voce provavelmente ja viu a foto acima  e certamente ja ficou louco com as coletaneas de  backfires  disponiveis no youtube  se nao viu nenhuma delas  provavelmente lembra dos carros turbo da formula 1 nos anos 1980 cuspindo fogo nas reduçoes de marcha  as chamas disparadas pelo escape sao um dos efeitos mais admirados pelos entusiastas — quem consegue resistir a um carro que cospe fogo pelo escape   e a materializaçao visual da sensaçao de potencia e velocidade — um carro que cospe fogo como os foguetes que chegam ao espaço — e tambem uma representaçao simbolica muito forte do poder que experimentamos diante de um carro potente e veloz   mas o simbolismo do fogo tem dois lados  ao mesmo tempo em que representa poder  ele tambem significa destruiçao  o que diferencia este significado  o controle do fogo  chamas expelidas por tubos parecem controladas  diferentemente do fogo que se alastra quando a mangueira da direçao hidraulica se rompe sobre o coletor de escape   o controle do fogo levou a especie humana a um novo patamar de evoluçao pelo poder que nos conferiu  com ele passamos a enxergar no escuro  a nos esquentar no inverno  a nos proteger de predadores com mais eficiencia  de uma forma analoga  o controle do fogo em um motor — o  backfire  — tambem nos levou a um novo patamar pelo poder conferido   para entender essa filosofia barata de garagem  vamos explicar o que e o backfire e sua versao oposta  o afterfire     o que e afterfire  afterfire e o que chamamos popularmente de backfire  e quando parte a mistura ar combustivel nao e queimada na camara de combustao e acaba chegando ao sistema de escape  gerando aquelas chamas que tanto nos fascinam  mas como isso acontece   a eficiencia do motor de combustao depende da proporçao ideal entre combustivel e comburente  esta razao entre ambos e conhecida como estequiometria  no caso da gasolina  por exemplo  a razao ideal e 14 partes de ar  comburente  para cada parte de gasolina  combustivel   ou 14 1  caso a proporçao de ar seja maior que a ideal  teremos uma mistura pobre  se a proporçao de ar for menor que a ideal — normalmente pelo excesso de combustivel —  a mistura sera rica   esse conceito e fundamental para entender como ocorre o afterfire  ou afterburn   em situaçoes nas quais a mistura ar combustivel esta muito rica  a queima acontece de forma incompleta  resultando em combustivel residual  este combustivel residual e expelido da camara de combustao junto com os gases resultantes da queima  e acaba chegando ao coletor de escape  como a temperatura do escape e superior a 500ºc  ou 800ºc em carros de corrida   esse combustivel acaba queimado ali mesmo  resultando em pequenos estouros ou ate mesmo nas admiradas chamas expelidas pelo escape   [youtube id=  fvanlgow54  width= 620  height= 350 ]  o afterfire pode acontecer ocasionalmente  quando o motorista alivia o acelerador  fechando subitamente a borboleta de admissao e interrompendo o fluxo de ar que faria a mistura com o combustivel injetado/dosado pelo sistema de combustivel  com isso a mistura fica momentaneamente rica e o combustivel queima no escape   mas o afterfire pode ser provocado propositalmente por algumas razoes  a mais conhecida delas e para minimizar o lag do turbo — algo que foi muito utilizado pelos carros do wrc e da formula 1 nos anos 1980  como voce deve saber  se nao sabe  leia aqui  o turbocompressor depende dos gases de escape para acionar uma turbina que transfere seu movimento a um compressor  que ira pressurizar o ar a ser admitido pelo motor  em uma corrida  quando o piloto esta com o pe embaixo  os gases de escape passam quase continuamente pela turbina  produzindo a pressao de trabalho do turbo  mas quando o piloto alivia o pe  o fluxo de gases e reduzido drasticamente  fazendo a turbina girar mais devagar e  consequentemente  produzindo menos compressao do ar admitido   ao retomar a aceleraçao  os gases de escape voltam a fluir rapidamente pela turbina  mas ela precisa de alguns instantes ate voltar a sua velocidade ideal  na qual o compressor ira pressurizar o ar admitido  esses instantes entre a retomada da aceleraçao da turbina/compressor e a pressurizaçao do ar admitido e o que chamamos de turbo lag     para minimizar ou eliminar o turbo lag  e preciso manter a turbina/compressor girando em sua velocidade ideal ou proximo dela  os carros de f1 modernos fazem isso com eletricidade  ao aliviar o acelerador  a turbina continua girando pois seu eixo esta conectado a um motor eletrico  mas nos anos 1980 a soluçao para manter a turbina girando nas frenagens e desaceleraçoes foi justamente usando o afterfire   os carros  que ja usavam injeçao eletronica  adotavam um mapeamento que enriquecia a mistura propositalmente para que parte do combustivel chegasse nao queimada ao escape  assim  quando o acelerador era aliviado nas frenagens e/ou trocas de marcha  o combustivel chegava ao coletor de escape onde era queimado pela altissima temperatura  os gases dessa queima no escape  afterfire   assim  mantinham a velocidade da turbina em situaçoes nas quais ela normalmente perderia velocidade   nos carros modernos de rua  o afterfire tambem e um efeito colateral de um sistema de proteçao do motor  como a maioria dos motores injetados dos carros de passeio funcionam em rotaçoes baixas e medias — entre 1 200 e 3 500 rpm —  o mapeamento de injeçao mantem a mistura ar combustivel em sua relaçao ideal para otimizar o consumo de combustivel     ha um sensor de posiçao de borboleta conectado a ecu do motor para que a unidade de controle  saiba  a intençao do motorista  se a borboleta esta parcialmente aberta  em posiçao constante  a ecu adota este mapeamento de economia de combustivel que  normalmente  usa a leitura de um outro sensor posicionado no escape para saber se a mistura esta rica ou pobre  e o sensor de oxigenio ou sonda lambda  com base na leitura deste sensor a ecu consegue  saber  pela quantidade de oxigenio nos gases de escape  se e preciso injetar mais ou menos combustivel   mas quando voce afunda o acelerador para ganhar velocidade/potencia  a ecu recebe o sinal do pedal  que e eletronico  e adota um outro mapeamento  que ignora a leitura da sonda lambda/sensor de oxigenio inicialmente  isso e necessario porque  embora a leitura da sonda seja instantanea  ela so acontece apos a queima do combustivel  entao ha um intervalo de tempo consideravel entre a injeçao de combustivel e a leitura da sonda   se a injeçao de combustivel for insuficiente para o ar admitido pela borboleta totalmente aberta  o motor ira trabalhar com a mistura pobre  isso e extremamente perigoso para os componentes internos do motor em altas rotaçoes pois a mistura pobre pode detonar antes da igniçao  o que pode superaquecer os pistoes  alem disso a mistura pobre tambem aumenta a temperatura da camara de combustao pois o combustivel injetado ajuda a resfriar a camara antes da igniçao   [youtube id= s7hplwvbplg  width= 620  height= 350 ]  por essa razao  o mapeamento adotado em situaçao de borboleta aberta preve um excesso de combustivel na mistura — uma mistura rica  portanto — para impedir o risco de quebra do motor pelo superaquecimento  como consequencia  este combustivel acaba indo parar no coletor de escape  onde estoura e resulta naqueles  pipocos  que ouvimos durante as trocas de marcha  isso e especialmente notado nos motores turbo de injeçao direta  que trabalham com alta compressao e misturas  pauperrimas  em velocidades constantes     e o backfire  backfire e uma expressao surgida antes dos motores de combustao  mais precisamente quando surgiram as primeiras armas de fogo  quando o disparo sai pela parte de tras da arma  em vez de sair pelo cano  fala se que houve  backfire   uma expressao correspondente em portugues e  sair pela culatra   sendo culatra a parte posterior do cano da arma   [youtube id= l21dji4qchs  width= 620  height= 350 ]  se voce considerar que  tiro que saiu pela culatra  e um disparo que aconteceu na direçao errada  ja entendeu o que e o backfire do motor  quando a combustao acontece no coletor de admissao em vez da camara de combustao ou coletor de escape  como isso pode acontecer  por duas razoes  principalmente   se o ajuste do ponto de igniçao estiver errado  a centelha pode ser disparada com a valvula de admissao aberta  enquanto a mistura e admitida  ocasionando a combustao no coletor  por essa razao o backfire e mais comum nos carros carburados  os sistemas eletronicos usam sensores para determinar quando a centelha e disparada  permitindo ate mesmo a interrupçao da igniçao em caso de falha do cilindro  o backfire  contudo  pode acontecer em motores com gerenciamento eletronico se voce conectar os cabos de vela na ordem errada  por exemplo  a sincronia da igniçao sera alterada e a centelha sera disparada no momento errado   a outra razao e por falha mecanica  uma valvula torta ou uma sede de valvula desgastada pode fazer a combustao escapar para o coletor de admissao   diferentemente do afterfire  o backfire e tao indesejado quanto um tiro que saiu pela culatra  nos carros carburados o backfire pode derreter o filtro de ar ou queimar a parte interna do capo  nos injetados  existe o risco de danificar os componentes da admissao como valvulas injetoras  juntas e vedaçoes