o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o ano de 1982 foi um ano agitado  e o ano do primeiro compact disc  o  cd    e da ultima apresentaçao do abba; o que certamente indica um mundo em mudança  da guerra nas ilhas malvinas a morte de gilles villeneuve e da princesa grace de monaco  ambos em acidentes em carros   nao faltavam noticias incriveis durante todo o ano  mas pelo menos  as noticias vinham de jornais que todos confiavamos  e nao existia uma enxurrada de paranoias diversas chegando por todo lado  o mundo era complexo  inesperado e em mudança constante como sempre foi  mas pelo menos nao era esquizofrenico  o que ajudava muito; era mais simples de entender     aqui no nosso brasil ainda isolado e insular  continuavamos um pais de poucas  mas interessantes opçoes automobilisticas  os carros grandes americanos  algo de grande sucesso por aqui nos anos 1950 e 1960  estavam desaparecendo completamente  os dodge eram agora parte da vw  e morreriam naquele ano  em seu lugar nascendo a vw caminhoes  os galaxie/landau tambem estavam no fim de sua vida no mercado  o maverick ja tinha morrido de morte morrida em 1979     sobrava no mercado de luxo o alfa romeo 2300  agora feito em poucas unidades e a preços estratosfericos  e destinado a acabar em 1986   e o ultimo real sucesso nesta categoria  o chevrolet opala  este começava uma vida nova nesta epoca  o segundo capitulo de uma historia que começou em 1968  mas ao inves de acabar como todos seus concorrentes pareciam destinados a fazer  toma novo impulso  o ano de 1982 marcava o decimo quarto ano de produçao do opala  mas ele parecia ainda um carro excepcional  que todos queriam e gostavam  em 1980 recebeu um face lift extenso  com suspensoes redesenhadas para usar pneus radiais; em 1981  um novo e moderno painel de instrumentos  estava pronto para continuar em produçao por mais dez anos     o fusca continuava em produçao  e a brasilia saia de linha para dar espaço ao passat  gol e derivados  o gol  por sinal  tinha motor refrigerado a ar em 1982  o que deve dar uma ideia a voces de quanto tempo atras falamos aqui  a fiat ainda oferecia apenas o 147 e seus derivados  apesar de secretamente estivesse projetando um carro que mudaria sua historia no brasil  o uno     a grande novidade de 1982 por aqui era o lançamento do chevrolet monza  um carro moderno  no mesmo nivel do que era lançado nos eua e europa no mesmo ano  ainda era um hatchback  com motor de 1 6 litros  concorrente do vw passat e do ford corcel ii  mas o mais importante para nossa historia de hoje e o lançamento no final de 1981 de um inesperado rival para o opala  o ford del rey     o del rey era uma ideia original  perfeita para o seu tempo  todo carro de luxo morria entao pelo alto consumo de combustivel  que atingia preços altissimos nesta epoca  o opala  sobrevivia por causa de sua versao de 4 cilindros  que apesar de um desempenho muito baixo  pelo menos carregava o carro grande  para a epoca; hoje pequeno  com um consumo razoavel  o del rey pegava o medio corcel e apenas o tornava mais luxuoso  alem do acabamento de primeira  tinha equipamentos ineditos e/ou raros por aqui  vidros  travas e retrovisores eletricos  ar condicionado  relogio digital no teto  direçao hidraulica  hoje tudo isso existe ate em kwid  mas na epoca  opala nao tinha vidro eletrico nem opcional no diplomata     juntando isso com uma economia de combustivel maior  um conforto de marcha e silencio de operaçao de primeira  e um preço atrativo  e o del rey foi um imediato sucesso  nao importa que fosse lerdo  e que oferecesse nada mais que subesterço terminal em qualquer forçada maior de velocidade  a partir de 1986  ajustes o tornariam bem melhor em curvas  eliminando o chato subesterço exagerado   era o carro certo para o publico da epoca     o opala estava praticamente sem concorrentes entao  foi o carrasco na morte de duas geraçoes inteiras de carros  primeiro matou aero willys e simca v8  depois matou dodge  galaxie  maverick  em breve  mataria o alfa romeo 2300  mas agora se ve em frente ao mais dificil de todos os rivais de sua historia  de repente  o del rey  o fato de que era apenas um corcel de luxo era uma ironia que nao escapou a ninguem     em 1982  entao  algo precisava ser feito para manter o opala  moderno   ainda que fosse so em aparencia  dentro da gm  um projeto tocado a toque de caixa traria o nivel de acabamento do monza e do opala para o nivel do del rey em 1985  inclusive com a introduçao do infame  trio eletrico   mas enquanto isso  algo precisava ser feito para gerar algum interesse no subitamente envelhecido opala     uma das grandes vantagens do opala  e uma que hoje nao e muito lembrada  e que sempre teve um preço atrativo  os diplomata eram carissimos  sim  mas abaixo dele  e do intermediario comodoro  existiu sempre o opala basico  um carro grande que podia ser comprado a preço de carro bem menor  taxistas compravam sedas opalas 4 cil basicos  assim como a policia e outros orgaos do governo  gente normal tambem  meu pai em 1982 comprou um seda basico de tudo  mas com motor 250 s e cambio manual de quatro marchas no assoalho  certamente o carro nacional mas veloz da epoca  a preço de corcel ii basico  enquanto existiu opala basico  meu pai os teve  embora depois desse  tenha trocado o motor seis cilindros por um ar condicionado num carro de quatro cilindros  o ultimo que comprou com seu dinheiro  lembro bem  foi um seda basico verde com a/c em 1988; lembro que era preço de um escort     por isso  a gm resolveu temporariamente brigar com o del rey em preço  com ajuda do seu departamento de estilo  criou uma combinaçao de cores e acabamentos que  com pouquissimo investimento  deu uma cara nova ao opala  partindo do opala basico  essa combinaçao de cores e acabamento diferente recebia alguns equipamentos  de graça   e pronto  uma serie especial que ajudaria a alavancar o volume de vendas da linha  nascia o opala silverstar  a primeira serie especial do opala       silvestar mil novecentos e oitenta e dois marcava tambem os 25 anos da industria automobilistica de grande serie  segundo a anfavea  desta forma  era o jubileu de prata; o opala silverstar era uma comemoraçao deste evento  uma industria ainda nascente  mas ja estabelecida  e com grandes esperanças futuras     o silverstar partia de um carro basico  com motor 151 s  o 2500 de quatro cilindros e carburador duplo  a alcool ou a gasolina  e com cambio de quatro marchas  era oferecido na versao cupe duas portas e perua caravan; nao existiu silverstar seda de quatro portas  foi um sucesso tao grande que apareceu de novo na linha 1983  e quase virou de serie normal  uma versao  em 1983  o cambio passava a ser de cinco marchas  novidade daquele ano     quem tem idade para lembrar se lembra  em 1983 a propaganda de lançamento tinha a participaçao de juarez machado  um famoso mimico brasileiro  sim um mimico  tempos mais inocentes  sem a maldade e o sarcasmo de hoje permitiam isso  a propaganda nao chamou muito atençao  mas o carro nas ruas  sim  modificaçoes apenas de detalhes  mas que realmente fizeram um carro estranhamente bem mais bonito  e com aura moderna  nas ruas  causava sensaçao  uma serie especial lembrada com carinho por todo mundo que viveu esta epoca   [embed]https //www youtube com/watch v=dw8k_vvg3fa[/embed]  as modificaçoes eram poucas  mas decisivas  primeiro nao tinha nenhum friso cromado lateral ou emoldurando farois e grade  duas cores apenas  o prata azulado e o verde claro silverstar  as rodas de aço  repolho  eram pintadas na cor do carro  algo que chamava a atençao  a grade dianteira era em aluminio  sem pintura  no volante vinha o logotipo  ediçao especial   silverstar  em 1983   e um logotipo silverstar na traseira identificava o modelo  o interior em tecido claro tambem era uma cor exclusiva do modelo  as caravan ganhavam limpador no vidro traseiro  e tanto ela quanto o cupe  desembaçador eletrico no vidro traseiro  relogio no painel  ar quente com desembaçador  vidros verdes  pneus radiais  hodometro parcial e radio am/fm estavam em todos os silverstar  bem como o retrovisor do lado direito  algo que pode parecer normal hoje  mas na epoca nao era equipamento basico do opala  em 1983  logotipos  silverstar  de grafia diferente apareciam tambem na lateral  alem da traseira     com o tempo  poucos deles sobreviveram  menos ainda caracterizados  um exemplo pessoal  em 1988 comprei quatro rodas verde silverstar baratas  para colocar no meu comodoro 1980  originais de aluminio todas tortas ; pintadas de preto ficaram discretas nele  mas algum silverstar foi descaracterizado por isso  foi o destino da maioria dos dois mil carros fabricados nessa versao  um ainda em configuraçao original e rarissimo hoje em dia     um deles e o carro desta reportagem  que pertence ao alexandre mesquita  que ja apareceu aqui no flatout com seu incrivel mustang mach 1  e um sobrevivente incrivel  um carro que conseguiu passar quase 40 anos intacto  alexandre o comprou recentemente do primeiro dono  um senhor portugues  tio de um amigo  um dos raros casos de uma pessoa que  por algum motivo  nunca vendeu o carro que comprou zero em 1982   [gallery ids= 297796 297797 297799 297800 297802 297801 297795 297794 297793 297792 297790 297789 297788 297787 297777 297779 297780 297782 297784 297774 297771 297770 297769 297767 297763 ]  o estado do carro e inimitavel  esta exatamente como em 1982  sem ser restaurado  um sobrevivente  uma verdadeira maquina do tempo que nos transporta diretamente ao ano de 1982  tanto tempo atras  um tempo de mercado fechado  de opala e del rey  de fusca e de fiat 147  mas tambem de atari e patins de quatro rodas  da guerra das malvinas e do nosso time de sonho na copa do mundo da espanha  um tempo que parece longinquo  mas que  dentro desse belissimo opala silverstar  parece voltar como um tapa na nuca  imediatamente  e claramente  tem algumas coisas que so um carro antigo faz com a gente; voltar literalmente no tempo  e apenas uma delas