ate bem pouco tempo atras  se voce quisesse ver como e um motor por dentro  seria preciso recorrer a aulas tecnicas no senai  a oficina do mecanico da familia ou a algum manual tecnico dificil de encontrar  pensando bem    as coisas eram dificeis a ponto de nao haver sequer fotos mais detalhadas de carros dos sonhos  a primeira vez que eu vi os bancos do mclaren f1 por inteiro foi ha pouco mais de dez anos  isso depois de passar metade da decada de 1990 inteira sonhando com o carro   [gt40 content search= aircooled  widget= 1  title= aircooleds no gt40 ]  e por isso que nao consigo deixar passar em branco estes time lapses de reconstruçao de motores que volta e meia aparecem na internet  eles parecem banais  afinal  um time lapse se faz em qualquer celular e a internet esta cheia de fotos de motores abertos  fechados  inteiros  estourados  secos e molhados  mas sao verdadeiras aulas de como funcionam os carros  como sao essas maquinas maravilhosas que ajudam a humanidade a andar mais rapido e mais longe   ja vimos por aqui a reconstruçao de um flat 12 da porsche e de um v8 small block da chevrolet  agora e a hora de vermos algo mais mundano  mais proximo da nossa realidade e  certamente  conhecido por muitos de voces  o flat 4 da volkswagen  o bom e velho motor de fusca  e produzido no brasil   primeiro  veja o time lapse  depois começamos a ver cada detalhe do boxer   [youtube id= s3cmpjjuj2w  width= 620  height= 350 ]  agora sim  começando pelo começo  com o motor ainda preso ao chassi     nessa imagem acima e possivel ver exatamente o motor  pendurado na traseira   como se diz por ai  e por que ele esta realmente pendurado  preso por uns poucos parafusos a essas duas travessas que passam abaixo do cambio  de onde saem as semi arvores que giram as rodas  e  claro  ao cambio   abaixo  o motor ja no suporte  por este angulo vemos a tampa de valvulas  o coletor de admissao  o coletor de escape e o sistema de ar quente  essa peça enferrujada por baixo do motor  conectada a  aranha  do escape     a desmontagem começou com a remoçao do carburador           que abriu espaço para a remoçao da bobina de igniçao     em seguida e a vez do distribuidor           da correia do dinamo       e agora começando a desmontar o coletor de admissao     note que ele e dividido em tres partes  as curvas que se conectam ao cabeçote  e o duto plano com o suporte do carburador     em seguida os mecanicos retiram a  capelinha   que e essa caixa preta atras do motor  ela e uma caixa de ventilaçao  na qual ha uma ventoinha movida pelo dinamo  ou seja  sua velocidade varia de acordo com a velocidade do motor   que direciona o ar para os cilindros  ajudando no arrefecimento     ali dentro tambem fica o radiador de oleo  que tambem ajuda no arrefecimento do motor   que fica exposto depois que a caixa e removida     estas capas pretas sobre os cilindros ajudam a direcionar o ar da ventoinha para a parte de cima dos cilindros  a parte de baixo fica exposta ao fluxo de ar sob o carro  e tambem agua  poeira  lama         a polia do virabrequim do fusca move apenas o dinamo e a ventoinha nele acoplada  mas o virabrequim tambem move o comando de valvulas  como veremos mais adiante  sem ela e sem as capas o motor fica assim     na foto acima podemos ver a posiçao das velas  os dutos de admissao  os dois na parte de cima  e o duto de escape do cilindro  na parte da frente; o cilindro posterior tem um duto identico na mesma posiçao      aqui podemos ver que o motor do fusca tem o bloco dividido em duas partes e que os cilindros nao sao embutidos nele  em vez disso eles ficam literalmente prensados entre o bloco e o cabeçote     aqui temos os dutos de admissao e as velas  e as porcas dos prisioneiros do cabeçote  sim  a tampa de valvulas e presa por um arco     sem ela  temos os balancins e as molas de valvula expostos     removidos os balancins  podemos ver as varetas de acionamento das valvulas  uma delas  a ultima da direita  esta escondida atras de um prisioneiro na imagem abaixo     elas sao removidas pelo cabeçote     e depois o proprio cabeçote e removido  começando a revelar os cilindros     e aqui estao eles  soltos e com os quatro prisioneiros atravessando suas bordas  veja tambem a cabeça plana do pistao praticamente no ponto morto superior  sendo um boxer  seu cilindro oposto tambem esta nessa posiçao     para remover os cilindros  basta puxa los     agora o outro lado  que revela a parte de baixo do motor  nestes quatro tubos passam as varetas de acionamento das valvulas  o oleo que lubrifica o cabeçote tambem volta para o bloco por ali     sem os cilindros os pistoes ficam expostos  eles nunca entram no bloco  e por isso que em ingles o flat 4 da vw nao  tem um  block   apenas um  crankcase   algo como  capa do virabrequim       virando o motor  e hora de mexer no sistema de lubrificaçao  essa tampa preta com seis porcas e um parafuso central e a tampa da peneira de oleo  o parafuso e o bujao  ali dentro tambem fica o pescador da bomba de oleo  que fica       na frente do bloco  abaixo dessa tampa preta que aparece na foto acima     nos carros com motor em linha ou em v  voce remove os pistoes junto com as bielas  soltando as bielas do virabrequim pela parte de baixo do motor  no boxer da volks nao  como o virabrequim fica dentro do bloco e os cilindros sao destacados  voce remove primeiro os pistoes das bielas  e depois as bielas do virabrequim     sim  essta escrito brazil no bloco   agora com os pistoes removidos e hora de abrir o bloco  ele e formado por duas metades quase identicas e simetricas     la dentro temos o virabrequim na parte de cima da imagem  as bielas ainda presas a ele  e o comando de valvulas na parte inferior  com a engrenagem maior na ponta     e e justamente ele o primeiro a ser removido     depois e a vez do virabrequim com as bielas       e agora ele ja pode sair do suporte e ir para a bancada  onde serao removidos os prisioneiros     agora vem a remoçao das bielas     e aqui tudo desmontado     agora o passo seguinte e retificar os componentes desgastados  como os mancais do virabrequim           e as sedes das valvulas     especificamente neste caso  os cilindros nao serao retificados pois a reconstruçao do motor envolveu a troca do bloco e dos cilindros  e tambem do escape   sai o velho bloco brasileiro  entra em cena o bloco de aluminio auto linea/empi     as bielas retificadas sao recolocadas no virabrequim retificado e tudo vai para o bloco     depois e a vez do comando de valvulas     com ele no lugar  a outra metade do bloco e preparada para o fechamento  os tuchos de valvulas sao colocados no lugar  esses discos com um fluido roxo por cima  e o mecanico passa uma pasta seladora que serve como junta     a metade e assentada e o bloco finalmente e fechado     depois os prisioneiros sao recolocados     e em seguida os cilindros com pistoes  aqui outra peculiaridade do boxer vw  o pistao e encaixado parcialmente no cilindro pois ainda precisa ser preso a biela  em motores em linha ou em v  ele e colocado pelo topo do cilindro porque as bielas se prendem ao virabrequim exposto pelo carter aberto     aqui o pistao e colocado no cilindro ate seus aneis entrarem na camisa  depois o pino o prende na biela e so entao o cilindro e encaixado     com os cilindros no lugar  e a vez do cabeçote e das capas dos tuchos/varetas     os balancins sao os proximos     agora o distribuidor de igniçao     a bomba de oleo  na mao do mecanico      o radiador de oleo     a bomba de combustivel     o tubo de abastecimento de oleo     as capas do sistema de ventilaçao dos cilindros e os coletores de admissao     agora a polia do virabrequim volta para o lugar     peneira do oleo e tampa do carter sao recolocados  note tambem a capa do sistema de ventilaçao dos cilindros     o sistema de ar quente e recolocado     a ventoinha e recolocada no dinamo     e ambos sao afixados a  capelinha      a admissao e o suporte do carburador sao montados     a capelinha vai para seu lugar    agora o carburador     o sistema novo de escape     a bobina de igniçao     o filtro de ar e os cabos de igniçao     aqui a parte de tras do motor  que nao haviamos visto ate agora  podemos ver a ventoinha  o volante do motor e os dutos do sistema de ventilaçao forçada/aquecimento     entao a embreagem e instalada     e aqui esta o motor pronto para ser recolocado no fusca     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]