salve  naçao gearhead  e com grandessissimo prazer que eu começo a contar aqui a historia do meu primeiro projeto de restauraçao  a carcamaninha  a minha agrale sxt 16 5 1987  ou melhor ainda  a minha cagiva aletta rossa 125 1987   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a ideia aqui e compartilhar com voces as emoçoes e dificuldades que um projeto de restauraçao traz a um marinheiro de primeira viagem  ainda mais quando esse marinheiro e quem faz tudo a bordo   desde a busca por literatura  peças  ferramentas ate os trabalhos  retrabalhos e claro os aprendizados e reconhecimento     o inicio pois entao vamos começar do inicio  sempre fui uma criança fascinada por carros  desde nenem eu ficava admirando o transito paulistano  sabia de cor cada um dos modelos da epoca e ficava literalmente horas brincando com carrinhos  tipo colocando eles no cegonheiro  fazendo garagens com almofadas  estacionando e mudando de lugar n vezes as dezenas de modelinhos  enfim       diz minha mae que antes de falar  mamae  eu falei  bruuum    true story    fato e que o tempo foi passando e sempre fui cultivando essa admiraçao por automoveis  obviamente fiz parte da geraçao velozes e furiosos  gran turismo  midnight club  need for speed e por ai vai   e com isso  na epoca de ensino medio meu sonho era ter um carro para customizar  meter aquele louco de tuning dos anos 2000  rodao cromado  carro socado la em baixo  sub torando no porta malas  aquela coisa  hahaha  que bom que o tempo passa    lembro ate hoje que eu era louco por uma ediçao da revista fullpower que trazia um corsa vermelho totalmente modificado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 186576 186577 186578 186579 ]  era tanta informaçao nesse corsinha que hoje em dia voce ate fica confuso quando olha para ele   nada faz sentido  mas no auge dos meus 12 anos isso era o must  mais uma vez o tempo foi passando e a febre da customizaçao inspirada nesses elementos foi ficando para tras  com isso  uma outra paixao que sempre cultivei foi crescendo  automoveis antigos   querendo ou nao sempre fui uma pessoa saudosa  que fica imaginando como seria a vida em decadas passadas  e uma das maneiras de transpor sua imaginaçao ate la e atraves dos objetos   tenho varias coisas aleatorias de outras epocas  tipo maquina de escrever remington  um toca discos aiwa  um radio rca victor da decada de 40  objetos decorativos  roupas e tals   e apesar de nao ter vivido esses anos  eu consigo conectar bem com o tempo que passou e viajar na minha imaginaçao com a ajuda desses objetos  e engraçado pensar que voce consegue tentar reproduzir a sensaçao de viver os anos 80  por exemplo  dirigindo um corcel gt tocando um blitz no radio ou andando com um jaco jeans em cima da sua agrale soltando fumaça nas pessoas   o desejo de ter carros antigos sempre existiu e as poucas vezes que tive a oportunidade de andar em algum so me fez aumentar ainda mais a vontade de iniciar uma coleçao  e e aqui que de fato começamos a conectar com a historia da agralona     a escolha da marca  agrale desde meus 18  19 anos acesso com uma certa frequencia sites de classificados para ficar fuçando umas velharias por ai  fusca  corcel  belina  ladas de varios modelos  cheguei ate a pesquisar uns renaults/citroens antigos na argentina  tudo na intençao de achar um antigo para restaurar e começar minha coleçao de carros   obviamente naquela epoca eu ainda nao tinha um tostao no bolso  e nem noçao de quao dificil seria restaurar um renault 12 ou um citroen 2cv sendo um mero iniciante no brasil  e jamais meus pais me dariam dinheiro para comprar uma lata velha qualquer na esperança de um dia colocar para rodar  minha saida foi simplesmente ficar imaginando qual seria o carro perfeito para começar meu hobby quando tivesse dinheiro e ficar enrolando diversos anunciantes para poder conhecer os carros  fazer um ou outro test drive e conhecer mais de cada modelo   acabei testando varios carros  mas nenhum agradou   seja pela complexidade do projeto  seja pelo preço   e foi ai que caiu a ficha  a melhor forma de iniciar meu hobby de restauraçao seria com outra paixao minha   motos   essa foi minha primeira grande epifania  motos sao infinitamente mais baratas que carros  tanto no valor de aquisiçao  quanto na compra de peças  e a dificuldade tecnica seria potencialmente reduzida   foi ai que comecei a pensar qual seria o melhor projeto para começar  a primeira moto que me veio na cabeça foi uma tenere 600  uma lenda do rally dakar  mas logo descartei pelo preço elevado que essa moto conquistou     a segunda moto que me veio na cabeça foi uma dt180  mais barata que a tenere e tao iconica quanto   mas logo fui perceber que dentro da categoria dela  por algum motivo  pegou muito mais preço que as concorrentes     e e ai que vem um fato interessante  quanto mais eu pesquisava sobre a dt180  e aqui vai uma dica  sempre pesquisem muito sobre os modelos que voces tem interesse  ter informaçao  em qualquer ambito  e sempre muito importante e aqui nao e diferente  quanto mais voce souber sobre o que esta fazendo  mais autonomo voce sera  menos enganado voce sera e principalmente  mais dinheiro voce vai economizar    mais eu acabava entrando em contato com outra fabricante nada a ver com yamaha  a agrale   as agrales eram frequentemente mencionadas nos textos que eu lia  e aos poucos  acabei direcionando a pesquisa quase que exclusivamente para elas  nao vou entrar muito na historia da empresa  ate porque o flatout fez uma otima materia tempos atras sobre isso   mas apenas para dar um mini contexto a quem nao sabe  a agrale fez uma joint venture com a fabricante italiana cagiva e licenciou a montagem  e comercializaçao dos modelos no brasil  aqui eles montavam o que na europa sao a aletta rossa 125  aqui vendidas como elefant/sxt 13 5 e 16 5  e as elefant 200  aqui vendidas como elefant/sxt 27 5 e 30 0        a diferença entre os modelos sxt e elefant era apenas o volume do tanque  11l no primeiro e 16 1l no segundo    as denominaçoes 13 5  16 5  27 5 e 30 0 correspondem a cavalaria de cada um dos modelos  para voces saberem  as 13 5 e as 16 5 tinham 125cc  enquanto que as 27 5 e 30 0 tinham 200cc      para quem nao sabe  aletta rossa e asinha vermelha em italiano  sao modelos menores derivados das ala rossa  asa vermelha  em italiano   que eram motos maiores ofertadas pela cagiva na europa  elas tinham 350cc  na epoca  na italia  tinha ate uma publicidade que brincava com isso  o pai e o filho nao precisavam mais brigar  porque cada um podia ter a sua de acordo com o tamanho  as duas parceiras vieram com uma estrategia de mercado agressiva para tentar desbancar a grande parcela da honda e da yamaha no brasil  a agrale oferecia um projeto europeu  mais moderno em relaçao aos que tinham naquele momento aqui no mercado nacional  com itens de serie pouco usuais na epoca e um motor mais eficiente   as motos extraiam a mesma potencia da concorrencia 4t com deslocamento muito menor   nao vou entrar no merito da questao  mas fato e que a agrale acabou nao tendo o sucesso condizente com o potencial das motos cagiva e nao foi muito bem recebida aqui no brasil  dizem que o estoque de peças mal planejado e a falta de preparo das autorizadas e dos mecanicos em geral acabou criando uma ma fama para a marca e as vendas nunca alavancaram tanto   o bom disso e que seus preços sao infinitamente menores do que a concorrencia hoje em dia e as tornam projetos bem acessiveis para quem precisa economizar   ainda que a questao das peças seja um risco  varias pessoas usam as agrales para fazer trilha ainda hoje  porque sao projetos acessiveis e que  se bem preparadas  fazem frente as motos mais modernas como yamaha ttr 125 e honda crf 250 por uma fraçao do preço   com essa imersao na historia da agrale  finalmente cheguei a segunda grande epifania  meu primeiro projeto seria uma agrale  seria perfeito buscar um projeto que seria mais barato e que teria um que de  do contra   querendo de alguma forma mostrar para os outros que essas motos renegadas tem sim o seu valor e que o que aconteceu la atras foi mais uma das teimosias/burrices do nosso eterno atrasado mercado automobilistico brasileiro   ate porque sempre tive certa aversao a hypes e apesar de ter nascido em 1993  me pareceu que na decada de 80 as hondas e yamahas eram exatamente isso  fas de dts e xlxs por favor nao me levem a mal   e nada mais underground do que uma agrale para fazer frente a todo esse contexto   um fato interessante que tambem me ajudou a escolher esse projeto foi que em algum momento meu pai teve uma agrale sxt 16 5  ele nunca me deu muitos detalhes da moto  nao sei o ano nem quando ele teve  so sei que era da mesma cor da minha  bom  se faltava algum vinculo familiar ou mais emocional com a agralona  ai esta ele     a compra da minha sxt e incrivel como as coisas sao   o ano e 2015 e eu fico dia sim  dia nao buscando ofertas de agrale nos sites de anuncio  extremamente dificil encontrar modelos de agrales que ainda estao habilitados para andar nas ruas   minha intençao sempre foi fazer um projeto para uso urbano  com aspecto original e se possivel  candidato a placa preta  eu diria que 85% das agrales anunciadas no mercado sao para trilha e os outro 15% estao em pessimas condiçoes de uso ou ja foram restauradas  sem se encaixar no perfil de projeto que estava buscando    a essa altura eu ainda tinha pouquissima informaçao tecnica sobre os modelos  mas quando estavamos quase no final do ano de 2015 o flatout me publica uma materia sobre camaras de expansao e motores 2t  li a materia  como sempre rica em detalhes  e fui para os comentarios  la eu acabo conhecendo meu primeiro grande amigo dentro desse mundo de agrales  jefferson lamb   nao lembro muito bem porque começamos a conversar  mas na epoca demonstrei meu interesse por entrar no mundo das agrales e ele rapidamente me convidou para fazer parte de tres grupos de agrales e trilhas no whatsapp  ainda nem tinha comprado minha  mas isso foi essencial para mim   nos grupos voce tem acesso a discussoes e informaçoes tecnicas que enriquecem muito sua bagagem  fiquei durante quase dois anos acumulando informaçao e conhecendo os integrantes  e engraçado que quando voce entra numa comunidade assim consegue perceber rapidamente quem sao as pessoas entendidas  prestativas  quem sao os aproveitadores e os que nao sabem absolutamente nada   com o tempo fui acumulando muita literatura sobre elas   catalogos de peças  manuais do proprietario  manuais de serviço  fotos  posters  etc  e aqui vai um protesto/pedido  infelizmente aqui no brasil ainda tem muita gente com a cabeça pequena que esconde informaçao e tenta fazer dinheiro com ela  quando voce for buscar literatura sobre modelos antigos  saiba que voce sempre vai conseguir achar arquivos gratuitos disponiveis em foruns e websites  nem que voce tenha que procurar na gringa  meu caso   por isso  nao de dinheiro a toa para essas pessoas  e sempre que possivel compartilhe o conhecimento com a comunidade   todos ganham com isso   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 186589 186590 186591 186600 ]  ha manuais de serviço da aletta rossa 125 em quatro linguas diferentes  nao importa o modelo do seu projeto  faça sua parte e procure  ate porque a qualidade do material gringo  em resoluçao e nivel de detalhe  nao se compara ao nacional  fiquei meses lendo e relendo os manuais antes mesmo de ter comprado a minha moto  somente no final do verao de 2016 que fui efetivamente me deparar com minha sxt 16 5  acabei encontrando na olx um anuncio de uma agrale sxt 16 5 sem informaçoes de ano e algumas fotos simples que apenas mostravam que a moto estava inteira  apesar de judiada pelo tempo que ficou encostada  ela ainda estava com placa amarela   por coincidencia  era exatamente o mesmo modelo e cor da agrale do jeff   liguei para o anunciante e marquei de visita la  moro perto do centro de sp e fui ate a vila zelina  laaa na zona leste para conhecer a moto  e la conheço o entao proprietario  o senhor hugo   ele era um aficionado por antigomobilismo  ja tinha alguns projetos em andamento entre carros  motos e bicicletas  mas nao estava com disposiçao nem dinheiro para continuar a restauraçao dessa agrale  aos poucos fui perguntando sobre a moto e a sua historia   ele tinha comprado a agrale da sua vizinha  d  claudia  que pegou a moto quando era zero e a usou durante alguns anos  ate encosta la  mas nao sabia dizer o ano de fabricaçao da moto e nao tinha nem dut nem crlv  ate hoje nao sei porque ela fez isso  mas fato e que a moto tinha somente 8 600km quando parou e estava 100% original         a moto estava inteira  mas com as tipicas condiçoes de um automovel enconstado durante anos  pneus quadrados  borrachas e vedaçoes ressecadas  sujeira  oleo e gasolina encrostrados   realmente a condiçao da moto me animou  era o projeto perfeito que eu estava buscando  uma moto original  relativamente conservada  que nao exigiria restauraçoes estruturais e que tinha um bom preço     ate as pastilhas e lonas de freio dela eram originais ainda   negociamos a venda da moto  a essa altura ele ja tinha retirado o anuncio da olx e disse que se eu nao comprasse ele mesmo iria restaurar  nao chegamos a um acordo   na epoca eu ainda era estagiario  nao tinha como bancar o que ele estava pedindo  e nem conhecia a d  claudia  entao acabamos nao fechando negocio naquele momento  ainda assim  fiz amizade com ele e com uma certa frequencia falavamos por whatsapp   ele eventualmente me convidava para tomar uns cafes para falar sobre o andamento do projeto  mas infelizmente eles nunca chegaram a acontecer   ficamos mais de um ano nessa enrolaçao e somente no final do verao de 2017 que eu fechei negocio com ele  o senhor hugo se mudou para a australia e antes disso fez uma queima geral dos seus bens  ele me ligou um dia dizendo que ia fazer a mudança e que era eu que tinha que ficar com ela   me senti bem lisonjeado de saber que ele pensou em mim como o proximo proprietario dela  e como ja era clt nessa epoca  nao deixei a oportunidade escapar  fui ate a casa dele para conhecer a vizinha d  claudia e dar uma ultima olhada na moto antes de comprar  tinha passado mais de um ano desde que a vi pela ultima vez  nao sabia o que ele poderia ter feito    ele nao fez nada na moto em um ano  so tirou a pinça de freio dianteira  fomos ate a casa da d  claudia e ela me passou confiança para comprar a moto e transferir do nome dela quando estivesse pronta  eu finalmente iria comprar a agrale    preparei um caminhao para buscar a moto e no mesmo dia fui ate a unidade sao bento do detran para levantar as informaçoes sobre ela  para quem nao sabe  os veiculos com placa amarela nao aparecem no sistema de cadastro das demais unidades   eles ficam armazenados no arquivo da unidade sao bento  no centro de sp  e aqui vao mais protestos/avisos  voce sempre e capaz de resolver tudo sozinho no detran  infelizmente o nosso sistema burocratico incentiva a presença de  despachantes  que nada mais sao do que vermes criados por esse mesmo sistema para se alimentar da falta de informaçao da populaçao  quando precisar resolver algo no detran  entre no site e busque se informar sobre os processos  se nao achar o que precisa  ligue na central de atendimento   nos ultimos anos o serviço deles melhorou bastante   eles certamente vao conseguir te orientar   juntando as informaçoes do detran com os numeros de fabricaçao do chassis consegui reconstruir boa parte da historia da minha agrale que os dois nao conseguiram me responder  pelo chassis eu sei que minha moto foi fabricada em junho de 1987  segundo os registros do detran a d  claudia tirou a moto da concessionaria em novembro de 1987 e licenciou pela ultima vez em 1998  desde entao ela tinha ficado parada por 20 anos   a essa altura ja me sentia confortavel o suficiente com a historia da moto e peguei confiança na d  claudia de que tao logo a moto estivesse pronta ela me ajudaria a passar os documentos para o meu nome  foi entao que a agralona finalmente chegou na minha garagem  exatamente desse jeito   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 186596 186597 186598 186599 ]  as fotos nao retratam exatamente o estado de conservaçao da moto  por um lado  uma simples lavagem externa ja deixaria ela com um aspecto bem mais agradavel  mas por outro  as vedaçoes internas  o tanque  mangueiras e pneus estavam em estado deploravel   agradeço a quem chegou ate aqui na historia da minha carcamaninha  o primeiro texto ficou longo  mas a ideia e justamente contar o passo a passo desse processo todo   no proximo post vou detalhar a compra das ferramentas e o processo de restauraçao ate o momento  basicamente  dividi a restauraçao da moto em quatro partes   1  eletrica  chicote  iluminaçao  igniçao   cdi  bobina  magneto   partida  etc ;  2  parte do meio para a frente  conjunto dianteiro   suspensao  garfo  freio dianteiro  aro e pneu   conjunto do guidon  conjunto da carenagem dianteira  radiador e tanque ;  3  parte do meio para tras  reservatorios  corrente  coroa e pinhao  amortecedor  conjunto das carenagens traseiras  aro e pneu ; e por ultimo     4  motor e perifericos  bloco  cabeçote  bomba de oleo  bomba de agua  carburador etc    se alguem tiver alguma duvida ou curiosidade pode usar o espaço dos comentarios que vou ter o prazer de tentar responder  valeu  galera   por mario colonna  project cars #484