o ar nao ferve   o argumento da volkswagen para justificar a ausencia de um sistema de arrefecimento liquido no fusca  e nos outros modelos da familia  nunca deixou de ser verdadeiro  de qualquer forma  a volks nao foi a unica fabricante na historia do automovel a dispensar o radiador e o fluido na hora de resfriar o motor   sendo assim  pouco depois de falar sobre os carros com motor traseiro que nao sao volkswagen ou porsche  chegou a hora de falar sobre os carros com motor arrefecido a ar que nao sao volkswagen ou porsche   porque  lembre se  o motor dos primeiros porsche era derivado do projeto da vw  era tudo em familia   mas antes de começar  precisamos explicar como funciona um motor arrefecido a ar   [youtube id= ojtcn2dfbk0  width= 620  height= 350 ]  em um motor de arrefecimento liquido  o responsavel por resfriar o motor e o fluido que circula pelos dutos de arrefecimento do bloco e do cabeçote do motor  recebendo o calor dos componentes e o dissipando no radiador  que transfere o calor para a atmosfera   nos motores com arrefecimento a ar  o processo e bem mais simples  o ar circula diretamente sobre os componentes quentes do motor  extraindo o calor deles e o despejando diretamente na atmosfera  por isso  muitos motores arrefecidos a ar trazem aletas de metal chamadas  dissipadores de calor   a ideia e aumentar a superficie sobre a qual o ar atua e  consequentemente  a eficiencia do arrefecimento     no caso do boxer arrefecido a ar da vw  o ar e admitido para dentro da capela  onde uma ventoinha faz o papel de circular o ar e resfriar o motor  um radiador de oleo tambem fica la  pois o lubrificante tambem absorve o calor dos componentes e auxilia no processo  ao abandonar o sistema de arrefecimento liquido  o motor ganha em simplicidade e perde peso   razao principal para que a volkswagen optasse pelo arrefecimento a ar no motor do fusca  e e por isto que  por exemplo  as motos mais baratas ainda contam com motores arrefecidos a ar  eles sao mais leves  mais simples e mais baratos   entao  vamos dar uma olhada em outros carros que tiveram motores arrefecidos a ar  fora os oferecidos pela volkswagen e pela porsche     tatra   a fabricante tcheca tatra  fundada em 1850  começou a produzir automoveis em 1897 e  por muito tempo  apostou nos motores arrefecidos a ar  saca so  o tatra 11  de 1923  era um carro pequeno e barato que usava um flat 2 de 1 1 litro     o tatra 603  por sua vez  foi um carro de luxo com motor na traseira e visual bastante peculiar  movido por um v8 de 3 5 litros e 99 cv        ja os tatra projetados por hans ledwinka na decada de 1930 guardavam muita semelhança com o que viria a se tornar o volkswagen fusca   no visual e na concepçao mecanica  que consistia em um motor boxer na traseira     todos estes eram arrefecidos a ar   bem como aquele que foi o ultimo carro de passeio fabricado pela tatra  o 700  que foi produzido entre 1996 e 1999 e tambem tinha um v8 de 3 5 litros na traseira  arrefecido a ar     trabant   o trabant  carro que se tornou simbolo da queda do muro de berlim  tambem usou um motor arrefecido a ar durante boa parte de sua vida  quando o carro foi lançado  em 1957  o motor era um dois tempos de dois cilindros em linha que deslocava 500 cm³ para entregar 18 cv e  simples ao extremo  tinha apenas cinco partes moveis  mais tarde  em 1962  o deslocamento aumentou para 600 cm³ e a potencia  para 23 cv   [youtube id= 8ysum8weivs  width= 620  height= 350 ]  foi so em 1991 que o trabant adotou o arrefecimento liquido   quando sua fabricante  a veb sachsenring  fez um acordo com a volkswagen para que a companhia fornecesse motores mais modernos  com quatro cilindros e 1 1 litro de deslocamento  iguais aos usados no polo da epoca     zaz zaporozhets   os zaz zaporozhets forma uma serie de veiculos urbanos produzidos na ucrania entre 1960 e 1994 e  ao longo destes 34 anos  sempre foram movidos por motores arrefecidos a ar que ficavam na traseira   a primeira geraçao  lançada em 1960 e batizada de 965  era um projeto feito com base no fiat 600  e lembrava bastante o italiano em suas formas  um detalhe crucial  porem  era que o fiat 600 usava um motor arrefecido a agua  nem todos sabem disso   enquanto o zaporozhets tinha um motor v4 arrefecido a ar de 746 cm³ e 23 cv   [youtube id= myxwbs8wuoi  width= 620  height= 350 ]  o zaporozhets 965 foi produzido ate 1969  e conviveu por alguns anos com seu sucessor  o 966  introduzido em 1966  embora a plataforma fosse a mesma  o zaporozhets 966 tinha um visual completamente diferente  com carroceria de tres volumes e carroceria que lembrava uma versao em escala do chevrolet corvair     o motor tambem era maior  agora deslocando 1 2 litro  o motor v4 entregava 40 cv  isto garantiu ao zaporozhets relativa longevidade  ele so deixou de ser produzido em 1994     fiat 500 e 126   lançado em 1957  o fiat 500 classico era o  fusca italiano   carroceria com linhas para la de simpaticas  quatro lugares  preço baixo e um motor arrefecido a ar na traseira   um dois cilindros de 479  499 ou 594 cm³  a receita acertou na veia  e o 500 foi um dos carros mais populares de seu tempo na italia  mesmo com apenas 13 cv na versao de 479 cm³     na real  a pouca potencia nao era um problema tao grande caso voce fizesse mesmo questao de acelerar  com uma ajudinha da preparadora austriaca abarth  que logo se tornou a preparadora  de fabrica  da fiat  o 500 se transformava em um carro de corrida bastante competente   os carros preparados por carlo abarth tinham motor com deslocamento ampliado para 595 ou 695 cm³  alcançando pouco menos de 40 cv  claro  ainda e pouco  mas e quase o triplo da força original     ja o fiat 126  lançado em 1972  nao foi tao popular assim na italia   ele era  em essencia  um fiat 500 com uma carroceria mais quadrada  cujas formas lembravam uma versao em escala do 127  este  o hatchback que deu origem a nosso conhecido fiat 147   o que nao significa que ele vendeu pouco na europa  ate 1977  o 126 teve mais de 1 3 milhao de unidades vendidas   se contarmos a produçao polonesa  que durou ate o ano 2000 pela divisao polski fiat  este numero salta para 4 6 milhoes de unidades     chevrolet corvair   o corvair pode ser considerado o  fusca da chevrolet   e nao apenas porque seu objetivo era combater os carros importados que ja começavam a invadir o territorio americano na decada de 1960  o que incluia o fusca   mas por sua propria concepçao mecanica     tal como o besouro  o chevrolet corvair tinha um motor boxer refrigerado a ar na traseira — porem com seis cilindros  como o porsche 911 de 1963  e  assim como a familia  a ar  da volks  o chevrolet teve diversas opçoes de carroceria  cupe  seda  conversivel  perua  furgao e picape estao entre elas     o visual era discreto para a epoca  porem carismatico  e o motor  super turbo air  de 2 3 litros tinha 80 cv ou 95 cv e garantia desempenho mais do que aceitavel para um modelo de entrada  apesar do nome  nenhum deles era equipado com turbocompressor     citroen 2cv e gs/gsa   o citroen 2cv era conhecido como  guarda chuva sobre rodas   dada a simplicidade extrema de seu projeto   a carroceria usava chapas planas de metal corrugado para as laterais e portas e havia diversos componentes que eram encaixados  e nao parafusados   [youtube id= yk1ls4fihpk  width= 620  height= 350 ]  suas linhas arredondadas eram bastante peculiares  e o motor na dianteira era arrefecido a ar   um flat 2 que podia deslocar entre 375 cm³ e 602 cm³  com potencia entre 9 cv e 29 cv  a traçao tambem era dianteira  e a força era levada as rodas atraves de uma caixa manual de quatro marchas     o outro citroen com motor arrefecido a ar foi o gs  o compacto foi fabricado entre 1970 e 1986  ao longo de uma unica geraçao  ainda que uma reestilizaçao tenha sido promovida em 1979  quando o carro passou a se chamar gsa  e  aproveitando conceitos introduzidos anos antes com o citroen ds  tornou se referencia de modernidade no segmento de entrada europeu   ele ficava entre o 2cv e o ds  e tinha um flat 4 arrefecido a ar que  era em essencia  composto por dois motores de 2cv um atras do outro   [youtube id= gs5jqyxancc  width= 620  height= 350 ]  o motor podia deslocar entre um litro e 1 3 litro e entregava algo entre 55 cv e 61 cv  a carroceria poderia ser seda de quatro portas  hatchback de quatro portas  perua de quatro portas ou furao  van  de duas portas  sempre de dois volumes     honda 1300   produzido entre entre 1969 e 1973  o honda 1300 era um seda de motor dianteiro que foi concebido desde o inicio para ter um motor arrefecido a ar  o sr  soichiro honda era bem claro quanto ao que pensava  ja que nos motores arrefecidos a agua e o ar quem resfria o fluido  por que nao descomplicar as coisas e fazer com que o ar arrefeça o motor desde o inicio     o motor de 1 3 litro podia ter apenas um carburador e 99 cv  ou quatro carburadores e 115 cv  era diferente da maioria dos motores com arrefecimento a ar porque  em vez de contar apenas com a ventilaçao natural promovida pelo carro em movimento  tinha um sistema com ventoinhas que ajudava a admitir o ar fresco para dentro do cofre e expulsar o ar aquecido  que era usado para aquecer o habitaculo   [youtube id= w1onf6mmsnm  width= 620  height= 350 ]  em 1970  a honda adicionou uma carroceria cupe de duas portas e aspecto mais esportivo  tres anos depois  em 1973  o carro deu lugar ao honda 145  que tinha um motor arrefecido a agua de 1 45 litro e injeçao de combustivel  o mercado nao recebeu o modelo muito bem  e o 145 deixou de ser fabricado em 1974   pouco antes do lançamento do primeiro honda civic