ja dissemos duas ou tres vezes  mas vamos repetir  o alpine a110 foi um dos lançamentos mais bacanas de 2017  sua carroceria retro nos agradou muito; sua dinamica  pelo que andamos vendo por ai  e espetacular; e sua concepçao mecanica  com motor quatro cilindros turbo  cambio de dupla embreagem traçao traseira  e contemporanea e eficiente  sem numeros superlativos e sem perfumarias desnecessarias  e uma pena que a alpine nao atue no brasil   [gt40 content search= renault  widget= 1  title= renault no gt40 ]  agora  ao lembrar da alpine  os carros mais lembrados sao justamente o a108 e o a110  classicos dos anos 60 e 70 que se tornaram os maiores icones da marca  o a108 foi produzido no brasil sob licença como willys interlagos  o a110  seu sucessor  foi o carro que venceu a primeira ediçao do wrc  o campeonato mundial de rali  em 1973  mas a historia da alpine e muito mais rica do que isto   a companhia foi fundada em 1955  e fabricou automoveis ate meados da decada de 90  por mais que o a110 seja um carro incrivel  e injusto lembrar apenas do classico que o inspirou  por isso  decidimos falar dos outros carros que a alpine fez  e  pode apostar  eles era tao legais quanto o a108 e o a110   a historia da alpine e relativamente recente em comparaçao a outras fabricantes europeias famosas  a marca foi fundada em 1954  e sua relaçao com a renault começou quando o fundador da alpine  jean redele  começou a fazer sucesso em competiçoes com seu renault 4cv preparado     o 4cv foi fabricado pela renault entre 1947 e 1961 e foi vendido no brasil   por aqui  por causa de seu motor na traseira  ficou conhecido como  rabo quente   redele  dono de uma oficina mecanica em dieppe  no litoral norte da frança  começou a disputar ralis em 1950  ele escolheu o renault 4cv em parte por falta de opçao pois  ao lado do extremamente frugal 2cv  ele era um dos poucos carros franceses que ainda eram fabricados depois da segunda guerra mundial   mas justiça seja feita  sendo um carro leve  com traçao traseira e dotado de suspensao robusta  o 4cv era de fato a melhor escolha para os ralis  na visao de redele  e ele tambem tinha as manhas de preparar o quatro cilindros em linha de 0 7 litro  o mecanico  piloto e entusiasta modificava suspensao e freios  aumentava a potencia do motor e trocava o cambio original de tres marchas por uma caixa de cinco marchas  entre outras melhorias  foi o suficiente para conseguir resultados expressivos em competiçoes como a mille miglia  famosa corrida de longa duraçao disputada em estradas italianas  e a coupe des alpes   copa dos alpes    que era parecida com a mille migla  porem realizada em estradas dos alpes franceses     a106  o primeiro alpine   a cereja do bolo veio pouco depois  ainda no inicio dos anos 50  para ficar mais competitivo  redele decidiu dar ao 4cv uma nova carroceria de aluminio  mais leve e aerodinamica  ao ver que o carro chamava a atençao por onde passada  e sempre questionado sobre a possibilidade de fabricar mais carrocerias sob encomenda  o jovem frances decidiu investir na ideia  por suas participaçoes na coupe des alpes  internacionalmente conhecida como alpine rally  redele batizou sua marca como alpine   o chamado alpine a106  seu primeiro modelo  era o resultado dos experimentos com carrocerias de aluminio sobre a mecanica do renault 4cv  seu nome tambem era inspirado pela renault  os numeros de homologaçao do 4cv pelas autoridades de transito francesas eram 1060  1062 e 1063  ja o perfil da carroceria cupe lembrava a versao fechada do porsche 356  ainda que com proporçoes um pouco mais verticais  havia  contudo  uma diferença  em vez de aluminio  a carroceria do a106 era de fibra de vidro     o cupe foi apresentado em 1955 ao ceo da renault  pierre dreyfus  no patio da fabrica da marca francesa nos arredores de paris  na verdade eram tres carros   um vermelho  um branco e um azul  as cores da bandeira da frança  redele buscava apoio da renault para competir com os carros e  assim  aumentar o interesse do publico ao mesmo tempo em que demonstrava a capacidade da mecanica renault  por sorte redele ja era um cara bem relacionado no meio   os cupes foram fabricados pela chappe et gessalin  carrozzeria que foi uma das primeiras a trabalhar com fibra de vidro na frança  e financiados pelo sogro de redele  charles escoffier  que era dono de uma grande concessionaria renault   isto facilitou as coisas para a alpine em seus primeiros anos e  para ajudar  o a106 teve uma campanha de lançamento bastante eficaz  se dar bem nas competiçoes  com participaçoes em provas de longa duraçao e ralis regionais  incluindo um podio na mille miglia de 1956  o a106 gerou buzz entre os entusiastas e ainda deu a alpine a chance de aperfeiçoar o projeto  assim  quando o a106 finalmente começou a ser vendido ao publico  em 1957  ja havia a disponibilidade de equipamentos opcionais vindos direto do automobilismo  como a suspensao traseira mille miles  com quatro amortecedores   [youtube id= nt0wagl7yga  width= 620  height= 350 ]  apresentado ao publico no salao de paris daquele ano  o alpine a106 tinha o mesmo motor quatro cilindros de 747 cm³ do renault 4cv  com versoes de 21 cv  30 cv ou 43 cv   dependia do tipo de carburador e da taxa de compressao  apesar da potencia baixa  o a106 era um carro muito leve  com apenas 540 kg  e bastante agil  com isto  o carro foi relativamente bem nas vendas  considerando que era produzido sob encomenda  630 exemplares foram fabricados entre 1957 e 1961  quando o a106 saiu de linha     alpine a108 e a110  os icones   o desenvolvimento do alpine a108 começou pouco depois da apresentaçao do a106 ao presidente da renault  e os dois foram lançados juntos no salao de paris de 1957  o a108 era um carro maior e mais potente  feito com componentes do renault dauphine  que tambem foi vendido no brasil  e usava os mesmos motores de 845 e 904 cm³  com potencia de 37 cv e 53 cv  respectivamente   o desenho do carro era muito mais maduro e cheio de personalidade  graças ao trabalho do projetista giovanni michelotti  da carrozzeria michelotti  que tambem trabalhou com ferrari  maserati e lancia  o alpine a108 era um cupe de dois lugares com motor traseiro e tinha como trunfo a suspensao independente com molas helicoidais nas quatro rodas  o que tornava sua dinamica ainda mais afiada   ainda mais pelo curto entre eixos  de apenas 2 100 mm  o chassi era do tipo espinha dorsal  com subchassis dianteiro e traseiro para acomodar motor e suspensao   [youtube id= woumepiz3j8  width= 620  height= 350 ]  em 1960  foram lançadas duas novas versoes de carroceria  um conversivel e um cupe 2+2  com entre eixos 60 mm mais longo  chamado gt4  do qual menos de 100 exemplares foram feitos  em 1962  a108 começou a ser fabricado no brasil sob licença pela willys overland   o famoso willys interlagos  cujo maior rival era o vw karmann ghia     o alpine a108 continuou em linha ate 1965  convivendo com seu sucessor  o a110  que foi lançado em 1961  seu sucesso foi determinante para que a alpine adquirisse certa autonomia  mas a relaçao com a renault continuava importantissima para suas atividades        embora o estilo de ambos fosse semelhante  o a110 tinha linhas mais marcadas e era um carro maior  pois o motor era maior e precisava de mais espaço  no começo  era um quatro cilindros de 1 1 litro e 95 cv  mas ao longo dos anos diversas versoes com motor 1 1  1 3  1 5 e 1 6 foram utilizadas   esta ultima era o motor cleon da renault  que foi aproveitado pela ford no projeto do motor cht usado no corcel e no escort   [youtube id= md5laqe4nzm  width= 620  height= 350 ]  e foi com o motor 1 6  alimentado por dois carburadores weber para entregar 125 cv  que o a110 ficou como titulo da primeira ediçao do campeonato mundial de rali  o wrc  em 1973  novamente com versoes cupe  2+2 e conversivel  o a110 foi fabricado ate 1977  sendo um dos modelos mais longevos da alpine  voce pode ler mais sobre o a108  o a110 e o willys interlagos aqui   a310  a nova cara da alpine   ja em 1971 a alpine apresentou o salao de genebra o a310  sucessor do a110  o carro mostrava preocupaçao em seguir as tendencias esteticas que vinham com a nova decada  era um carro mais baixo  com formas mais retilineas  capo em forma de cunha e tres farois de cada lado  abrigados por lentes de acrilico escurecido  a traseira fastback era dominada por um enorme vigia  e as lanternas ficavam logo abaixo do para choque  era um estilo bastante moderno   tanto quanto o lamborghini countach  por exemplo  cujo primeiro conceito foi apresentado no mesmo ano      o motor era o mesmo quatro cilindros de 1 6 com dois carburadores weber 45 usado pelas ultimas versoes do a110  mas o a310 era um carro mais pesado que  por isso  era considerado  fraco   foi so em 1976  com a adoçao do motor v6 prv  o mesmo que  anos mais tarde  seria usado no delorean   de 2 7 litros e 150 cv  que o alpine a310 ganhou desempenho satisfatorio  a traseira ganhou um spoiler de borracha na base do vigia  ajudando a melhorar a estabilidade na traseira  com a maior parte do peso localizada sobre o eixo traseiro e potencia no mesmo nivel do porsche 911  o esportivo frances era frequentemente comparado ao icone alemao em termos de dinamica e desempenho bruto   [youtube id= v3neq3acuvy  width= 620  height= 350 ]  em 1983  o motor v6 teve o deslocamento ampliado para 2 9 litros e  com a adoçao de tres carburadores weber  chegava aos 193 cv  no ano seguinte  a alpine lançou seu sucessor   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    gta/a610  o ultimo alpine   o ultimo modelo da alpine antes do novo a110 foi lançado no fim de 1984  e marcava o inicio de uma nova  e breve  era  a renault decidiu comprar a alpine  e ajudou no desenvolvimento do novo carro  apesar de nao dividir paineis da carroceria com o a310  o estilo do renault alpine gta  de grand tourisme alpine  era uma atualizaçao dele  com os mesmos elementos esteticos   dianteira inclinada  perfil fastback  um amplo vigia traseiro e spoilers nas duas extremidade  o chassi seguia com o arranjo em espinha dorsal  como era desde o a108  e os motores ainda eram duas versoes do v6 prv  porem diferentes  naturalmente aspirado de 2 8 litros e 160 cv  ou turbo de 2 5 litros e 200 cv  sim  downsizing em plenos anos 80      com o gta  pela primeira vez um carroceria moldada em varias partes  que depois eram unidas  e nao em uma unica peça  com isto  a produçao artesanal deu lugar a montagem em larga escala  exigindo a troca de quase todo o ferramental da fabrica da alpine  por outro lado  o tempo e o custo de fabricaçao foram reduzidos consideravelmente     a alpine estava bastante otimista com o desempenho projetado nas vendas  previa se que  com dez exemplares fabricados por dia seria possivel suprir a demanda pelo carro  no entanto  talvez por falta de prestigio em relaçao a outras fabricantes de esportivos  a alpine jamais precisou construir dez carros por dia   em pouco mais de seis anos de produçao  de novembro de 1984 a fevereiro de 1991  foram feitos cerca de 1 000 exemplares por ano  ou pouco mais de tres por dia     com isto  decidiu se mudar o nome do carro a partir do ano modelo de 1992  quando foi realizada sua primeira grande atualizaçao  o carro ganhou farois escamoteaveis e carroceria totalmente nova  dividindo com o gta apenas os vidros   so havia uma opçao de motor  o v6 prv com deslocamento ampliado para tres litros e um turbo garrett t3 operando a 0 76 bar  suficiente para entregar 250 cv a 5 750 rpm e 37 5 mkgf de torque a 2 900 rpm  alimentado por um sistema de injeçao eletronica   [youtube id= lwgchdsjaa0  width= 620  height= 350 ]  o carro foi bem avaliado pela imprensa  mas seguiu vendendo pouco  e por isso foi descontinuado em 1995  no total  apenas 898 exemplares foram fabricados em quatro anos  o que acabou levando a alpine a encerrar suas atividades por falta de dinheiro  a fabrica em dieppe continuou sendo usada pela renault  que anunciou em 2007 os planos de reviver a marca alpine