se faz  e o que realmente importa e o porque  dirigir nao e mais um mero empreendimento atletico  e o carro deixou de ser um fim em si  e apenas um meio   o que significa que nao pode mais ser perdoado  e suas falhas nao podem mais ser toleradas   em vez disso  e o carro que deve ser indulgente  perdoando as falhas de seu motorista  permitindo lhe seus caprichos  reconhecendo seu dominio  ele nao e mais escravo de entusiasmos juvenis  preferindo ser o mestre de tudo que puder  o seu automovel agora deve ser o servo perfeito  exigindo nada alem de manutençao; e ele deve ter  se nao perfeiçao  pelo menos o melhor que alguem pode pagar  e se voce pode pagar pelo melhor  sua escolha esta entre estes quatro carros aqui      sobre engenharia independente   a honda  que sempre fez conversores excepcionalmente bons e eficientes  tem muito orgulho dessa caixa automatica nova  a marcha mais alta e  na verdade  um overdrive e pode ser tirada do caminho quando alguem esta acelerando; o travamento e sensivel a carga e age de forma mais suave do que os cambios ford ou zf  ainda prefiro o velho hondamatic  onde a automaçao se limitava a liberaçao do pe esquerdo e o cerebro do motorista era tratado como pensante  um computador responsavel; mas ha motoristas em algumas partes do mundo que nao esperam usar seus cerebros para esses fins servis  e por isso a honda acabou se alinhando com a pratica do resto dos fabricantes  e uma pena quando a honda  e infelizmente tambem a citoen  apenas repete o que os outros fazem em vez de fazer o que acredita correto  leva embora seu significado e uma rica historia  e faz delas apenas mais uma entre tantas outras      sobre formula 1   quantas vezes temos visto  atraves da historia registrada  povos ou pessoas prosperando atraves da jovial exposiçao de virtude  para com isso desfrutar de popularidade  honras e afeiçao  somente para depois serem corrompidos pela propria adulaçao que receberam  e consequentemente acabarem por mergulhar numa irremediavel espiral de caprichos  dissimulaçao e a mortal avareza  que e racionalizada como sendo um instrumento de autopreservaçao  mas se revela autodestrutiva   com o tempo pode aparecer outro amos ou outro gideao para medir o declinio e a queda do esporte motor; pois ja parece oportuno lamentar que esta antes valida e estimulante atividade esta condenada a seguir o caminho do fim    sobre cigarros   ao oferecer educadamente um dos seus a um interlocutor  e receber a resposta que nao fumava     tem certeza  nunca e tarde para começar         sobre limites de velocidade   quao rapido e rapido demais  nao esperarei por uma resposta; nao ha nenhuma  todos os limites de velocidade sao implausivelmente arbitrarios  impostos por razoes politicas e nao praticas  as leis de velocidade sao como todas as leis  sao uma codificaçao da pratica de ontem e uma expressao dos preconceitos do passado  isto fica claro quando vemos que o limite urbano de 60 km/h foi criado quando carros nao tinham freios nas rodas dianteiras  e os pneus de borracha natural nao aderiam ao chao molhado   os limites de velocidade nao podem ser justificados  logicamente  deveria haver apenas uma infraçao de transito  direçao perigosa  moralmente  provavelmente seria uma defesa adequada se o acusado pudesse mostrar que nao colocou ninguem em perigo  exceto a si mesmo   o discurso agitado dos politicos nao e confiavel  velocidade nao mata  velocidade salva  ele salva vidas ao economizar tempo  o que e a mesma coisa  mas infelizmente  pouca gente percebe  nao pode haver nenhum motorista cumpridor da lei hoje com menos de 55 anos que possa ter alguma ideia de como era dirigir a mais de 130 km/h nas estradas britanicas  era pratico  sensato e agradavel  se voce conseguir esquecer o big brother olhando para voce  ainda e          revoluçoes   carro e o grande libertador  nos deu a mobilidade  a liberdade e os meios para sairmos do isolamento fisico e intelectual que havia antes  todo automovel ja feito tem esta nobre qualidade  a de prover liberdade  entao  as grandes revoluçoes no automovel tem que ser julgadas por este prisma  o de avançar esta grande missao  sao sete     sistema panhard  criou a logica inicial  de automovel  e nos libertou da arquitetura dos veiculos de traçao animal que dominava antes    ford modelo t  levou o automovel para milhoes  e nao milhares  de pessoas   citroen traction avant  libertou nos do sistema panhard  avançou a velocidade  via dirigibilidade  em que podiamos nos locomover  e fez veiculos mais eficientes  habitaveis e uteis    transmissao automatica  so usamos ainda transmissoes manuais por anacronismo e medo de novidade    fiat 128  o template de todo carro atual  pronto em 1969    a industria japonesa e seus avanços em eletronica embarcada e processos de projeto e produçao incrivelmente precisos; nos deram toda a excelencia e confiabilidade dos carros modernos    jaguar e type  trouxe sofisticaçao mecanica e velocidade com conforto a um preço antes restrito aos milionarios            ao lembrar o jaguar e type em 1979   minha filha mais velha acabou de completar 16 anos e ela nunca passa um ano sem se lembrar carinhosamente de meu jaguar e type  um mes antes de seu nascimento  sua mae foi levada ao hospital para observaçao; e naquele mesmo dia o carro foi enviado de coventry para que eu pudesse testa lo  eu estava sozinho  livre para ir aonde quisesse  a qualquer momento que quisesse  eu tinha em maos o carro que era a sensaçao do inicio dos anos 60  o carro que  mesmo dois anos apos o inicio da produçao em 1961  ainda conseguia virar mais cabeças do que uma raposa num galpao cheio de galinhas  um carro que se vestia como uma luva  era veloz como o vento  com aparencia de um milhao de dolares  mas que era vendido por pouco mais de mil libras  mesmo que a maioria deles passasse a vida andando calmamente nas ruas de londres em marcha lenta  carregava sobre si a autoridade imensa e inquestionavel de um carro que era conhecido por ser capaz de 240 km/h  a sensaçao de privilegio nunca mais foi repetida     leonard setright  o homem leonard john kensell setright nasceu em londres  filho de um engenheiro australiano  em 1931  seu pai era mais conhecido como o inventor da maquina de bilhetes setright  amplamente utilizada nos onibus britanicos nas decadas de 1950 e 1960   a paixao por todas as coisas mecanicas surgiu na infancia   quando os engenheiros eram adorados   ele foi educado na escola do condado de southgate em winchmore hill  onde desenvolveu uma inclinaçao para a musica e roupas nao convencionais  um talentoso clarinetista  ele se juntou a banda de jazz de cinco integrantes de ray potter  alem de seu primeiro carro  um citroen cloverleaf amarelo dos anos 1920     setright estudou direito na universidade de londres  em embora tenha gostado da faculdade  odiou praticar advocacia como profissao  conseguiu unir o prazer com o trabalho  apesar de pouca renda  como musico classico profissional   ele co fundou o philharmonia chorus em 1957  decidiu seguir o jornalismo e em 1960 começou na revista machine age  eventualmente tornando se seu editor  entao  em 1965  ele conseguiu um emprego em relaçoes publicas para a firestone tire company   mais tarde na vida  ele se envolveria discretamente no desenvolvimento de pneus radiais na pirelli  e daqui que vem o seu profundo conhecimento dessa importante ciencia desconhecida  registrada no livro profundamente tecnico  automobile tyres  de 1972   mas foi na revista car que ele encontrou um lar natural para seus talentos  setright logo estava testando carros e motocicletas  alem de dissecar divertidamente os pontos mais delicados de sua tecnologia e design e criticar os horrores do transporte publico ou a economia falsa dos limites de velocidade  como motorista  setright era formidavelmente rapido a ponto de  nos lançamentos da imprensa  normalmente receber um veiculo proprio  em vez de alguem dividir um com ele  doug blain  um de seus editores disse dele   apesar de superficialmente indiferente  ele se mostrou um homem gentil  assiduamente educado e ate timido      em 1980  uma tragedia  sua primeira esposa  christine  uma cantora de opera profissional  entrou em um de seus amados bristols  dirigiu ate uma cidadezinha na escocia  alugou um quarto de hotel e cometeu suicidio  setright  buscando uma mudança de vida  mudou se para a america  onde numa visita a uma comunidade lubavitch no texas  reafirmou seu judaismo  abraçando uma ortodoxia devota com seu zelo estudioso usual  ele se tornou uma especie de especialista em schechitah  ou sacrificio ritual   no texas setright começa a escrever para a car & driver  e leva para la  da inglaterra  apenas um veiculo  uma motocicleta esportiva criada sob medida para si pelo piloto david degens  usando o motor de seis cilindros da honda cbx  por que um motor tao grande   porque depois que a honda lançou a cbx  nenhum outro motor na face da terra seria suficiente para mim   esta moto era capaz de chegar aos 260 km/h no limite de giros de 10000rpm  que  diz ele  foram comprovados pessoalmente  na c&d  entao numa cruzada contra limites de velocidade  ele disse como era esta lendaria motocicleta      talvez a policia possa te dizer onde eu estive  mas ate agora eles nunca tentaram me pegar  mas mesmo que os limites de velocidade fossem aplicados de forma mais rigorosa  certamente ainda valeria a pena te la  nada acelera como ela; a direçao e estabilidade sao de primeira classe; eu posso andar em alta velocidade em chuva forte sem me molhar e sem sustos  exceto por oleo diesel derramado  algo que sempre me assusta ; e parece uma coisa tao seria e brava que ninguem nunca me desafia na estrada  esse ultimo recurso sozinho seria o suficiente para tornar este a mais segura motocicleta que eu ja andei    [caption id= attachment_280315  align= aligncenter  width= 687 ] na ultima pagina da c&d  inicio dos anos 1980[/caption]  mas inevitavelmente  retorna a inglaterra  e a car  onde permanece quase ate o seu fim  se casa de novo  tem mais uma filha  sempre um homem privado que nao gostava da fama que tinha  em 7 de setembro de 2005  vem a falecer calmamente  com sua familia ao lado  de cancer  deixava sua segunda esposa helen e as filhas hilary  do primeiro casamento  e anthea     legado nos poucos anos desde sua morte  o mundo mudou completamente  como se a sua mera presença aqui tivesse antes o impedido de faze lo  suas opinioes  todas discutiveis  claro  mas baseadas em um conhecimento do assunto tao profundo que parece nao existir mais hoje  de repente nao podem mais nem ser ditas em voz alta  se tornaram mais que indesejaveis  se tornaram tabu  os dois maiores prazeres conhecidos pela humanidade  segundo setright  fumar e dirigir  hoje correm serio risco de extinçao  algo inimaginavel quando ainda vivia     o senhor  em toda sua misericordia e infinita sabedoria  o poupou de assistir isto  e o trouxe para si na hora certa  afinal de contas  uma pessoa que dedicou a vida a nos mostrar as maravilhas possiveis quando a tecnologia e o espirito humano estao a serviço da liberdade individual  nao merecia ver a tecnologia transformar a sociedade em uma turba furiosa  acefala em seu abandono de tudo que e divino no humano   mas sua morte por cancer aos 74 anos foi tambem sua ultima risada  nao foi  como oportunamente lembraria um antitabagista  uma vida tirada cedo pelo vicio nefasto; foi providencia divina  gavin green  seu ultimo editor na car  diz que setright abraçava seu destino com a tranquilidade que sempre disse que teria neste momento  claro  quem cultiva o espiritual alem do terreno consegue a paz  e nao ha outro meio de consegui la  nao considerava morte nada alem de uma promoçao para algo melhor  o criador    diz setright  inevitavelmente toma de volta o que e seu     mas para nos que ficamos  profundamente comprometidos com seu senso de que a liberdade com responsabilidade e o unico caminho para uma humanidade melhor  nos resta a dificil tarefa de nao deixar morrer esta mensagem  mas  e claro  infelizmente sem contar com a sua imensa capacidade  conhecimento e eloquencia  e sua voz publica  e se voce pensa nao se importar  pense melhor  esqueça cigarros e limites de velocidade  pense em escolha pessoal versus proibiçao generalizada  o que e realmente importante para voce  e quando eles vierem atras disso tambem    disobedience is the true foundation of liberty  the obedient must be slaves  …  i was not born to be forced  i will breathe after my own fashion  let us see who is the strongest     henry david thoreau